所有模型
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From championship-winning racing cars to the world's rarest classics, from intricate engine and steering wheel replicas to record-breaking aircraft, the All Models Collection reflects the full breadth of Amalgam's model-making expertise across automotive, motorsport and aviation. Each replica is developed with uncompromising attention to accuracy, craftsmanship and authenticity, faithfully capturing the character of the original machine.
法拉利 849 Testarossa Spider (2026) - Rosso Corsa 1:8 SCALE
限量发行 199 件采用 Rosso Corsa（赛车红）外观与 Nero（黑色）内饰可根据车主具体要求定制模型每件模型均由一支小型工匠团队手工打造与组装1:8 比例模型，长度超过 58 厘米（23 英寸）选用顶级材质制作模型研发耗时超过 3000 小时每件模型的制作耗时超过 300 小时包含数千个精密制造的部件：铸件、光刻蚀件及 CNC 加工金属组件基于法拉利原厂 CAD 设计图、油漆色号及材质规格打造 849 Testarossa Spider 于 2025 年 9 月 9 日由法拉利首次发布，作为马拉内罗插电式混合动力超级跑车（敞篷版）系列的最新力作，它接棒 SF90 Spider，其命名旨在致敬法拉利历史上最具标志性的车型及其 70 年的辉煌传承。849 Testarossa Spider 完美融合了未来主义几何美学与法拉利经典设计元素，展现出卓越的外观造型、精致的内饰工艺以及毫不妥协的强悍性能。...
£14,995.00 GBP
法拉利 849 Testarossa (2026) - Giallo Ambra 1:8 SCALE
限量发行 9 件采用 Giallo Ambra（琥珀黄）外观与 Tortora（灰褐色）内饰，并点缀有 Giallo Siena（锡耶纳黄）细节可根据车主特定要求定制模型每件模型均由一支精干的工匠团队手工打造与组装1:8 比例模型，长度超过 58 厘米（23 英寸）选用顶级材质精心制作模型研发耗时超过 3000 小时每件模型的制作工时超过 300 小时包含数千个精密制造的部件：铸件、蚀刻件及 CNC 加工金属组件基于法拉利原厂 CAD 设计图、车漆色号及材料规格打造 849 Testarossa 由法拉利于 2025 年 9 月 9 日首次发布，作为 SF90 Stradale 的继任车型，它是马拉内罗（Maranello）插电式混合动力超级跑车系列中的最新力作。其命名旨在致敬法拉利历史上最具标志性的车型，以此传承品牌 70 年的辉煌底蕴。849 Testarossa...
£14,995.00 GBP
法拉利 849 Testarossa (2026) - Rosso Fiammante 1:8 SCALE
限量发行 199 件采用 Rosso Fiammante（火焰红）外观与 Nero（黑色）内饰，并点缀以 Blu Elettrico（电光蓝）细节可根据车主具体要求定制模型每件模型均由一支精干的工匠团队手工打造与组装1:8 比例模型，长度超过 58 厘米（23 英寸）选用顶级材质精心制作模型研发耗时超过 3000 小时每件模型的制作耗时超过 300 小时包含数千个精密制造的部件：铸件、光刻件及 CNC 加工金属组件基于法拉利原厂 CAD 设计图、油漆色号及材料规格打造 849 Testarossa 由法拉利于 2025 年 9 月 9 日首次发布，作为 SF90 Stradale 的继任车型，它是马拉内罗（Maranello）插电式混合动力超级跑车系列中的最新力作。其命名旨在致敬法拉利历史上最具标志性的车型，以此传承品牌 70 年的辉煌底蕴。849 Testarossa...
£14,995.00 GBP
法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 1:8 SCALE
限量版，仅9台 采用蓝色Corsa车身，搭配Cuoio和Nero内饰 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员，296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能，并搭载源自296 Challenge的动力单元，实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因，在296 GTS的基础上，以更轻盈、更精准、更富激情的设计，进一步提升了车辆的灵活性和响应速度，完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构，并结合数十年的赛车运动经验，打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力，重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造，搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机（输出700马力）和一台电动机，电动机可提供额外的动力输出，在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验，全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性，进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后，发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合，缩短换挡时间，并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪，进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新，包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼，使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时，能够产生435公斤的下压力，即使采用敞篷设计，也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式，优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣，法拉利工程师着重减轻了车身重量，通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件，相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比，为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A 的可伸缩硬顶与 296...
