经典GT公路款模型
经典GT公路款模型
Amalgam 作为顶级手工大型模型制造商，享誉全球。我们的作品独树一帜，不仅注重细节，更致力于打造能够真实展现每款汽车风格与精髓的模型。我们倾注了全部心血与热情，力求达到极致的准确性、精确度和卓越品质，使最终完成的复刻模型在品质上远超以往任何作品。
迈凯伦 F1（1992）——镁银色——1:8 比例 1:8 SCALE
动力强劲、加速迅猛且品质无与伦比，传奇的迈凯伦F1堪称技术杰作。它是当时最快的量产车，也是其所处时代最出色的跑车。 对许多人而言，它是史上最伟大的超级跑车。凭借精湛的工艺和非凡的速度，迈凯伦F1在20世纪90年代打破了多项世界纪录，至今仍是史上最快的自然吸气量产车——1998年，它创下了240.1英里/小时的量产车速度纪录。 该车型仅限量生产了106辆，使其成为当今世界上最稀有的车型之一。令人惊叹的是，这竟是迈凯伦有史以来的首款公路车型。
卓越需要时间：这台所向披靡的机器历经四年精心规划、设计与制造。迈凯伦F1的首席设计师戈登·默里自20世纪60年代起便一直在研发“1+2”座椅布局。二十年后，他创新的“箭头”设计理念终于得以实现。 在分析了现有超级跑车的性能特征后，F1的精英工程团队对跑车设计的每一个元素进行了重新思考。他们借鉴了迈凯伦在一级方程式赛车方面的专业经验，并秉持毫不妥协的设计理念，成功减轻了车身重量、降低了风阻并增强了下压力。 F1的每一毫米都经过精心分析，旨在打造出世界上最令人振奋的汽车：每套碳纤维底盘的制造耗时超过3,000小时；油门踏板由六块独立的钛金属部件手工打造而成；仪表盘均为手工制作并手绘完成，每根指针均经过单独机加工。 这种精益求精的态度同样体现在驾驶者身上——每一座驾驶舱都根据车主需求量身定制。
从受一级方程式启发的遥测系统到开创性的碳纤维底盘，F1的创新技术比其时代领先数十年。一些最具影响力的工程亮点，如碳纤维单体壳、铰链式车门、平底车身和空气刹车，至今仍是现代迈凯伦车型的标志性特征。 这台6.1升自然吸气V12宝马发动机在同级别中拥有最高的功率输出，可提供超过620bhp的动力。为了最好地反射如此巨大动力产生的热量，发动机舱内壁还镶嵌了纯金。 为了提升性能、操控性、制动性能以及纯粹的驾驶感受，团队深知必须在各个方面最大限度地减轻重量。迈凯伦F1是首款采用碳纤维底盘的量产车，其轻量化轮毂由镁合金制成，支撑性子结构则采用钛合金。 为了在不增加质量的前提下产生增强牵引力的下压力，团队还为该车应用了最新的下压力技术。由计算机控制的“空气刹车”系统平衡了整车的受力分布，确保F1在紧急制动时保持稳定，这一系统比此前任何技术都更为先进。
这款精美的迈凯伦F1 1:8比例模型提供深金属绿或银色两种涂装，内饰为黑色，完全复刻了1992年5月摩纳哥大奖赛期间在摩纳哥体育俱乐部首次向世界亮相时的原貌。 该模型由我们的车间纯手工制作并组装，严格遵循迈凯伦汽车公司直接提供的详细颜色和材质规格，以及我们通过对原车进行数字扫描而创建的自有CAD数据。此外，它还经过工程和设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均置于豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘盖保护。模型名称、原厂标识及版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。
迈凯伦 F1 模型限量发行仅 199 件。
--------------------------------------------------------------
搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展台或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。
查看该车型的展示柜 >
我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已惊艳的细节。
了解更多关于我们的定制模型 >
£17,995.00 GBP
迈凯伦F1（1992）——深金属绿——1:8比例 1:8 SCALE
动力强劲、加速迅猛、品质无与伦比——传奇的迈凯伦F1堪称技术杰作。它是当时最快的量产车，也是那个时代最出色的跑车。 对许多人而言，它是史上最伟大的超级跑车。凭借精湛的工程设计和非凡的速度，迈凯伦F1在20世纪90年代打破了多项世界纪录，并至今仍保持着自然吸气量产车速度之最——1998年创下的240.1mph量产车速度纪录。 该车型仅限量生产了106辆，使其成为当今世界上最稀有的车型之一。令人惊叹的是，这竟是迈凯伦有史以来的首款公路车型。
卓越需要时间：这台所向披靡的机器历经四年精心规划、设计与制造。迈凯伦F1的首席设计师戈登·默里自20世纪60年代起便致力于研发“1+2”座椅布局。二十年后，他创新的“箭头”设计理念终于得以实现。 在分析了现有超级跑车的性能特征后，F1的精英工程团队对跑车设计的每个元素进行了重新构思。他们借鉴迈凯伦在一级方程式赛车领域的专业经验，秉持毫不妥协的设计理念，成功减轻了车身重量、降低了风阻并增强了下压力。 F1的每一毫米都经过了精益求精的分析，旨在打造出世界上最令人振奋的汽车：每套碳纤维底盘的制造耗时超过3,000小时；油门踏板由六块独立的钛金属部件手工打造而成；仪表盘均为手工制作并手绘完成，每根指针都经过单独加工。 这种精益求精的态度同样延伸至驾驶者——因为每一座驾驶舱都是根据车主需求量身定制的。
从受一级方程式启发的遥测系统到开创性的碳纤维底盘，F1的创新技术比其所处的时代领先了几十年。一些最具影响力的工程亮点，如碳纤维单体壳、铰链式车门、平底车身和空气刹车，至今仍是现代迈凯伦车型的标志性特征。 这台6.1升自然吸气V12宝马发动机在同级别中拥有最高的功率输出，可提供超过620bhp的动力。为了最好地反射如此巨大动力产生的热量，发动机舱内壁还铺设了纯金。 为了提升性能、操控性、制动性能以及纯粹的驾驶感受，团队深知必须全面减轻整车重量。迈凯伦F1是首款采用碳纤维底盘的量产车，其轻量化轮毂由镁合金制成，支撑性子结构则采用钛合金。 为了在不增加质量的前提下创造增强牵引力的下压力，团队还为该车应用了最新的下压力技术。由计算机控制的空气刹车系统平衡了整车的载荷，确保F1在急刹时保持稳定，这一系统比此前任何系统都更为精密。
