Pre-order Models

预订款模型

模型状态为“预订款”表示该模型正在制作中且即将完成。每台模型完成之后会经过严格的质量控制流程,以确保各个细节完全匹配原型模型,而原型模型本身更是经过制造商设计和工程部门的严格审查。您可以在产品详情页点击“预订款”并在结算时支付的定金,我们将为您预留一台该模型。

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法拉利499P 预订

法拉利499P 1:8 SCALE

限量499台基于Alessandro Pier Guidi, James Calado和Antonio Giovinazzi在2023年6月10日和11日举行的勒芒24小时耐力赛中取得胜利的#51超跑赛车每台模型均由一支小型工匠团队手工制作和组装1:8比例模型采用最优质材料制造数以千计的精密工程部件:铸件、电蚀片和CNC金属部件使用基于真车扫描的原始CAD设计构建法拉利提供的原始油漆代码和材料规格官方授权勒芒24小时耐力赛产品 第一批已售罄,后续批次的限量版模型现可预付订金订购 法拉利499P赛车采用了一个全新的碳纤维单体壳底盘,其解决方案代表了赛车运动技术的前沿,并展示了法拉利对耐力赛承诺的宣言。通过简单、蜿蜒的形状,该车的技术和空气动力学特性得到增强:这是法拉利DNA的明确表达。在定义499P赛车时,法拉利利用了Maranello品牌卓越的技术、专业和人力资源,这是Maranello的缩影,并将管理权委托给Attività Sportive GT,由Antonello Coletta领衔指导,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门负责人Ferdinando Cannizzo总领技术监督。 这款法拉利499P模型将以1:8的比例完美再现51号超跑赛车,在2023年勒芒24小时耐力赛中,该超跑由Alessandro Pier Guidi、James Calado和Antonio Giovinazzi共同驾驶并获胜。法拉利的胜利标志着它时隔50年重返世界耐力锦标赛(WEC)的顶级组别,也恰逢勒芒24小时耐力赛的百年纪念,纪念自1923年首届比赛以来的第100周年。法拉利499P分别以Hypercar 50号车和51号车从发车区包揽前两位发车,这要归功于在Hyperpole超级排位赛中, Fuoco夺得杆位时所公布的时间。当距离2023年FIA WEC第四轮比赛挥动方格旗还有五个小时,在261圈之后,Pier Guidi捍卫了对8号赛车的领先优势。Calado与比赛中仅剩的一辆丰田赛车展开激烈争夺,51号499P赛车一夜之间大放异彩,在把方向盘交给Giovinazzi前完成了三次进站。在格子旗下,Antonio Fuoco、 Miguel Molina 和 Nicklas Nielsen驾驶50号499P赛车获得第五名,尽管他们的出色表现令车组在积分榜上排名有所回升,但由于夜间赛车检修最终使他们错失争夺领奖台的资格。51号超跑在法国赛道上跑了342圈后最终获胜。这是跃马车队在勒芒赛事中取得的第十个总冠军,由此他们已经在勒芒24小时耐力赛中总共赢得39场胜利,其中包括29场组别胜利。 1:8比例的法拉利499P #51赛车模型仅限量499台。 -------------------------------------------------------------- 这款模型是勒芒24小时耐力赛收藏品系列之一 探索收藏系列 >

£14,835.00

奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 预订

奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 1:8 SCALE

为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年,我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型,以展示在经过24小时的激烈竞争后,赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。 这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型,专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的,奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型,以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后,我们的工匠会精确地加上旧化的细节,以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。 作为有史以来最成功的勒芒赛车之一,奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠,直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发,是对奥迪R8R的改良版,后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。 这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品,该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军,并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名,落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的,他们的名次不断爬升,到第三个小时时,由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏,他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。 在那之后,Kristensen几乎没有遇到什么挑战,他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军,平均速度210.216公里/小时(130.622英里/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈,以第三名的成绩登上了领奖台,同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。 这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利,同时也是Lehto的第二次胜利,Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录,Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。 此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的,他们帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查,以确保其准确性。 奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。 操作旧化模型 请注意,Amalgam 的旧化模型非常脆弱,需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时,请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁,因为这可能会消除一些做旧细节。 -------------------------------------------------------------- E使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜>

£12,960.00

Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 预订

Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 1:8 SCALE

仅限 22 件与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长每个模型都由一小群工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 450 小时来构建和风化每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用原始 917...

£17,375.00

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 预订

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 1:8 SCALE

限量21台由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片1:8 比例模型,长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台,每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化,精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品,充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成,该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查,以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘,以确保完成的模型是真车的完美复制品,如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片,由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以...