£14,995.00 GBP
法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring 1:8 SCALE
限量版，仅9台采用2025年发布车型规格的纽博格林绿车身，搭配迪诺红和黑色内饰可根据车主要求定制专属模型每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作，296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验，其搭载源自296 Challenge的发动机，可输出高达880马力的惊人动力，创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史，并借鉴了296 GTB的设计理念，拥有更轻盈、更具运动感的外观，凭借其惊人的响应性和灵活性，完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296 Challenge内燃机的部件，结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验，打造出法拉利296 Speciale，使其动力输出高达880马力，为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能，其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力，并与电动机协同工作，提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离，从而实现纯电动驾驶模式，在全新的额外增压模式下，可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置，使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪，同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪，并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢，从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作，缩短换挡时间，并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪，增强驾驶者的参与感，带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器，并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板，296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力；主动式扰流板采用全新的执行器控制策略，通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间，优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时，尤其注重提升驾驶乐趣，并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比，296 Speciale...
£14,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰 300 SLR Uhlenhaut Coupe (1955) 1:18 SCALE
银灰色金属漆面 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 23 厘米/9 英寸 采用顶级材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 基于我们自行开发的 CAD 数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘 00007/55 后开发的 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作 1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。 源自赛车运动精神的美丽 20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。 超越技术可能性的极限 鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。...
£1,050.00 GBP
布加迪威龙W16发动机和变速箱（2005年） 1:4 SCALE
限量发行 199 件 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4 比例模型 - 长 45 厘米（17 英寸），宽 28 厘米（11 英寸） 模型研发耗时超过 3500 小时 每件模型制作耗时超过 325 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 采用布加迪原厂 CAD 图纸和材料规格制造 布加迪威龙在汽车界拥有传奇般的地位。最初，它是如今隶属于大众集团的布加迪公司的一项技术实验，却彻底改变了汽车格局，重振了布加迪品牌，将超级跑车打造成了适合日常使用的豪华公路车。它的研发被认为是汽车行业有史以来最伟大的技术挑战之一。这款车的每一个部件都是从零开始开发的，布加迪的工程师们与航空航天领域的专家紧密合作，这些领域的材料和系统经常要承受极高的速度和力。尽管这款车树立了新的技术标杆，但其设计却融入了布加迪的DNA。双色车身设计打造了标志性的侧面轮廓和布加迪经典线条。中线和马蹄形散热器格栅则连接了早期布加迪车型和现代车型。就连它的全名 BUGATTI Veyron EB 16.4 也追溯了该品牌的历史：“EB”指的是布加迪创始人埃托雷·布加迪，而这辆车则是为了纪念皮埃尔·维龙而命名的，他是布加迪的一名研发工程师、试车手和公司赛车手，他与副驾驶让-皮埃尔·维米尔一起驾驶 Type 57C Tank...
£13,995.00 GBP
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法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:18 SCALE
限量版，仅100件 以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作了模型的做旧细节 模型制作耗时超过800小时 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 采用最优质的材料制成 精密设计的零件：铸件，蚀刻片和数控加工金属部件 采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造 采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台，将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P...
£1,715.00 GBP
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法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 1:8 SCALE
限量版，仅10台，采用2025赛车红涂装 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过60厘米/24英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。 这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成，强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺，下部则裸露碳纤维材质，形成鲜明对比，凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内，赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分，紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼，并拥有两种不同的姿态，而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。 从各个角度看，F80 都展现出全新的细节：垂直的轮拱面板致敬 F40，肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在，而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计，而是为了卓越的性能而打造，其独特的造型确保 F80 能够一眼认出，成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。 这款精美的1:8比例法拉利F80模型，采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装，由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据，确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中，我们与法拉利密切合作，确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外，我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查，以确保其完全精准地还原真车。 2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版，1:8...
£15,995.00 GBP
法拉利 F80 - 2025 赛车红 1:18 SCALE
限量版 80 台，2025 款赛车红涂装 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 26 厘米/10 英寸 采用顶级材质打造 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 根据法拉利提供的原始 CAD 设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。...