这款精美的迈凯伦F1 1:8比例模型提供深金属绿或银色两种涂装，内饰为黑色，完全复刻了1992年5月摩纳哥大奖赛期间在摩纳哥体育俱乐部首次向全球亮相时的原貌。 该模型由我们的车间纯手工制作并组装而成，严格遵循迈凯伦汽车公司直接提供的详细颜色和材质规格，并结合我们通过对原车进行数字扫描所创建的自有CAD数据。此外，该模型还经过工程和设计团队的严格审查，以确保其还原的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均装入豪华黑色展示盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。
迈凯伦 F1 模型全球限量仅 199 件。
--------------------------------------------------------------
搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展架或底座，让您的 1:8 比例收藏更显格调。
查看此车型的展示柜 >
我们提供 Tailor Made 服务，可根据真实车辆的规格对您的 1:8 比例模型进行个性化定制，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。
了解更多关于我们的定制模型 >
£17,995.00 GBP
兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 1:8 SCALE
限量199件可根据车主的真车规格定制模型有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型，超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。 P400 在 1965 年都灵车展上以裸底盘的形式亮相。下一步是车身制造。费鲁吉欧委托传奇车身制造商努奇奥·贝尔托内（Nuccio...
£10,990.00 GBP
兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 1:8 SCALE
限量199件可根据车主的真车规格定制模型有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型，超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。 P400 在 1965 年都灵车展上以裸底盘的形式亮相。下一步是车身制造。费鲁吉欧委托传奇车身制造商努奇奥·贝尔托内（Nuccio...
£10,990.00 GBP
兰博基尼Miura P400 SV模型 (1971) 1:8 SCALE
限量199件可根据车主的真车规格定制模型有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择模型由一个工匠小组手工制作和组装1:8 比例模型，超过 54 厘米/21 英寸长使用最优质的材料制作模型开发耗时超过4000小时每辆模型耗费超过400小时制造数千个精确设计的部件：铸件、照片蚀刻和数控机床加工的金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。 P400 在 1965 年都灵车展上以裸底盘的形式亮相。下一步是车身制造。费鲁吉欧委托传奇车身制造商努奇奥·贝尔托内（Nuccio...
£10,990.00 GBP
兰博基尼Miura P400 SV模型 1:18 SCALE
1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作模型开始耗时超过 800 小时精确设计的部件：铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。...
£1,050.00 GBP
兰博基尼Miura P400 SV模型 1:18 SCALE
1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作模型开始耗时超过 800 小时精确设计的部件：铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。...
£1,050.00 GBP
兰博基尼Miura P400 SV模型 1:18 SCALE
1:18 比例模型，超过 24 厘米/9 英寸长有黄色、缪拉橙或缪拉绿的外观车漆配色可供选择每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作模型开始耗时超过 800 小时精确设计的部件：铸件、蚀刻和 CNC 加工金属部件 缪拉（Miura）是兰博基尼汽车公司生产的第一辆跑车，可以说是世界上有史以来的第一辆跑车。当它推出时，旁观者感到惊讶和好奇，它与汽车史上的其他任何汽车都不一样。其标志性的线条部分归功于带有韦伯双喉化油器的 3929 立方厘米 V12 发动机的布置，该发动机横向安装在乘客舱后面。最终能够达到 385 制动马力，该车由五速手动变速箱驱动，并具有独立的前后悬架。也许关于兰博基尼缪拉最令人难以置信的事情——关于缪拉有很多令人难以置信的事情——是它本不应该发生。这辆以西班牙最凶猛、最令人畏惧的斗牛品种命名的汽车，最初是费鲁吉欧·兰博基尼年轻的技术总监及其副手詹保罗·达拉（Giampaolo Dallara）和詹保罗·斯坦扎尼（Giampaolo Stanzani）业余时间的项目。 兰博基尼已经从一个成功的拖拉机制造商转型为跑车制造商，因其杰出的机械头脑和对卓越的执着而闻名。这个人曾经告诉恩佐·法拉利，他的车有离合器问题，而他有一个解决方案。恩佐让他继续生产拖拉机，不要担心法拉利的事。相反，兰博基尼制造了 350 GTV，这是一款前置发动机、后轮驱动的双座汽车，很快在意大利崭露头角。GTV 的成功让达拉和斯坦扎尼有了梦想，他们从福特 GT 和法拉利 250 勒芒等赛车标志中汲取灵感，想象出他们自己的中置发动机机器。问题是兰博基尼对完善 GT 汽车感兴趣，而不是对赛车的不幸冒险感兴趣。他们不敢超越图纸和计划。最后，在 1965 年初的一个晚上，他们鼓起勇气向他们的老板展示了他们的创意。令他们惊讶的是，费鲁吉欧对此印象深刻，并为他们这个不切实际的梦想开了绿灯。由此产生的原型底盘被称为 P400，并配备了横向安装的 4 升 V12 发动机。发动机、变速箱和差速器都被构建为一个整体，三个主要部件都使用相同的润滑。这种设计极其复杂，但这是使包装工作并保持低调的唯一方法。...