£17,375.00

梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型 预订

梅赛德斯-奔驰W196Monoposto- 1955年英国大奖赛-方吉奥-旧化模型 1:8 SCALE

限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷照片1:8 比例模型,超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto,斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像,我们将相应地更新。梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一,在1954年和1955年的F1赛季,梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望,并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了,但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快,而且技术最先进,展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小,由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式,尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车,也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车,该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统,在首次亮相时可以提供257匹制动马力,经过一年的开发后,可以在8500转的转速下提高到290马力。此外,延用了300SL的立体框架底盘,它采用了一种全新的底盘制造方法,结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价,针对不同赛道开发了W196的多种版本,具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身,专为高速赛道设计,以及开放的车轮结构,专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车,错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛,在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档,很明显,德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利,领先克林几米,帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统,而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后,在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜,并继续赢得瑞士和意大利大奖赛,获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中,这位阿根廷车手表现相对较差,他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队,并未为意大利车队赢得了两场比赛,但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年,方吉奥有了一个新队友,刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队,一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错,赢得了主场大奖赛,酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来,因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季,但W196完全统治了剩下的四站比赛,在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名,而在倒数第二站英国站,梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩,莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问,方吉奥再次获得冠军,莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响,梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛,这是他们历史上的第三次,在仅参加了一年零两个月的比赛后,让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说,全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中,9次胜利,8个杆位和9个最快圈速,当然,还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为,W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 这款精细的1:8比例模型基于1955年7月16日安特里英国大奖赛上胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶的梅赛德斯-奔驰W196 Monoposto 。斯特灵·莫斯爵士领先于他的阿根廷队友胡安·曼努埃尔·方吉奥,以W196的巅峰战绩-统治性的1-2-3-4结束了比赛。包括莫斯自己在内的许多人都认为,方吉奥特意让他的英国队友在家乡观众面前获得了他的首胜。然而,这位新加冕的三届世界冠军一直否认这一点,他声称莫斯“只是那天更快”。由于勒芒事件之后F1赛季的缩短,方吉奥在赛后对莫斯的积分优势足以让他第三次获得世界车手总冠军。 梅赛德斯-奔驰W196...

£17,375.00

1940 Mk 1a超级烈性人喷火 预订

1940 Mk 1a超级烈性人喷火 1:16 SCALE

超级马林喷火战斗机是英国最著名的二战战斗机,在最黑暗的时刻,它是反抗的灯塔。喷火战斗机是超级马林公司的总设计师雷金纳德·J·米切尔(Reginald J· Mitchell)的智慧结晶,为响应 1934 年空军部的规范而开发,该规范要求高性能战斗机配备6至8挺0.303英寸(7.7毫米)机枪。这架飞机是由米切尔设计的一系列竞速水上飞机的直系后裔,目的是在 20世纪20年代争夺梦寐以求的施耐德奖杯。其中S.6战斗机在 1929 年创造了 357 英里/小时(574 公里/小时)的世界速度记录。霍克飓风是20世纪30年代许多英国皇家空军指挥官的最爱,米切尔为喷火战斗机采用了比由钢铁、木材和布料制成的霍克飓风战斗机更为激进的设计。它采用应力蒙皮式铝结构,以及罗尔斯·罗伊斯公司生产的1,000 马力、12 缸液冷式 PV-12 发动机(后来称为梅林)制造。该设计采用优雅的椭圆型薄机翼,结合梅林高效的二段增压器,使其在高海拔地区具有卓越的性能。由于采用铝制车身,喷火战斗机不仅制造起来更难,而且更难修理,这引发了人们对其可能过于先进而不太实用的担忧。安装在机翼上的机枪都向飞机前方的中心点开火。为了帮助瞄准,喷火战斗机还配备了一个电动瞄准器,飞行员可以打开和关闭它。一旦激活,飞行员视野前的挡风玻璃上就会出现一个橙色的圆点,这是数字抬头显示器(HUDs)的早期雏形。 喷火战斗机于 1935 年 3 月首飞,并于 1938 年 7 月开始在英国皇家空军服役,第一架作战飞机于 8 月 4 日抵达第 19 中队的达克斯福德机场。可惜的是,米切尔没有机会看到他的发明投入服务,他于 1937 年 6 月因癌症去世。即使在得知自己身患绝症后,米切尔仍不顾医生和家人的建议继续全身心投入到这项工作中。 在战争的最初几个月,尽管在敦刻尔克的撤离期间它们参与了战斗,但由于国防部赞成使用飓风战斗机中队,喷火战斗机在很大程度上被排除在战斗之外。喷火战斗机第一次“杀敌”发生在...

£37,095.00

Ferrari F1-2000 - Super Detailed Edition 预订

Ferrari F1-2000 - Super Detailed Edition 1:8 SCALE

Limited to just 30 pieces ‘Super Detailed’ model features removable nosecone and engine cover Each model originally hand-built and assembled by a small team of craftsmen in 2001 Methodically restored by the artisans in our...

