法拉利

法拉利模型

作为大尺寸手工模型制造商,Amalgam的精致程度得到了全世界的认可。我们的作品独具匠心、注重细节,同时将每一辆车的风格和精神都完美地融入到模型当中。 我们倾尽 精力和热情以达到精确、精密和卓越的高要求,让最终的复制品高于之前任何作品的水平。

从1999年开始, 我们就以为法拉利以及他们的F1车队提供模型以及复制品,以供展示和陈列而倍感自豪。全世界的赞助商、团队合作伙伴以及收藏者也可以购买拥有这些模型。除了法拉利赛车系列,我们还提供所有现有的法拉利GT跑车的大尺寸模型。
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法拉利 849 Testarossa (2026) - Giallo Ambra 开发中

法拉利 849 Testarossa (2026) - Giallo Ambra 1:8 SCALE

【型号信息即将公布】

£14,995.00 GBP

法拉利  849 Testarossa (2026) - Rosso Fiammante 开发中

法拉利 849 Testarossa (2026) - Rosso Fiammante 1:8 SCALE

【型号信息即将公布】

£14,995.00 GBP

法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 预订

法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 1:8 SCALE

限量版,仅9台 采用蓝色Corsa车身,搭配Cuoio和Nero内饰 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员,296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能,并搭载源自296 Challenge的动力单元,实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因,在296 GTS的基础上,以更轻盈、更精准、更富激情的设计,进一步提升了车辆的灵活性和响应速度,完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构,并结合数十年的赛车运动经验,打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力,重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造,搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机(输出700马力)和一台电动机,电动机可提供额外的动力输出,在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验,全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性,进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后,发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合,缩短换挡时间,并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪,进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新,包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼,使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时,能够产生435公斤的下压力,即使采用敞篷设计,也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式,优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣,法拉利工程师着重减轻了车身重量,通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件,相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比,为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A 的可伸缩硬顶与 296...

£14,995.00 GBP

法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring

法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring 1:8 SCALE

限量版,仅9台采用2025年发布车型规格的纽博格林绿车身,搭配迪诺红和黑色内饰可根据车主要求定制专属模型每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装1:8比例模型,长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作,296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验,其搭载源自296 Challenge的发动机,可输出高达880马力的惊人动力,创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史,并借鉴了296 GTB的设计理念,拥有更轻盈、更具运动感的外观,凭借其惊人的响应性和灵活性,完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296​​ Challenge内燃机的部件,结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验,打造出法拉利296 Speciale,使其动力输出高达880马力,为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能,其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力,并与电动机协同工作,提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离,从而实现纯电动驾驶模式,在全新的额外增压模式下,可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置,使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪,同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪,并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢,从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作,缩短换挡时间,并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪,增强驾驶者的参与感,带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器,并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板,296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力;主动式扰流板采用全新的执行器控制策略,通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间,优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时,尤其注重提升驾驶乐趣,并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比,296 Speciale...

£14,995.00 GBP

法拉利 Daytona SP3 (2025) - “Tailor Made #600”

法拉利 Daytona SP3 (2025) - “Tailor Made #600” 1:8 SCALE

【型号信息即将公布】

£15,995.00 GBP

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 最新

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:18 SCALE

限量版,仅100件 以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:18比例模型,长度超过28厘米/11英寸 模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画,展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料,精心制作了模型的做旧细节 模型制作耗时超过800小时 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 采用最优质的材料制成 精密设计的零件:铸件,蚀刻片和数控加工金属部件 采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造 采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型,以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台,将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理,完美还原赛车冲过终点线,为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画,展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。  499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中,法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力,这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门,由Antonello Coletta担任总监,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制,但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造,并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言,这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性,清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡,以未来主义、纯粹而标志性的语言表达,定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱,为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计,与前大灯组相得益彰,赋予车头鲜明的个性和表现力,并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念;精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件,使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计;主翼和上翼片经过精心设计,确保必要的下压力,从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”,为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P...

