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550 Spyder 是保时捷首次全面进军跑车赛事的车型,也是该品牌有史以来最成功的车型之一。在那个汽车几乎每个方面都在变得越来越大的时代,550 Spyder 却截然相反——其重量不到 1500 磅,轻盈得令人惊叹。
1950年,摩托车赛车手兼大众汽车销售员沃尔特·格洛克勒(Walter Glöckler)开始研发原型车,他希望在自己自制的赛车上搭载保时捷的1.1升水平对置四缸发动机。同年,他那辆搭载保时捷发动机的原型车赢得了德国1,100cc跑车组别的冠军。 保时捷注意到了这一点,并开始支持格洛克勒的赛车,最终双方达成了一项非正式的互助协议。从1951年起,格洛克勒的原型车便开始使用保时捷的品牌标识。
这些原型车接连取得佳绩。到1952年,保时捷已开始自主研发专为赛事打造的赛车——550型。首辆工厂生产的550型于1953年5月31日在纽博格林赛道举行的埃菲尔赛车赛上首次亮相。 尽管遭遇倾盆大雨和化油器故障,550型仍在首次参赛中便夺冠,这预示着未来的光明前景。几周后,两辆550型赛车在勒芒24小时耐力赛中包揽冠亚军。在欧洲再获数场胜利后,这些赛车被出售给了一位买家,他继续驾驶它们参赛。
1953年10月,550型赛车在巴黎车展上向全世界揭开了其最终形态的面纱。该车采用梯形车架和流线型车身。然而,其最引人注目的亮点当属被称为“547型”的发动机。
该发动机由保时捷工程师恩斯特·富尔曼(Ernst Fuhrmann)主导开发,采用1.5升四凸轮轴 (而非早期的双凸轮轴)发动机,其布局极为紧凑,据称在尺寸几乎与公司早期水平对置四缸发动机(功率约80 hp)完全相同的情况下,却能输出110 hp的功率。550车型与富尔曼四凸轮轴发动机的组合,从此主宰了全球赛场。
到1955年,保时捷第五次参加勒芒赛事时,550型不仅在其组别中遥遥领先,更在与更大、更强劲的赛车争夺总冠军的角逐中成为不可小觑的力量。 然而,550最重要的胜利发生在1956年,当时一款经过升级的空间框架版本在塔尔加·弗洛里奥(Targa Florio)赛事中夺得了总冠军,该赛事当时是世界上最著名、最具挑战性的赛事之一。 被它击败的“巨头”包括法拉利860蒙扎和梅赛德斯-奔驰300 SL。
如今,保时捷的博物馆里陈列着无数赛车传奇。若没有这款“小巨人杀手”——保时捷首次进军厂队赛车领域的550 Spyder——这一切都不可能实现。
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