£21,150.00

迈凯伦675LT 预订

迈凯伦675LT 1:8 SCALE

675LT设计受1997赛季首次亮相的迈凯轮F1 GTR ‘Longtail’的启发,旨在实现迈凯伦的梦想:打造一款最具赛道特色,又可合法上路行驶的超级跑车。 这主要是通过将650S车型的重量减轻100公斤来实现,重点放在碳纤维车身上,可使下压力增加40%。*675LT限量生产500辆,可在2.9秒内加速到62英里(约100公里)/小时、7.9内加速至124英里(约200公里)/小时,最高时速达205英里(约330公里)/小时。 超轻量级锻造铝合金车轮、碳纤维陶瓷刹车系统和充分利用迈凯轮P1所使用技术的悬挂系统,合力创造出这款杰作。 迈凯伦表示,“专注于完美表现、减轻重量和极致的驾驶员参与,这便是Longtail的特点”。 迈凯伦675LT这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆,所使用的原车CAD数据及详细的颜色和材料参数直接由迈凯伦公司图纸办公室提供。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£18,280.00

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 预订

Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE

法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型限量14台基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节1:8比例模型,约49厘米/19英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成后备箱和发动机盖可打开基本模型的研发耗时4000多个小时制作及做旧每个模型耗时450多个小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造法拉利车队提供油漆代码,材料规格和档案图像获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品 作为三次世界跑车锦标赛的冠军,250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一,同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一,因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机,其底盘与500 TRC相同,从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内,这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果,采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机,与其他法拉利赛车一样,恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性,所以此款赛车设计方式偏保守,旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定,因为250TR多次赢得耐力赛冠军。 这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14,为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年,传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众,聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛,包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨,其中3个小时是暴雨,发生了13起不同的事故,其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时, Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军,同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛,并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣,但冠军的行驶距离为4101.926公里,这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。 法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。 操作旧化模型 请注意,Amalgam 的旧化模型非常脆弱,需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时,请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁,因为这可能会消除一些做旧细节。

£17,375.00

布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛-Jean-Pierre Wimille人物模型版 预订

布加迪Type 59-1935年比利时大奖赛-Jean-Pierre Wimille人物模型版 1:8 SCALE

Jean-Pierre Wimille车手模型特别版限量5套 人物模型 高约22 厘米/8 英寸由我们在威尼斯的艺术家进行数字雕刻在威尼斯3D打印和精美手绘 车模 1:8比例模型,超过52厘米/20英寸长完美再现了Jean-Pierre Wimille于1935年7月14日在斯帕赛道举行的比利时大奖赛上所驾驶的赛车每个模型均由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可拆卸的发动机盖开发模型耗时超过5000小时每个模型的制作时间超过500小时数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工金属部件扫描Ralph Lauren底盘编号为#59122的原型车后创建的原始CAD设计图布加迪提供的档案图像和喷漆代码 5套限量版目前已经售出3套,仅余2套可供订购。车模和车手模型均可选择订购赛前的原始干净状态,也可选择反映赛后的灰尘和污垢的旧化版本。 我们一直希望能制作出与我们的1:8车模品质相媲美的车手模型,并能与车模完美地融为一体。现在,我们与意大利威尼斯的一家工作室深入合作创作人物模型,这些模型由手工绘制而成,工艺精致、人物姿势恰到好处,准确表现每位车手的体态和性格。我们首先推出的是布加迪Type 59车模的限量版本,配有Jean Pierre Wimille的站立模型,一共仅有5套。我们对他在比赛时的外貌进行了深入而广泛的研究。他所穿的衣服、鞋子、体格和肤色都经过了仔细考量,最终制作出了这个精美的J.P. Wimille人像模型。 作为布加迪大奖赛跑车的终极代表,Type 59见证了创始人埃托里·布加迪及其长子让·布加迪非凡的工程创造力。在赛车设计的艺术被科学所取代的时代,尽管Type 59赛车继续使用'老式'机械,但仍然保持了竞争力。纵使Type 59赛车经常被由政府资助的更现代化的竞争对手击败,但其修长、低矮的车身设计为其在大奖赛历史上赢得了非常特殊的地位。Type 59一直是布加迪最后一款成功的大奖赛赛车。 人们普遍认为Type 59是一部艺术杰作:它是埃托里·布加迪十年前设计的标志性、征服一切的Type 35的进化版,但通过加长新底盘框架的轴距,他创造出了一部具有完美比例的漂亮的大奖赛赛车。全铝车身下是直八发动机。该动力单元是由埃托里的长子让(Jean)领导研发的新产品,不仅为Type 59赛车提供动力,还为即将推出的Type 57豪华跑车提供动力。在大奖赛规格中,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑系统和轻量化曲轴。首次亮相时,发动机排量为2.8升,不久后增压至略低于3.3升,并在发动机和后差速器之间安装了一个独立的四速变速箱,以优化重量分配。 Type 59的钢制梯形框架底盘与其前身Type 54几乎完全相同。与众不同的是,前后车轴由两半中间踏板连接而成,为传统的实心车轴增添了一些灵活性。埃托里·布加迪偏爱双座大奖赛概念车,Type 59也不例外,驾驶员位于车身中央偏右的位置,而他著名的设计眼光也体现在精致的细节上,如设计精湛的钢琴线辐式车轮。这种特殊的附加装置由坚固的机械装置支撑:铝制背板可承受驱动和制动产生的扭矩,而辐条本身仅承受径向载荷。 漫长的延期意味着Type 59赛车直到1933年赛季后期才首次亮相,而且该车需要进行改装,以符合1934年生效的 "750公斤 "新规定。布加迪在赛道上并不特别成功,但尽管其竞争对手Auto Union、梅赛德斯·奔驰和阿尔法·罗密欧在独立悬挂和液压制动器方面进行了重大创新,而Type...