£1,050.00 GBP
生产中
法拉利F50 1:8 SCALE
限量199件版本 可根据车主要求定制专属车型 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过4000小时 每款模型的制作耗时超过40小时 数千个精密制造的部件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件 严格遵循法拉利提供的原始CAD设计、涂装代码及材料规格制造 F50是为了庆祝法拉利即将到来的50周年而打造的，是该品牌迄今为止最接近量产版一级方程式赛车的车型。作为经久不衰的F40的继任者，它延续了前代车型对高性能毫不妥协、纯粹至上的追求。 F50未配备动力转向、动力辅助制动和ABS，是九十年代法拉利的“极致之作”，并广泛采用了先进的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力学设计。 尽管作为纪念车型稍显仓促——法拉利的50周年庆本应在1997年量产完成后才举行——但F50仍于1995年日内瓦车展上正式亮相。 法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，该系列将限量生产349台，比公司预估的销量少了一台。 这是战略上的重大转变，起因是1990年代初超跑市场陷入低迷，此前F40车型已售出超过1,300辆。 虽然此前推出的限量版车型均搭载涡轮增压V8发动机，但F50配备了一台4.7升自然吸气V12发动机，该发动机直接源自法拉利F1-89和F1-90一级方程式赛车所用的发动机，并经过重大改装以适应公路行驶。 这款中置的法拉利Tipo F130B发动机采用纵向布局，并刚性固定在后隔板上；与一级方程式赛车中的同类发动机一样，它也是传动系统和后悬架的承力部件。 透过透明塑料百叶窗式发动机罩，这台V12发动机迸发的512马力可让车辆仅需3.87秒便加速至60英里/小时（100公里/小时），并可达到宣称的202英里/小时（325公里/小时）最高时速。 源自F1的技术应用远不止于此。F40的车身面板均由复合材料制成，采用推杆式后悬架，底盘完全由碳纤维打造，而固特异Fiorano轮胎则是专为该项目研发的。 F50甚至配备了防刺穿燃油袋，而非传统的Tank。为了彰显这款车极具挑战性的本质，它未配备任何驾驶辅助系统：从未提供过动力转向、动力制动、牵引力控制或ABS。 由宾尼法利纳设计的车身造型，以丰富的曲线、进气口和排气槽为特色，尾翼比F40更为激进，并配有可拆卸硬顶，与其他任何法拉利车型都大相径庭。 它拥有丰富的曲线、进气口和排气口，以及比F40更激进的后翼，但车身造型更多是为了满足空气动力学功能而非审美享受，这需要进行2,000小时的风洞测试。 F50确实配备了可拆卸硬顶，并配有一个小型的帆布顶篷作为备用，以便车内乘员能更接近F1的驾驶体验。 该车于1995年至1997年间投产，底盘编号范围为101919至1107575；此外还生产了一款GT1原型车，但从未参加过比赛，共制造了三台，拥有独立的底盘编号序列： 001、002和003。 欧洲规格版本完美复刻了1995年为庆祝法拉利成立50周年而亮相的原型车，而美国规格版本则融入了专为美国市场销售的车型所具备的所有附加元素。真实车主的客户可定制专属模型。 这些精美的法拉利F50 1:8比例模型均由我们的车间手工制作并完成，采用法拉利直接提供的CAD数据，使我们能够按比例完美再现每一个细节。最后，原型模型经过法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。 -------------------------------------------------------------- 搭配我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。 查看此款车型的展示柜 > 我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步凸显这款限量版模型本已惊艳的特质。 了解更多关于我们的定制车型...