£1,715.00 GBP

法拉利 296 GT3 Evo - 定制团队涂装服务 开发中

法拉利 296 GT3 Evo - 定制团队涂装服务 1:8 SCALE

【型号信息即将公布】

价格待定

法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 预订

法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 1:8 SCALE

限量版,仅10台,采用2025赛车红涂装 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过60厘米/24英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车,F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷,并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技,并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验,展现了法拉利的巅峰技艺,注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术,绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力,汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机(F163CF),可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统,其中前轴电机(MGU-K)可额外提供300马力。值得一提的是,MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元,它拥有诸多先进技术,例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力,法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统,其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计,旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶,铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下,法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学,将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车,但其设计却可容纳两名乘客,其架构既展现了未来主义的愿景,又体现了法拉利独有的 DNA。 这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成,强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺,下部则裸露碳纤维材质,形成鲜明对比,凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内,赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分,紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼,并拥有两种不同的姿态,而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。 从各个角度看,F80 都展现出全新的细节:垂直的轮拱面板致敬 F40,肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在,而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计,而是为了卓越的性能而打造,其独特的造型确保 F80 能够一眼认出,成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。 这款精美的1:8比例法拉利F80模型,采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装,由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据,确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中,我们与法拉利密切合作,确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外,我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查,以确保其完全精准地还原真车。 2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版,1:8...

£15,995.00 GBP

法拉利 F80 - 2025 赛车红 最新

法拉利 F80 - 2025 赛车红 1:18 SCALE

限量版 80 台,2025 款赛车红涂装 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型,长度超过 26 厘米/10 英寸 采用顶级材质打造 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 根据法拉利提供的原始 CAD 设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车,F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷,并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技,并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验,展现了法拉利的巅峰技艺,注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术,绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力,汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机(F163CF),可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统,其中前轴电机(MGU-K)可额外提供300马力。值得一提的是,MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元,它拥有诸多先进技术,例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力,法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统,其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计,旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶,铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下,法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学,将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车,但其设计却可容纳两名乘客,其架构既展现了未来主义的愿景,又体现了法拉利独有的 DNA。...

£1,050.00 GBP

法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化 预订

法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 SCALE

限量版,仅83台 这款83号超级跑车模型基于Robert Kubica、叶一飞和Phil Hanson于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道赢得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车打造 1:8比例模型,长度超过63厘米/24英寸 模型附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée版画,画面为赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们使用历史照片,精心打造了模型的旧化细节 车门和发动机盖均可打开 基础模型开发耗时超过4000小时 每台模型的制作和旧化处理耗时超过450小时 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 包含数千个精密零件:铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们即将推出全新“赛道磨损版”模型,以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台,将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理,完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品,展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中,法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力,这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门,由Antonello Coletta担任总监,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制,但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造,并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言,这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性,清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡,以未来主义、纯粹而标志性的语言表达,定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱,为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计,与前大灯组相得益彰,赋予车头鲜明的个性和表现力,并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...

£20,995.00 GBP

法拉利 499P - 2024 年勒芒冠军 最新

法拉利 499P - 2024 年勒芒冠军 1:18 SCALE

基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森在2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的50号超级跑车夺冠 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型,长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 基于真实赛车的扫描数据,采用原始CAD设计图纸制作 采用法拉利提供的原始涂装代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 请注意,所示图片为原型模型。完整量产版图片将在发布后立即上传。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中,法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力,这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门,由Antonello Coletta担任总监,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制,但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造,并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言,这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性,清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡,以未来主义、纯粹而标志性的语言表达,定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱,为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计,与前大灯组相得益彰,赋予车头鲜明的个性和表现力,并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念;精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件,使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计;主翼和上翼片经过精心设计,确保必要的下压力,从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”,为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造,融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度,无论直道还是弯道,都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统,由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成,并匹配七速序列式变速箱。其搭载的...

£1,050.00 GBP

法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 最新

法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 1:18 SCALE

基于罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道驾驶83号超级跑车赢得勒芒24小时耐力赛冠军的车型打造 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型,长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密工程部件:铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实车辆扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原厂油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 请注意,所示图片为原型模型。完整量产版图片将在发布后立即上传。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中,法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力,这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门,由Antonello Coletta担任总监,并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制,但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造,并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言,这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性,清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡,以未来主义、纯粹而标志性的语言表达,定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱,为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计,与前大灯组相得益彰,赋予车头鲜明的个性和表现力,并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念;精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件,使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计;主翼和上翼片经过精心设计,确保必要的下压力,从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”,为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造,融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度,无论直道还是弯道,都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统,由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成,并匹配七速序列式变速箱。其搭载的...

£1,050.00 GBP

法拉利 499P - 2025 年勒芒 预订

法拉利 499P - 2025 年勒芒 1:8 SCALE

每款涂装限量发售 499 台 #83 超级跑车版本基于 Robert Kubica、叶一飞和 Phil Hanson 于 2025 年 6 月 14 日至 15 日在萨尔特赛道勒芒 24 小时耐力赛中驾驶夺冠的赛车 #51 超级跑车版本基于 Alessandro Pier Guidi、James Calado 和 Antonio Giovinazzi 驾驶获得第三名的赛车 #50 超级跑车版本基于 Miguel Molina、Antonio Fuoco...