£20,755.00

"1929 Bentley Blower" – 1930 Le Mans – Birkin & Chassagne 预订

"1929 Bentley Blower" – 1930 Le Mans – Birkin & Chassagne 1:8 SCALE

Limited to just 199 pieces As raced by Sir Henry (Tim) Birkin and Jean Chassagne in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on the 21st and 22nd of June 1930...

£16,955.00

Ferrari SF-24 - 2024 Season Livery 预订

Ferrari SF-24 - 2024 Season Livery 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces per driver Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 70cm/27 inches long Made using the finest quality materials Over 2500 hours to...

£7,945.00

法拉利SF90 XX Stradale 预订

法拉利SF90 XX Stradale 1:8 SCALE

限量799台定制车型可根据车主的规格制造每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,长度超过60厘米/23英寸采用最优质的材料制成开发耗时超过3000小时制作每个模型需要300多小时数以千计精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原始CAD设计、油漆代码和材料规格制造 法拉利SF90 XX Stradale是马拉内罗历史上首款可合法上路的XX跑车。法拉利融合XX项目和特别版车型,打造出一款极致性能且符合公路标准的超级跑车。新车以SF90 Stradale为蓝本并达到了惊人的新高度,最大输出功率提升了30cv,采用独特的软件逻辑和固定尾翼等创新的空气动力学解决方案。 SF90 XX Stradale的开发重点在于生产有史以来性能最出色法拉利公路跑车,同时提供极致驾驶乐趣,并完全保留SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。它拥有法拉利公路跑车中最高效的动力空气学性能,使之可与LaFerrari超跑相媲美。它的最大下压力是SF90 Stradale的两倍,不仅提升了抓地力,并在Finrano赛道实现更快圈速。作为法拉利丰富的赛道经验的结晶,这个成果是通过对热电元件以及发动机舱的冷却气流管理重新设计而实现的。沿用SF90 Stradale的标志性PHEV布局,法拉利工程师团队进一步优化V8内燃机并且加入三台电动机使输出功率提升了30CV,综合输出功率高达1030CV,树立了全新的法拉利性能标杆。二次空气系统的取消使发动机减重3.5kg。新车采用8速双离合变速箱,沿用法拉利Daytona SP3的换挡逻辑,增强换挡声效,提升驾驶激情。重新调整的排气声浪凸显了SF90 XX Stradale的竞赛之魂,使V8整个转速范围内和声饱满丰富。ABS EVO控制器是该车采用的另一个重要系统,它首次在法拉利296GTB车型上亮相,由于与ECS传感器的集成,提高了干地高性能制动的性能和可重复性。 在造型上,SF90 XX Stradale 融合了 SF90 Stradale 的工程原理,并将其推向 XX 的极致。更加激进的设计语言突出了其纯血特性,同时仍保留了前代车型的纯粹线条和造型。尾翼是SF90 XX Stradale 最独特的设计之一,自法拉利 F50 以来首次出现在公路版跑车上。根据空气动力学原理重新设计的尾部线条更加流畅,呈现出赛车特有的长尾轮廓。中冷器的进气口加大,能更有效地将空气导入散热器。跑车内饰采取了显著的减重措施,重点使用了技术织物和碳纤维材料,而不是豪华纺织物:门板、风洞和地毯的形状和材料都更加简洁,同时还设计了一个新的赛车级座舱,不降低舒适度同时提升驾驶赛车体验。 这款精美的1:8比例法拉利SF90 XX Stradale跑车模型已在我们工作车间手工制作完成,并获得了法拉利在原始表面处理,材料,档案图像和设计稿的合作和协助。通过对原车进行无比精细的数字扫描,我们按比例完美重现每一个细节。模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审核,以确保细节完全准确呈现。 法拉利SF90 XX Stradale限量发行799台。

£12,185.00