£17,995.00 GBP
生产中
法拉利F50 1:8 SCALE
限量199件版本 可根据车主的要求定制专属车型 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 1:8比例模型，长度超过56厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时逾4000小时 每款模型的制作需耗时40余小时 数千个精密制造的部件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件 严格遵循法拉利提供的原始CAD设计、涂装代码及材料规格 F50是为了庆祝法拉利即将到来的50周年纪念而打造的，它是该品牌有史以来最接近量产版一级方程式赛车的车型。作为经久不衰的F40的继任者，它延续了前代车型对高性能毫不妥协、纯粹至上的追求。 F50未配备动力转向、动力辅助制动和ABS，是九十年代法拉利的“极限之作”，并广泛采用了先进的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力学设计。 尽管作为纪念车型略显仓促——法拉利成立50周年庆典原定于1997年（即量产结束时）举行——但F50仍于1995年日内瓦车展上正式亮相。 法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，该系列将限量生产仅349台，比公司预估的销量少了一台。 这是战略上的重大转变，起因是1990年代初超级跑车市场陷入低迷，此前F40车型已售出超过1,300辆。 虽然此前推出的限量版车型均搭载涡轮增压V8发动机，但F50配备的是一台4.7升自然吸气V12发动机，该发动机直接源自法拉利F1-89和F1-90一级方程式赛车所用的引擎，并经过重大改装以适应公路行驶。 这款中置布局的法拉利Tipo F130B发动机采用纵向布置，并刚性固定在后隔板上；与一级方程式赛车中的同类发动机一样，它也是传动系统和后悬架的承力部件。 透过透明塑料百叶窗式发动机罩，这台V12发动机可输出512马力的功率，仅需3.87秒即可将车辆加速至60英里/小时（100公里/小时），官方宣称的最高时速可达202英里/小时（325公里/小时）。 源自F1的技术应用远不止于此。F40的车身面板全部采用复合材料制造，配备推杆式后悬架，底盘完全由碳纤维打造，而固特异Fiorano轮胎则是专为该项目研发的。 F50甚至配备了防刺穿燃油袋，而非传统的Tank。为了彰显这辆车的极致性能，它未配备任何驾驶辅助系统：动力转向、动力制动、牵引力控制以及ABS均未提供。 由宾尼法利纳设计的车身造型，充满了丰富的曲线、进气口和排气槽，后翼比F40更为激进，再加上可拆卸硬顶，与其他任何法拉利车型都大相径庭。 它拥有丰富的曲线、进气口和排气口，以及比F40更激进的后翼，但车身造型更多是为了满足空气动力学功能而非美学享受，因此需要进行2,000小时的风洞测试。 F50确实配备了可拆卸硬顶，并配有一个小型的帆布顶篷作为备用，以便让乘员更接近F1的驾驶体验。 该车于1995年至1997年间投产，底盘编号范围为101919至1107575；此外还生产了一款GT1原型车，但从未参加过比赛，共制造了三辆，拥有独立的底盘编号序列： 001、002和003。 欧洲规格版模型完美复刻了1995年为庆祝法拉利50周年而发布的原车，而美国规格版则融入了专为美国市场销售的车型所配备的所有额外元素。真实车主的客户还可定制专属模型。 这些精美的法拉利F50 1:8比例模型均由我们的车间手工制作并完成表面处理，我们直接采用了法拉利提供的CAD数据，从而能够按比例完美再现每一个细节。最后，原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。 -------------------------------------------------------------- 搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、底座或基座，让您的1:8比例收藏更显格调。 查看此车型的展示柜 > 我们提供Tailor Made服务，可根据真实车辆的规格对您的1:8比例模型进行个性化调整，进一步彰显这款限量版模型本已令人惊叹的特色。 了解更多关于我们的定制模型...
£17,995.00 GBP
法拉利 F40（1987）——美国规格——Rosso Corsa 红色——1:8 比例 1:8 SCALE
F40的诞生旨在庆祝法拉利成立四十周年。作为该品牌首款超级跑车，尽管深受288 GTO“极致性能”理念的影响，但它从一开始就并非为赛道而生。 但这并不意味着它缺乏明确的定位：其先进的高性能涡轮增压动力系统，搭配一流的底盘，赋予了它近乎赛车般的卓越动态性能。 正如著名杂志《Road & Track》所写：“F40或许是迄今为止制造过的最专注的公路车之一。” 就在去世前的几个月，体弱多病的恩佐·法拉利在意大利马拉内罗的法拉利总部讲台上，宣布了一款将改变世界的汽车。这款名为F40的汽车，标志着一个时代的终结——无论对于法拉利品牌，还是对于高性能汽车行业而言，都是如此。 这是一款要求严苛、简朴至极的超级跑车——即使按公司自身的描述，它也“并不特别舒适”。 F40的设计初衷，就是成为有史以来最快、最敏捷、最具攻击性的法拉利量产车。它几乎就像是一辆从维修区溜出来、又不知怎么通过了上路审批的赛车。 从某种意义上说，这辆车确实做到了这一点。