£17,995.00 GBP

法拉利 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino

法拉利 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 1:8 SCALE

限量版,仅199台 采用2025年发布车型规格的Rosso Dino红色车身搭配Nuovo Nero黑色内饰 可根据车主要求定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员,296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能,并搭载源自296 Challenge的动力单元,实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因,在296 GTS的基础上,以更轻盈、更精准、更富激情的设计,进一步提升了车辆的灵活性和响应速度,完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构,并结合数十年的赛车运动经验,打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力,重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造,搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机(输出700马力)和一台电动机,电动机可提供额外的动力输出,在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验,全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性,进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后,发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合,缩短换挡时间,并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪,进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新,包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼,使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时,能够产生435公斤的下压力,即使采用敞篷设计,也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式,优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣,法拉利工程师着重减轻了车身重量,通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件,相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比,为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A...

£14,995.00 GBP

法拉利 296 Speciale (2025) - Rosso Corsa

法拉利 296 Speciale (2025) - Rosso Corsa 1:8 SCALE

限量发行199台Rosso Corsa红色车身搭配Nero黑色内饰可根据车主规格定制专属模型每台模型均由小型工匠团队手工打造组装1:8比例模型,长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计图、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作,296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验,其搭载源自296 Challenge的发动机,可输出高达880马力的惊人动力,创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史,并借鉴了296 GTB的设计理念,拥有更轻盈、更具运动感的外观,凭借其惊人的响应性和灵活性,完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296​​ Challenge内燃机的部件,结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验,打造出法拉利296 Speciale,使其动力输出高达880马力,为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能,其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力,并与电动机协同工作,提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离,从而实现纯电动驾驶模式,在全新的额外增压模式下,可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置,使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪,同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪,并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢,从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作,缩短换挡时间,并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪,增强驾驶者的参与感,带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器,并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板,296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力;主动式扰流板采用全新的执行器控制策略,通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间,优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时,尤其注重提升驾驶乐趣,并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比,296...

£14,995.00 GBP

法拉利 SF-25 方向盘 (2025) 预订

法拉利 SF-25 方向盘 (2025) 1:1 SCALE

每款车手版限量99件 以查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘为原型 每个模型均由一小队工匠手工打造和组装 全尺寸复制品,宽度超过28厘米(11英寸) 采用最优质的材料制作 每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片均可正常使用 在重量、外观和手感方面做到完全精准还原 开发该模型耗时超过1200小时 制作每个模型耗时超过120小时 精确设计制造的零件:铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计(CAD)图纸和油漆代码进行制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 引人注目的全新涂装 SF-25 的涂装焕然一新,完美融合了过去、现在和未来的元素,彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感,令人联想起数十年的赛车历史,其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身,象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中,精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代,正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬,也是对法拉利风格不断演进的体现,更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是,车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比,突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色,而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色,字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。 这款精美的法拉利SF-25方向盘全尺寸复制品,与查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘完全相同。它由我们工坊手工打造,并在法拉利车队的协助下完成,确保了原始CAD数据、表面处理和油漆代码的准确性。此外,每个复制品都经过工程和设计团队的严格审查,以确保其完全还原原作。 法拉利 SF-25 方向盘每个驾驶员版仅限量 99 个。

£6,995.00 GBP

法拉利 SF-25 - 2025年澳大利亚大奖赛 最新

法拉利 SF-25 - 2025年澳大利亚大奖赛 1:18 SCALE

基于夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的赛车 每一个模型都由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例的模型,长度超过31厘米(12英寸 采用最优质的材料制作 开发该模型耗时超过800小时 精确设计制造的零件:铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 根据法拉利车队提供的原始计算机辅助设计(CAD)图纸和油漆代码进行制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 引人注目的全新涂装 SF-25 的涂装焕然一新,完美融合了过去、现在和未来的元素,彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感,令人联想起数十年的赛车历史,其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身,象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中,精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代,正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬,也是对法拉利风格不断演进的体现,更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是,车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比,突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色,而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色,字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

£1,050.00 GBP

法拉利 SF-25 - 2025 年澳大利亚大奖赛 最新

法拉利 SF-25 - 2025 年澳大利亚大奖赛 1:8 SCALE

每位车手版本限量99台 基于夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在 2025 年 3 月 16 日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的赛车 工匠团队手工打造 1:8的模型,长度超70厘米/27英寸 采用最优质的材料制作 研发耗时2500+小时 单台制作250+小时 数千个经过精确设计制造的零件:铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD数据和涂装代码 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 引人注目的全新涂装 SF-25 的涂装焕然一新,完美融合了过去、现在和未来的元素,彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感,令人联想起数十年的赛车历史,其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身,象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中,精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代,正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬,也是对法拉利风格不断演进的体现,更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是,车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比,突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色,而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色,字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。 法拉利 SF-25 每位车手限量 99 台,比例为...

