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捷豹 XKSS（1957）——科茨沃尔德蓝——1:8比例
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捷豹 XKSS（1957）——科茨沃尔德蓝——1:8比例

1:8 比例
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  • 简介
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XKSS常被誉为“世界首款超级跑车”，它是曾于1955年、1956年和1957年三度称霸勒芒赛场的D-type赛车的公路版。 捷豹在1956赛季末退出了该赛事（1957年仍有私人车队参赛），当时手头还留有数辆已完工和半成品的赛车。 为了收回部分投资，并开拓欧洲跑车日益利润丰厚的美国市场，这些赛车被改装为公路版。

D-type车的基本结构仅进行了微调，保留了原厂3.4升发动机，其功率为262马力。新增了副驾驶侧车门，同时拆除了驾驶员后方的大型尾鳍以及驾驶座与副驾驶座之间的隔板。 此外，还针对美国市场进行了专门改动：加装了全宽、镀铬包边的挡风玻璃；在驾驶座和副驾驶座车门上均增设了侧窗；加装了可折叠软顶以抵御恶劣天气；前后均加装了镀铬保险杠（这一设计元素后来被应用于E-type）； XK140的尾灯组安装在翼子板更高的位置；前大灯罩边缘增加了细长的镀铬饰条。史蒂夫·麦奎因和詹姆斯·赫尔都曾拥有XKSS，前者将自己的车称为“绿鼠”。

在1957年布朗斯巷工厂发生火灾之前，已有25辆车至少处于半成品状态，但大火摧毁了其中9辆，最终仅有16辆XKSS得以售出。 2017年，捷豹向一批精选的收藏家和客户交付了这九辆“失落”的XKSS跑车——尽管是全新制造，但采用了当年的底盘编号。所有车辆的售价均超过100万英镑。

这款完美的1:8比例捷豹XKSS Amalgam（Amalgam）模型，是在捷豹公司就原始涂装、材料、档案图像及图纸提供合作与协助的情况下，由我们的车间手工制作并精工完成的。通过对原车进行极其精准的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过了工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。

 

捷豹XKSS模型全球限量仅199件。

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捷豹XKSS还提供1:18比例版本。

探索1:18比例的XKSS >

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兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971)

兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 1:8 SCALE

限量199件可根据车主的真车规格定制模型有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型，超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。 P400 在 1965 年都灵车展上以裸底盘的形式亮相。下一步是车身制造。费鲁吉欧委托传奇车身制造商努奇奥·贝尔托内（Nuccio...

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