F40的根源可追溯至288 GTO Evoluzione——这台“火箭”是法拉利为在国际汽联（FIA）认证的传奇“B组”赛事中征战公路赛段而研发的。 然而，在Evoluzione尚未大显身手之前，拉力赛中的事故便让整个组别销声匿迹，这迫使法拉利不得不决定如何处置投入该项目的大量时间、资金以及卓越的工程技术。答案来自一家同样陷入困境的德国竞争对手。 保时捷当时也在研发一款B组“怪兽”，同样被迫将该项目转为量产车型。这款最初被称为“Gruppe B概念车”的车型，最终演变为速度惊人且技术先进的959。法拉利注意到959引发的轰动与赞誉，开始思考自己那辆搁置的B组赛车能否复制这一成功。 “这是一辆伟大的车，我们必须把它造出来，”法拉利试车手马尔科·托尼（Marco Toni）这样评价Evoluzione车型。这正是恩佐最想听到的。他邀请了尼古拉·马泰拉齐（Nicola Materazzi）——288 GTO及其Evoluzione版本的缔造者——来打造这款量产车。 这将成为恩佐·法拉利亲自批准的最后一款量产车。 F40于1987年首次亮相，其惊人的性能令评测者们为之震撼。 1991年10月，《Road & Track》杂志的测试显示，这款478hp的F40仅需3.8秒即可从静止加速至60mph，1/4英里加速仅需11.8秒，最高时速可达196 mph。 这款法拉利在2450mm的轴距内集成了先进工程技术，包括双涡轮增压V8动力单元以及采用凯夫拉尔和碳纤维复合材料制成的轻量化车身。然而，它却不像959那样像一艘“太空飞船”。 如果说保时捷让人得以一窥技术驱动的未来，那么F40则被誉为传统造车理念中最纯粹、最令人满足的化身。它完全没有如今每辆现代高性能跑车都标配的电子辅助系统，也不依赖花哨的发动机映射和牵引力控制系统来提升单圈成绩。 没有助力转向、助力制动或ABS来让驾驶者感到安心。整车重量被控制在最低水平：复合材料车身面板兼顾强度与轻量化；挡风玻璃采用莱克桑（Lexan）材质而非玻璃；内饰则简约到极致，没有音响系统、手套箱，也没有繁复的装饰或内饰面料。 F40 要求驾驶者全神贯注、高度专注。但只要给予它这样的投入，它便会回馈当时乃至此后绝大多数在售车型中无可比拟的极致驾驶体验。 对于1988年去世的恩佐而言，这堪称完美的谢幕之作，同时也预示着未来——即便在他离世之后，法拉利仍将始终站在超高性能公路跑车的最前沿。该车型仅生产了1311台。 这款欧洲规格车型是1987年为庆祝法拉利成立40周年而亮相的原车的完美复刻版。 美规版则融入了为适应美国市场所做的所有改动，其外观主要特征包括深黑色橡胶前唇扰流板，以及隐藏在散热器进气口黑色网罩内的拖车钩，此外还有位于前轮拱前方和后轮拱后方的侧向指示灯。 美规版F40拥有独特的后保险杠设计，没有雾灯，但配备了高位刹车灯；同时，法拉利不得不通过新增的保险杠固定装置和侧面防护杆等结构来加固其空间框架底盘。 内饰方面，欧洲版车型配备带三点式安全带的赛车式桶形座椅，而美国版则采用带自动安全带的运动座椅。...
£17,995.00 GBP
法拉利 F40（1987）——欧洲规格——Rosso Corsa 红色——1:8 比例 1:8 SCALE
F40的诞生旨在庆祝法拉利成立四十周年。作为该品牌首款超级跑车，尽管深受288 GTO“极致性能”理念的影响，但它从一开始就并非为赛道而生。 但这并不意味着它缺乏明确的定位：其精密的高性能涡轮增压动力系统，结合一流的底盘，赋予了它近乎赛车般的卓越动态性能。 正如著名杂志《Road & Track》所写：“F40或许是迄今为止制造过的最专注的公路车之一。” 就在去世前的几个月，体弱多病的恩佐·法拉利在意大利马拉内罗的法拉利总部讲台上，宣布了一款将改变世界的汽车。这款名为F40的汽车，标志着一个时代的终结——无论对法拉利品牌，还是对高性能汽车行业而言，都是如此。 这是一款严苛而简朴的超级跑车——即使按照法拉利自己的描述，它“也并不特别舒适”。 F40的设计初衷，正是为了成为有史以来最快、最敏捷、最具攻击性的法拉利量产车。它几乎就像是一辆从维修区溜出来、又不知怎么获得了上路许可的赛车。 从某种意义上说，这辆车确实做到了这一点。F40的渊源可追溯至288 GTO Evoluzione——这台“火箭”原本是法拉利为在FIA认证的传奇B组赛事中征战公路赛段而研发的。 然而，在Evoluzione来得及大展身手之前，拉力赛中的事故便让整个组别彻底消亡，法拉利不得不面对一个抉择：该如何处置投入该项目的大量时间、资金以及非凡的工程技术。答案来自一家同样陷入相同困境的德国竞争对手。 保时捷同样一直在研发一款B组“怪兽”，却被迫将该项目转为量产车型。这款最初被称为“Gruppe B概念车”的车型，最终成为了速度惊人且技术先进的959。法拉利注意到959引发的轰动与赞誉，开始思考他们那款搁置的B组赛车能否取得同样的成就。 “这是一辆伟大的车，我们必须把它造出来，”法拉利试车手马尔科·托尼（Marco Toni）如此评价Evoluzione车型。这正是恩佐最想听到的。他邀请了尼古拉·马泰拉齐（Nicola Materazzi）——288 GTO及其Evoluzione版本的缔造者——来打造这款量产车。 这将成为恩佐·法拉利亲自批准的最后一款量产车。 F40于1987年问世，其惊人的性能令评测者们为之震撼。 1991年10月，《Road & Track》杂志的测试显示，这款478马力的F40仅需3.8秒即可从静止加速至60英里/小时，四分之一英里加速仅需11.8秒，最高时速可达196英里/小时。 