£1,050.00 GBP
本田RA272 - 墨西哥大奖赛（1965年） 1:18 SCALE
仅限量300件 本田摩托车公司在美国独家发售的模型 1965年10月24日，里奇·金瑟驾驶RA272F-103底盘在马格达莱纳·米什胡卡体育城举行的第四届墨西哥大奖赛上夺冠 每款模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过21厘米/8英寸 采用最优质的材料制造 耗时超过800小时打造模型 精密工程部件：铸件、光刻蚀刻和数控加工金属部件 基于日本茂木本田收藏馆RA272F-103原版底盘的详细数字扫描打造 与本田赛车株式会社和本田摩托车公司合作打造 所示价格仅供参考，在我们合作伙伴的网站上结账时可能会有所不同。 为庆祝本田在 1965 年墨西哥大奖赛上取得历史性胜利 60 周年，Amalgam Collection 很荣幸与本田摩托车公司合作，为里奇·金瑟驾驶的传奇赛车 RA272 打造 1:8 和 1:18 比例的特别版。此次独家合作将 Amalgam 享誉世界的工艺与本田的原创工程专业知识相结合，打造出博物馆级别的复制品，完美还原了这辆帮助日本首次赢得一级方程式赛车胜利的赛车的每一个细节。该模型采用本田收藏大厅中原始 RA272F-103 底盘扫描的精确 CAD 数据开发而成，并经过本田工程师和历史学家的严格审查，以确保其卓越的准确性。这款限量版作品不仅纪念了赛车运动历史上的关键时刻，也颂扬了本田经久不衰的创新和卓越精神。 传奇的开端 本田 RA272 是首款赢得国际汽联一级方程式世界锦标赛冠军的日本赛车，在 1965...
价格待定
本田RA272 - 墨西哥大奖赛（1965年） 1:8 SCALE
限量 30 辆 本田摩托车公司独家发售的模型 1965 年 10 月 24 日，里奇·金瑟 (Richie Ginther) 在马格达莱纳·米克斯胡卡体育城 (Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca) 举行的第四届墨西哥大奖赛 (IV Gran Premio de Mexico) 上驾驶 RA272F-103 底盘夺冠 每辆模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，长度超过 49 厘米/19 英寸 采用最优质的材料制造 模型开发耗时超过 4500...
价格待定
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法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 SCALE
限量版，仅83台 这款83号超级跑车模型基于Robert Kubica、叶一飞和Phil Hanson于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道赢得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车打造 1:8比例模型，长度超过63厘米/24英寸 模型附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée版画，画面为赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们使用历史照片，精心打造了模型的旧化细节 车门和发动机盖均可打开 基础模型开发耗时超过4000小时 每台模型的制作和旧化处理耗时超过450小时 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 包含数千个精密零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...
£20,995.00 GBP
法拉利 499P - 2024 年勒芒冠军 1:18 SCALE
基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森在2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的50号超级跑车夺冠 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 基于真实赛车的扫描数据，采用原始CAD设计图纸制作 采用法拉利提供的原始涂装代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9...
£1,050.00 GBP
法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 1:18 SCALE
基于罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道驾驶83号超级跑车赢得勒芒24小时耐力赛冠军的车型打造 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密工程部件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实车辆扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原厂油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9...
£1,050.00 GBP
开发中
梅赛德斯-奔驰300 SLR #722 -1955年千英里耐力赛冠军 1:18 SCALE
完全复刻斯特林·莫斯在1955年千英里拉力赛中夺冠时驾驶的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 1:18比例模型，长逾24厘米/9英寸 采用最优质的材料制作 耗时逾800小时研发 精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造 梅赛德斯-奔驰提供的档案影像、漆色代码及材料规格 我们正在开发1:18比例的梅赛德斯300 SLR（底盘编号0004/55，又称“722”）复刻模型，该车正是斯特林·莫斯在1955年千英里大赛中驾驶夺冠的座驾。据目前预计，原型车将于今年晚些时候完成，首批模型计划于2026年12月面世。 #722的传奇 20世纪50年代中期，梅赛德斯-奔驰以鲜有制造商能比拟的明确目标重返国际赛车界。300 SLR正是这一努力的核心——这款赛车直接基于W 196一级方程式赛车开发，并以毫不妥协的严谨态度精心打造。300 SLR 代表了梅赛德斯-奔驰战后时代在赛车运动领域的巅峰：极致迅猛、可靠性极高，并经过周密准备，旨在征服全球最严苛的耐力赛事。 在仅生产了300辆的300 SLR中，车架号为0004/55的那辆取得了超越该车卓越技术性能的非凡成就。这辆车由斯特林·莫斯驾驶、丹尼斯·詹金森担任领航，以722号参赛，在1955年千英里大赛中以史无前例且至今无人能及的平均时速夺得总冠军。它的表现不仅止于胜利，更堪称划时代：在公共道路上持续极限驾驶超过十小时，平均时速达99英里（158公里），穿梭于拥挤的城市街道和狭窄的山间隘口之间。300 SLR的故事，尤其是722号赛车的故事，正是梅赛德斯-奔驰赛车运动传承与持久声望的核心所在。 源自W 196计划 300 SLR的诞生源于梅赛德斯-奔驰在20世纪50年代初做出的重返国际顶级赛事的战略决策，其研发历程与W 196一级方程式赛车的开发紧密交织。从1953年秋季起，在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的领导下，梅赛德斯-奔驰的工程师们在大奖赛项目之外，同步开发了一款旨在参加世界跑车锦标赛的赛车。这款内部代号为W 196 S的赛车，专为那些既要求极致速度，又需要耐用性和多功能性的赛事而设计，而非像单座赛车那样仅专注于狭窄的专项领域。 研发进程有条不紊，而非仓促行事。尽管300 SLR最初计划于1954赛季推出，但梅赛德斯-奔驰为将资源集中于完善一级方程式项目，曾暂时暂停了该车型的研发工作。直到在大奖赛层面取得成功——胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶梅赛德斯赛车赢得了个人第二个车手总冠军——之后，研发团队才将注意力重新转向这款运动型赛车。到1954年底，300 SLR（其名称代表“Sport Leicht-Rennen”，即“运动轻量级赛车”）作为一款高度精炼的敞篷赛车问世，尽管研发工作仍在以毫不松懈的强度持续进行。 工程师们将重点坚定地放在了可靠性和稳定性上。发动机、底盘及主要部件都经历了严苛的测试，通常以持续的比赛速度行驶数千公里。这种详尽的准备确保了成品车不仅能承诺卓越性能，还能在最严酷的条件下反复兑现这一承诺。当300 SLR于1955年亮相赛场时，它已是一台完全成熟的赛车。 工程与技术设计 300...
