法拉利 F2008 方向盘（2008）

作为法拉利车队征战2008年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车，F2008的目标是重现车队在上个赛季包揽车队和车手双料冠军的辉煌。 这辆由2007年车手总冠军基米·莱科宁和巴西车手费利佩·马萨驾驶的赛车，是该意大利车队专门为一级方程式打造的第54辆单座赛车。 这款代号为“659”的赛车，体现了法拉利车队对2008年赛事规则的诠释。

一项重大新变化是引入了一套供所有车队使用的新电子系统，即由迈凯伦电子系统公司生产的SECU（标准电子控制单元）。该系统由单个控制单元和一套软件系统组成，其开发工作在赛季开始时即告结束。 受安全、变速箱和材料相关规则的影响，加之从2007赛季前代赛车中汲取的经验，该车较之前的F2007整体重量有所增加。 F2008的所有空气动力学部件均经过彻底重新设计，单体壳在车手腿部下方进一步削减，侧箱和发动机盖的造型也更加锥形。悬架系统围绕新的空气动力学设计进行了重新设计和开发。 轴距和重量分配经过调整，以充分发挥普利司通轮胎的性能。制动系统进行了升级，配备了新的制动卡钳，并在冷却方面采用了创新设计。056型发动机的基本结构保持不变，但其辅助系统、进气和进油系统得到了进一步开发。 电子系统方面技术与体育法规的变更，导致多项驾驶辅助系统被移除，例如牵引力控制、发动机制动以及电子辅助启动系统。 法拉利的技术合作伙伴参与了整车的设计与开发阶段：壳牌（Shell）为变速箱提供润滑油，菲亚特研究中心（Fiat Research Centre）提供仿真系统；布雷博（Brembo）则负责制动系统的开发工作。

F2008在澳大利亚揭幕战中开局不利，马萨因与大卫·库特哈德驾驶的红牛赛车发生碰撞，在完成26圈后退赛。莱科宁在距离终点仅剩五圈时遭遇引擎故障，但由于只有六辆赛车冲过终点线，他仍获得了一分。 在随后的马来西亚站，两位车手均在排位赛中跻身第一排，并在正赛中完美掌控局面，直到比赛进行到一半时，马萨因打滑冲出赛道。莱科宁坚持到底，最终夺得冠军。 接下来的三场比赛中，法拉利车队渐入佳境，连续取得两次“一二名”的胜利——马萨在巴林站夺冠，莱科宁在西班牙站夺冠——并在土耳其大奖赛上由马萨领衔包揽前三名。随后在摩纳哥站，法拉利车队在排位赛中表现强劲，包揽了第一排发车位，但正赛结果却令人失望。 由于两位车手均出现失误，马萨跌至第三名，而莱科宁则以第九名完赛，甚至未能获得积分。在加拿大大奖赛上，马萨因技术问题被迫进行第二次进站，最终仍以第五名完赛；而莱科宁则在维修区被刘易斯·汉密尔顿撞出赛道后退赛。 赛季第八站，法拉利车队再次占据上风，尽管莱科宁遭遇了排气管断裂的故障，但车队仍凭借包揽发车第一排的优势，拿下了本赛季的第三次“一二”包揽。 在夏季休赛期前的后续三场比赛中，车队持续斩获积分，两位车手各站上一次领奖台，但迈凯伦的两场胜利以及宝马-索伯的强劲表现，使得这两支车队逐渐缩小了与法拉利的差距。法拉利双雄在车手积分榜上紧随汉密尔顿之后，但两人与领跑者的分差均在8分之内。

夏季休赛期后重焕生机的马萨在西班牙和比利时站连续夺冠，并在车队主场蒙扎站积分上力压汉密尔顿，使榜首领先优势在剩余五站时缩小至1分。 莱科宁则遭遇低谷，因在西班牙和新加坡站发生撞车事故，加之其他赛段赛车可靠性不佳，休赛期后的前四站均未得分。但他随后状态回升，在最后三站比赛中三次登上第三名领奖台，这些积分对法拉利争夺总冠军至关重要。 马萨在新加坡站因进站失误未能得分，在冠军争夺战中落后于对手；但在随后的日本站，尽管因与汉密尔顿发生碰撞而受到处罚，马萨仍以第七名完赛，局势因此逆转。在中国站的倒数第二场比赛中，尽管汉密尔顿夺冠，马萨仍获得亚军，汉密尔顿的总积分领先优势进一步扩大。 进入巴西站的决战阶段，汉密尔顿以7分优势领跑，而法拉利车队也以11分优势领先迈凯伦-梅赛德斯车队。在多变的湿干交替赛道条件下，马萨凭借主场观众的助威，夺得杆位并完美掌控比赛，最终以领先费尔南多·阿隆索驾驶的雷诺赛车13秒的优势稳操胜券。 当马萨冲过方格旗时，他已跃居车手积分榜榜首，而汉密尔顿仅列第六，当时他正与红牛二队的塞巴斯蒂安·维特尔争夺至关重要的一分。 然而，维特尔和汉密尔顿在最后几个弯道超越了蒂莫·格洛克——这位丰田车手因干地胎在湿滑赛道上打滑而难以保持抓地力——这一幕成为F1历史上最戏剧性的时刻之一，让法拉利车库里的喜悦瞬间化为失望。尽管遭遇这一挫折，法拉利仍连续第二个赛季锁定了车队总冠军。

总体而言，F2008赛车共斩获8场分站冠军、11次领奖台、8个杆位和13个最快圈速，累计获得172分，并赢得了世界车队冠军。 费利佩·马萨在车手总冠军榜上以1分之差落后于最终夺得世界冠军的刘易斯·汉密尔顿，而基米·莱科宁则凭借两场分站赛胜利，以第三名的成绩力压罗伯特·库比卡。莱科宁在西班牙大奖赛上创造的最快圈速纪录保持了整整十年。 截至2021年，F2008仍是法拉利最近一款赢得世界冠军的赛车。

这款精美的法拉利F2008方向盘1:1比例模型，复刻了2008年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中菲利佩·马萨和基米·莱科宁所使用的原型，由我们的车间在法拉利车队（Scuderia Ferrari）的合作与协助下纯手工制作并精工完成。 每个方向盘均配备可正常工作的按钮、开关和换挡拨片，采用碳纤维和铝材，依据车队直接提供的原始CAD数据，经手工精制并采用数控机床加工而成。每件方向盘复制品均经过车队设计和工程部门的严格审查，以确保其在重量、外观和手感方面完全准确。