这款法拉利在2450mm的轴距内集成了先进工程技术，包括双涡轮增压V8发动机和采用凯夫拉尔与碳纤维复合材料制成的轻量化车身。然而，它并非像959那样宛如一艘太空飞船。 如果说保时捷让人窥见了科技感十足的未来，那么F40则被誉为传统造车理念中最纯粹、最令人满足的化身。它没有如今每辆现代高性能跑车都标配的电子辅助系统，也不借助花哨的发动机映射和牵引力控制系统来提升单圈成绩。 没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者感到安心。整车重量被控制在最低水平：复合材料车身面板兼顾强度与轻量化；挡风玻璃采用莱克桑（Lexan）材质替代传统玻璃；内饰更是简约到极致，既没有音响系统，也没有手套箱，更没有繁复的装饰条或豪华内饰。 F40 要求驾驶者全神贯注、高度专注。但只要给予它应有的专注，它便会回馈当时乃至此后绝大多数在售车型中无可比拟的极致驾驶体验。 对于1988年去世的恩佐而言，这堪称完美的谢幕之作，同时也预示着未来——即便在他离世之后，他的公司仍将始终站在超高性能公路跑车的最前沿。该车型仅生产了1311台。 这款欧洲规格的特别版车型，完美复刻了1987年为庆祝法拉利成立40周年而首次亮相的原型车。 美规版融入了为适应美国市场所做的所有改动，外观上主要可通过深黑色橡胶前唇扰流板、隐藏在散热器进气口黑色网格中的拖车钩，以及位于前轮拱前方和后轮拱后方的侧向指示灯来辨识。 美规版F40拥有独特的后保险杠设计，没有雾灯，但配备了高位刹车灯；此外，法拉利还不得不通过在空间框架上增加新的保险杠支架、侧面防护杆及其他结构来加固其底盘。 内饰方面，欧洲版车型配备带三点式安全带的赛车式桶形座椅，而美国版则采用带自动安全带的运动座椅。 在舒适性方面做了一处让步：空调被列为标准配置。真实车主的客户还可定制专属模型。这些精美的法拉利F40...
£17,995.00 GBP
Back Catalogue
法拉利365 GTB/4 (1968) "Daytona" 美国版 1:8 SCALE
“试驾Daytona之后，如果只说它值得拥有，则完全无法表达你的感觉——你会说，我宁愿出卖灵魂也要拥有这部车” ——《Car & Driver杂志》，1970年1月。 365 GTB与它所取代的275 GTB/4完全不同，但其特质仍然非常“法拉利”。365 GTB在1968年巴黎车展上发布之后一夜成名。 尖角状、充满雄性激素的车身，采用伦纳德·菲奥拉维蒂（Leonard Fioravanti）绘制的鲨鱼鼻造型。该车型配备全合金四凸轮4.4升V12发动机。 365 GTB能以每分钟7,500转的转速达到惊人的352制动马力，最高时速达每小时174英里（280公里）。这款精心设计的车型在其发布当时是世界上速度最快的量产车。 这也是迄今为止法拉利所生产的造价最高的汽车。 该车型深得法拉利新老客户的喜爱，因法拉利车队在当年的“代托纳24小时耐力赛”上包揽前三名而获得“Daytona（代托纳）这个昵称。 法拉利至今几乎从未将365称作“Daytona（代托纳）”，并且明确表示这不是正式的工厂名称。 法拉利365 GTB/4这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，法拉利的工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
价格待定
Back Catalogue
法拉利365 GTB/4 (1968) "Daytona" 美国版 1:8 SCALE
“试驾Daytona之后，如果只说它值得拥有，则完全无法表达你的感觉——你会说，我宁愿出卖灵魂也要拥有这部车” ——《Car & Driver杂志》，1970年1月。 365 GTB与它所取代的275 GTB/4完全不同，但其特质仍然非常“法拉利”。365 GTB在1968年巴黎车展上发布之后一夜成名。 尖角状、充满雄性激素的车身，采用伦纳德·菲奥拉维蒂（Leonard Fioravanti）绘制的鲨鱼鼻造型。该车型配备全合金四凸轮4.4升V12发动机。 365 GTB能以每分钟7,500转的转速达到惊人的352制动马力，最高时速达每小时174英里（280公里）。这款精心设计的车型在其发布当时是世界上速度最快的量产车。 这也是迄今为止法拉利所生产的造价最高的汽车。 该车型深得法拉利新老客户的喜爱，因法拉利车队在当年的“代托纳24小时耐力赛”上包揽前三名而获得“Daytona（代托纳）这个昵称。 法拉利至今几乎从未将365称作“Daytona（代托纳）”，并且明确表示这不是正式的工厂名称。 法拉利365 GTB/4这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，法拉利的工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
价格待定
Back Catalogue
法拉利365 GTB/4 (1968) "Daytona" 美国版 1:8 SCALE