开发中
Aston Martin Valhalla (2021) - 1:8 scale 1:8 SCALE
Limited Edition of 199 pieces Model specification to be confirmed Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 59...
法拉利 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 1:8 SCALE
限量版，仅199台 采用2025年发布车型规格的Rosso Dino红色车身搭配Nuovo Nero黑色内饰 可根据车主要求定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员，296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能，并搭载源自296 Challenge的动力单元，实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因，在296 GTS的基础上，以更轻盈、更精准、更富激情的设计，进一步提升了车辆的灵活性和响应速度，完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构，并结合数十年的赛车运动经验，打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力，重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造，搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机（输出700马力）和一台电动机，电动机可提供额外的动力输出，在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验，全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性，进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后，发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合，缩短换挡时间，并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪，进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新，包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼，使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时，能够产生435公斤的下压力，即使采用敞篷设计，也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式，优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣，法拉利工程师着重减轻了车身重量，通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件，相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比，为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A...
£14,995.00 GBP
法拉利 296 Speciale (2025) - Rosso Corsa 1:8 SCALE
限量发行199台Rosso Corsa红色车身搭配Nero黑色内饰可根据车主规格定制专属模型每台模型均由小型工匠团队手工打造组装1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计图、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作，296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验，其搭载源自296 Challenge的发动机，可输出高达880马力的惊人动力，创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史，并借鉴了296 GTB的设计理念，拥有更轻盈、更具运动感的外观，凭借其惊人的响应性和灵活性，完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296 Challenge内燃机的部件，结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验，打造出法拉利296 Speciale，使其动力输出高达880马力，为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能，其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力，并与电动机协同工作，提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离，从而实现纯电动驾驶模式，在全新的额外增压模式下，可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置，使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪，同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪，并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢，从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作，缩短换挡时间，并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪，增强驾驶者的参与感，带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器，并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板，296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力；主动式扰流板采用全新的执行器控制策略，通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间，优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时，尤其注重提升驾驶乐趣，并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比，296...
£14,995.00 GBP
迈凯伦 MCL39 方向盘 (2025) 1:1 SCALE
限量99件 以兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品，宽度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配有可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感均与真车完全一致 模型开发耗时超过1200小时 每件模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用迈凯伦提供的原始CAD设计和涂装代码制造赛车 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 精准的全尺寸复制品 这款精细的迈凯伦MCL39方向盘全尺寸复制品目前正在开发中，它将代表兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘。每个方向盘都配备可正常使用的按钮、开关和拨片，采用碳纤维和铝合金材质，并根据迈凯伦F1车队直接提供的原始CAD数据，经CNC精密加工而成。每个方向盘复制品都经过车队设计和工程部门的严格审查，以确保在重量、外观和手感上完全精准。 迈凯伦 MCL39 方向盘限量发售 99...
£6,995.00 GBP