£8,995.00 GBP

法拉利312T2 (1976) 开发中

法拉利312T2 (1976) 1:18 SCALE

1976赛季尼基·劳达(Niki Lauda)参赛同款车型每个模型均由一小队工匠手工打造和组装1:18比例模型,长度超过24厘米/9英寸采用最优质的材料制作开发该模型耗时超过800小时包含经过精密加工的零件,如铸件、蚀刻片和数控加工金属部件使用法拉利车队提供的重新编制的CAD设计、油漆代码和材料规格建造 我们可以公布,1:18比例的法拉利312 T2模型正在开发中。这款模型复刻的是尼基·劳达在竞争激烈且充满戏剧性的1976年一级方程式赛季中所驾驶的赛车。在那个赛季,劳达死里逃生,最终惜败于詹姆斯·亨特,与冠军头衔失之交臂。我们预计在今年年中完成原型模型的制作,并有望在夏季推出首批模型。 作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代,312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶,312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化,312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止,限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道,将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用,尽管轴距增加了 42 毫米,但由于采用了新的底盘结构,赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利,在西班牙大奖赛上,312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败,然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站,劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利,而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站,劳达的得分已经是他的队友的三倍多,后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名,而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛,两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后,车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了,他在试图超越劳达的过程中,与队友发生了碰撞,撞坏了奥地利车手赛车的后轮,并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片,红旗亮起。比赛重新开始后,由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题,亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事,第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后,劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前,赛车突然向右转,穿过围栏撞上土堤,弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格(后两人也撞上劳达的赛车)三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤,被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院,然后被空运到德国最先进的烧伤病房,在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是,仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时,亨特在车手积分榜上取得了进步,将劳达的领先优势缩小到两分,这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后,亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份,法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名,仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊,法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛,劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分,雷加佐尼再次获得第二,而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜,然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格,所以总体积分不变;在法拉利提出上诉后,国际汽联推翻了最初的决定,并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分,但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛,车队又获得一分,将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上,亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里,由于硬胎转向过度,劳达艰难完赛,第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛,劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中,亨特以 0.03 秒落后获得第二,但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天,大雨倾盆,赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见,但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错,率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折,劳达拉进维修站退出,说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中,亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而,随着赛道的干燥以及轮胎磨损,他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎,亨特艰难地回到维修站,看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道,还剩最后两圈,亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了...

£1,050.00 GBP

法拉利 312T “茶壶号”(1975) 开发中

法拉利 312T “茶壶号”(1975) 1:8 SCALE

限量版模型此为尼基·劳达在1975年一级方程式赛季所驾驶同款车型每个模型均由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型,长度超23厘米/9英寸采用最优质材料制作模型研发耗时超3000小时制作单个模型需300多小时模型含数千个精密加工零件,包括铸件、蚀刻片及数控加工金属部件依据法拉利车队提供的原始CAD设计、车漆代码及材料规格打造 我们很高兴地宣布,我们将按1:8的比例开发尼基·劳达(Niki Lauda)在1975年赢得国际汽车联合会(FIA)一级方程式世界锦标赛冠军的法拉利312 T赛车模型。这款赛车因其比例怪异的茶壶式空气箱而闻名,在15场比赛中,312 T底盘赛车赢得了9场胜利,6次登上领奖台。劳达和他的队友克莱·雷加佐尼(Clay Regazzoni)赢得了其中的6场胜利,并最终夺得车手总冠军和车队总冠军,为法拉利带来了十年来的首次成功。我们目前仍处于开发的早期阶段,正在努力争取获得对一辆原始赛车进行扫描的机会,以确保最大程度的准确性。我们预计至少要到2026年才能制作出完整的原型。 [模型信息待完善] 这款精美的1:8比例法拉利312T “茶壶号” 模型,复刻自尼基·劳达在1975年一级方程式赛季驾驶的赛车。在法拉利车队的合作与协助下,我们的工坊依据原始涂装、材料、档案影像和图纸,手工精心打造并完成此模型。通过对原赛车极为精确的数字扫描,我们得以按比例完美重现每一处细节。此外,工程团队与设计团队对模型进行了细致审查,确保其呈现的精准度。

£18,495.00 GBP