“试驾Daytona之后，如果只说它值得拥有，则完全无法表达你的感觉——你会说，我宁愿出卖灵魂也要拥有这部车” ——《Car & Driver杂志》，1970年1月。 365 GTB与它所取代的275 GTB/4完全不同，但其特质仍然非常“法拉利”。365 GTB在1968年巴黎车展上发布之后一夜成名。 尖角状、充满雄性激素的车身，采用伦纳德·菲奥拉维蒂（Leonard Fioravanti）绘制的鲨鱼鼻造型。该车型配备全合金四凸轮4.4升V12发动机。 365 GTB能以每分钟7,500转的转速达到惊人的352制动马力，最高时速达每小时174英里（280公里）。这款精心设计的车型在其发布当时是世界上速度最快的量产车。 这也是迄今为止法拉利所生产的造价最高的汽车。 该车型深得法拉利新老客户的喜爱，因法拉利车队在当年的“代托纳24小时耐力赛”上包揽前三名而获得“Daytona（代托纳）这个昵称。 法拉利至今几乎从未将365称作“Daytona（代托纳）”，并且明确表示这不是正式的工厂名称。 法拉利365 GTB/4这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，法拉利的工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
价格待定
Back Catalogue
法拉利365 GTB/4 (1968) "Daytona" 美国版 1:8 SCALE
“试驾Daytona之后，如果只说它值得拥有，则完全无法表达你的感觉——你会说，我宁愿出卖灵魂也要拥有这部车” ——《Car & Driver杂志》，1970年1月。 365 GTB与它所取代的275 GTB/4完全不同，但其特质仍然非常“法拉利”。365 GTB在1968年巴黎车展上发布之后一夜成名。 尖角状、充满雄性激素的车身，采用伦纳德·菲奥拉维蒂（Leonard Fioravanti）绘制的鲨鱼鼻造型。该车型配备全合金四凸轮4.4升V12发动机。 365 GTB能以每分钟7,500转的转速达到惊人的352制动马力，最高时速达每小时174英里（280公里）。这款精心设计的车型在其发布当时是世界上速度最快的量产车。 这也是迄今为止法拉利所生产的造价最高的汽车。 该车型深得法拉利新老客户的喜爱，因法拉利车队在当年的“代托纳24小时耐力赛”上包揽前三名而获得“Daytona（代托纳）这个昵称。 法拉利至今几乎从未将365称作“Daytona（代托纳）”，并且明确表示这不是正式的工厂名称。 法拉利365 GTB/4这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，法拉利的工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
价格待定
法拉利 275 GTB/4（1966）——Giallo Modena——1:8 比例 1:8 SCALE
限量199件版本 可根据车主要求定制专属车型 复刻自1966年10月巴黎车展首发车型 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 1:8比例模型，长逾54厘米/21英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时逾4000小时 每款模型的制作耗时400小时以上 数千个精密制造的零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 法拉利275 GTB/4于1966年10月在巴黎车展上首次亮相，在法拉利的历史长卷中占据着特殊地位——这不仅源于其卓越的性能、无可挑剔的操控表现，更因其被誉为马拉内罗产出的最美法拉利之一而声名远扬。 它还标志着一个时代的终结——经典的前置V12发动机Berlinetta车型让位于更具攻击性的365 GTB/4“代托纳”。 275 GTB/4是法拉利275系列的最终版本，而275系列本身正是作为已然传奇的250系列的继任者而设计的。当法拉利275 GTB于1964年首次亮相时，吸引人们关注的不仅仅是它的外观。 这是法拉利的一项创举——它是该品牌首款配备五速变速箱的量产公路车，也是首款将该变速箱安置在后轮之间的车型。更值得注意的是，后桥不再采用刚性结构并由板簧悬挂；275 GTB配备了全独立双叉臂后悬架。 随后，在1966年，法拉利推出了搭载全新Tipo 226发动机的GTB/4车型。 这是首款搭载四顶置凸轮轴版科隆博V12发动机的量产法拉利，该发动机直接源自P2原型车，同时还直接继承了275竞赛车型的多项升级。 这些升级包括长车头车身、扭力管传动系统以及配备干式油底壳润滑系统、功率达300 bhp的发动机。 该发动机的基本尺寸和布局与275 GTB的双凸轮轴发动机相似，但配备了新型气缸盖，每排气缸均采用双顶置凸轮轴设计，排量仍为3286cc。 另一项主要区别在于采用了干式油底壳润滑系统。该发动机配备了一组六具韦伯40化油器，以及双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，据称可输出300 bhp的功率。 与双凸轮轴车型一样，由宾尼法利纳设计的车身由斯卡列蒂制造，通常采用钢制车身搭配铝制车门、发动机盖和后备箱盖，不过也有少数车型采用了全铝车身。 车身安装在轴距为2400毫米的底盘上，该底盘与双凸轮轴车型几乎完全相同，仅在传动系统布局上存在细微差异。 275 GTB/4在外观上与“长鼻”双凸轮轴车型几乎完全一致，若不掀开引擎盖，仅有一个明显的辨识特征。那就是引擎盖的轮廓——275 GTB/4的引擎盖中央有一道从前至后延伸的纤细浅凸起。 欧洲市场的车型配备圆形尾灯组，上部为橙色转向信号灯，并配有中央圆形反光镜。美国市场的车型则采用全红色尾灯透镜，中央配有水平矩形反光镜。与前代车型一样，四凸轮轴车型提供右舵和左舵两种版本。 标配轮毂为十孔设计，整个生产周期内均可选配Borrani钢丝轮毂，由三耳式轮毂盖固定。 由于美国新安全法规的实施，275...
£17,995.00 GBP
法拉利 275 GTB/4（1966）——Rosso Corsa 色——1:8 比例 1:8 SCALE
限量199件版本 可根据车主要求定制专属车型 复刻自1966年10月巴黎车展首发车型 每件模型均由一小支工匠团队手工制作并组装 1:8比例模型，长度超过54厘米/21英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时超过4000小时 每款模型的制作耗时超过400小时 数千个精密加工的零部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 法拉利275 GTB/4于1966年10月在巴黎车展上首次亮相，在法拉利的历史长河中占据着特殊地位——这不仅源于其卓越的性能、无懈可击的操控表现，更因其被誉为马拉内罗诞生的最美法拉利之一而声名远扬。 它还标志着一个时代的终结——经典的前置V12发动机Berlinetta车型让位于更具攻击性的365 GTB/4“代托纳”。 275 GTB/4是法拉利275系列的最终版本，而275系列本身正是为接替已然传奇的250系列而设计的。1964年法拉利275 GTB首次亮相时，吸引眼球的不仅仅是其外观。 这是法拉利的一项创举——它是该品牌首款配备五速变速箱的量产公路车，也是首款将变速箱安置在后轮之间的车型。更引人注目的是，其后桥不再采用刚性结构和板簧悬挂；275 GTB配备了全独立双横臂后悬架。 随后，在1966年，法拉利推出了搭载全新Tipo 226发动机的GTB/4车型。 这是首款搭载四顶置凸轮轴版科隆博V12发动机的量产法拉利，该发动机直接源自P2原型车，同时还直接继承了275竞赛车型的多项升级。 这些升级包括长车头车身、扭力管传动系统以及配备干式油底壳润滑系统、功率达300 bhp的发动机。 该发动机的基本尺寸和布局与275 GTB的双凸轮轴发动机相似，但配备了全新的气缸盖，每组气缸均采用双顶置凸轮轴设计，排量仍为3286cc。 另一项主要区别在于采用了干式油底壳润滑系统。该车配备了一组六具韦伯40型化油器，以及双线圈和安装在发动机后部的分电器点火系统，据称可输出300bhp的功率。 与双凸轮轴车型一样，由宾尼法利纳设计的车身由斯卡列蒂制造，通常采用钢制车身搭配铝制车门、发动机盖和后备箱盖，尽管也有少数车型采用了全铝车身。 车身安装在轴距为2400毫米的底盘上，该底盘与双凸轮轴车型几乎完全相同，仅在传动系统布局上存在细微差异。 275 GTB/4在外观上与“长鼻”双凸轮轴车型几乎完全一致，若不掀开引擎盖，仅有一个明显的区别特征。那就是引擎盖的轮廓——275 GTB/4的引擎盖中央有一道从前至后延伸的纤细浅凸起。 欧洲市场的车型配备圆形尾灯组，上部为橙色转向信号灯，并配有中央圆形反光镜。美国市场的车型则配备全红色尾灯透镜，中央配有水平矩形反光镜。与前代车型一样，四凸轮轴车型提供右舵和左舵两种版本。 标配轮毂为十孔设计，整个生产周期内均可选配博拉尼（Borrani）钢丝轮毂，由三耳式轮毂盖固定。 由于美国新颁布的安全法规，275 GTB/4车型仅生产了一年半，期间共制造了约280辆。该车型未推出任何竞赛版本，尽管有不少客户将稍作改装的公路版车型用于各类赛事，但主要是为了自娱自乐，而非追求绝对胜利。...
£17,995.00 GBP
法拉利250 GT California Spyder SWB (1960) 1:8 SCALE
法拉利 250GT California Spyder 被认为是有史以来最漂亮的法拉利汽车之一，它可能是可以想象的最好的驾驶体验，是“甜蜜生活”的缩影。 其令人惊叹的车身由 Pininfarina 设计并由 Scaglietti 巧妙地执行，这辆车是最好的合作。 它源于 50 年代后期美国法拉利经销商 Luigi Chinetti 和 John von Neumann 为迎合北美新兴市场而制定的一个想法。 意识到敞篷车将满足目前环法自行车赛性能和对敞篷法拉利的兴奋和魅力的渴望的相互排斥组合，奇内蒂和冯诺依曼将他们的概念带到马拉内罗，以及 250GT Berlinetta Tour 的 Spyder 变体 法兰西诞生了。 意大利马厩在这一概念上采用了顶级款式，邀请宾尼法利纳和斯卡列蒂参与，在环法自行车赛的赛车性能中创造出一种开放式顶部设计，可容纳两个人和他们的行李。在法拉利于 1959 年推出了 2400 毫米的 250 GT...
£17,995.00 GBP
生产中
法拉利250 GT California Spyder SWB (1960) 1:8 SCALE
法拉利 250GT California Spyder 被认为是有史以来最漂亮的法拉利汽车之一，它可能是可以想象的最好的驾驶体验，是“甜蜜生活”的缩影。 其令人惊叹的车身由 Pininfarina 设计并由 Scaglietti 巧妙地执行，这辆车是最好的合作。 它源于 50 年代后期美国法拉利经销商 Luigi Chinetti 和 John von Neumann 为迎合北美新兴市场而制定的一个想法。 意识到敞篷车将满足目前环法自行车赛性能和对敞篷法拉利的兴奋和魅力的渴望的相互排斥组合，奇内蒂和冯诺依曼将他们的概念带到马拉内罗，以及 250GT Berlinetta Tour 的 Spyder 变体 法兰西诞生了。 意大利马厩在这一概念上采用了顶级款式，邀请宾尼法利纳和斯卡列蒂参与，在环法自行车赛的赛车性能中创造出一种开放式顶部设计，可容纳两个人和他们的行李。在法拉利于 1959 年推出了 2400 毫米的 250 GT...