法拉利 250 GTO - 3943GT - 1963 年纽博格林 1000 公里赛组别冠军 - 1:8 比例

作为250 GT系列的巅峰之作，法拉利250 GTO车型最淋漓尽致地诠释了法拉利的哲学：追求性能与设计的最高境界。其闻名遐迩的魅力不仅源于无数的赛道胜利，更源于其各部件的独特融合。 2,953cc的Columbo V12发动机匹配全新5速变速箱，搭配由塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）设计的车身，并基于250 GT底盘打造；250 GTO既代表了250 GT系列在赛事领域发展的巅峰，同时仍是一辆名副其实的公路车。 近年来，原版车型屡屡刷新价格纪录。车架号3413 GT于2018年在拍卖会上以4,840万美元成交；同年晚些时候，车架号4153 GT在私人交易中据报以7,000万美元售出。

250 GTO基于2400毫米轴距打造，尽管其底盘结构与原型车250 GT SWB基本一致，但采用了截面更小的管材，并增加了加强筋以提升抗扭刚度。 该车配备四轮盘式制动器，后轮采用钢索操作的手刹。3升V12动力单元本质上是一台符合250 TR规格的发动机，宣称功率输出为300 bhp，并匹配了一款全新的5速全同步化变速箱。

新车研发初期始终处于高度保密状态，吉奥托·比扎里尼受命开发一款能够挑战并击败捷豹E-type的车型。 1961年9月，在蒙扎举行的意大利大奖赛前夕，250 GTO首次亮相，因其粗糙且装配不合身的原型车车身，赢得了“Il Mostro”（怪兽）的绰号。 在测试中，斯特林·莫斯驾驶该车创下的圈速远超同类底盘此前取得的任何成绩。同年晚些时候，公司内部发生了一场“宫廷政变”，比扎里尼被排挤出局，GTO车身的优化工作转而交由塞尔吉奥·斯卡列蒂负责，他最终打造出了这款车标志性的外观。 斯卡列蒂设计和制造的铝制车身在1962年至1963年间生产的36辆车中，整体造型几乎没有变化， 不过，该系列中最后三辆于1964年制造的车型，采用了由宾尼法利纳设计、斯卡列蒂制造的车身，其风格与中置引擎的250 LM运动赛车极为相似。 尽管整体车身造型未发生显著变化，但在生产周期内，随着车辆制造工艺的不断优化，细节上的差异确实有所体现。

250 GTO于1962年1月在法拉利年度季前新闻发布会上首次亮相，是当时一系列中置发动机赛车中唯一的前置发动机车型。新车主不仅需要支付18,000美元的售价，还必须获得恩佐·法拉利的亲自批准。 在塞布林12小时耐力赛的首秀中，由菲尔·希尔（Phil Hill）和奥利维尔·詹德比安（Olivier Gendebien）驾驶的250 GTO获得总成绩亚军，冠军由一辆法拉利250 Testa Rossa夺得。 它还以领先六圈的优势轻松夺得GT组别冠军，这一令人印象深刻的处子秀表现预示了其未来将主导赛场的时代。法拉利随后在1962年和1963年轻松夺得了GT制造商国际锦标赛的冠军。 1964年，250 GTO以仅6分的微弱优势完成了三连冠壮举——在其最后一个参赛赛季中，仅被谢尔比（Shelby）旗下极具竞争力的AC Cobra（搭载排量大得多的V8发动机）追平。

在250 GTO众多的国际赛场胜利中，包括1963年和1964年“环法拉力赛”的冠军，将法拉利的连胜纪录延长至连续九年；1962年、1963年和1964年“塔尔加·弗洛里奥”赛的GT组别冠军； 1962年和1963年古德伍德旅游杯的胜利；以及1962年和1963年勒芒24小时耐力赛GT组别冠军，还有1963年和1964年纽博格林1000公里耐力赛的GT组别冠军。

3943GT

法拉利250GTO 3943GT于1962年底下线，随后被法国钢铁业巨头兼著名赛车手皮埃尔·诺布莱特购入。 3943GT 涂装为红色，配有法国三色条纹，在比赛中取得了一些成功，有时由挚友、未来的勒芒冠军让·吉歇特（Jean Guichet）作为搭档。 3943GT 的首秀是在当年年底的巴黎 1000 公里耐力赛上，诺布莱和吉歇特在比赛中获得第四名。 此后六个月里，两人虽未驾驶 3943GT 参赛，但在达喀尔 6 小时耐力赛中取得了一场酣畅淋漓的胜利，领先最接近的对手八圈。 在1963年斯帕-弗朗科尔尚500公里赛中，前四名车手均以不到一圈的差距冲线，诺布莱特独自驾驶赛车夺得亚军。 一周后，在该车首次亮相纽博格林1000公里赛时，诺布莱和吉谢驾驶250GTO获得总成绩第二名，与冠军法拉利250P同圈完赛，并以三圈的优势击败了同组别的对手。 1964年，诺布莱特继续驾驶3943GT参赛，但成绩不尽如人意。

3943GT随后被转售给同为法国人的半职业拉力车手罗伯特·内雷（Robert Neyret），他驾驶这辆法拉利继续参赛并取得了更多成功。 内雷特在1966年巴黎1000公里耐力赛中（与同胞雅克·特拉莫尔西搭档）获得同组别冠军，并在1967年旺图山爬坡赛以及1967年普罗旺斯石油拉力赛中（与让-克劳德·西达搭档）夺冠。

在内雷特之后，这辆车一直由法国车主持有，直到1983年被美国人汤姆·普赖斯收购。在随后的几年里，普赖斯经常驾驶这辆250GTO参加比赛并进行展示，直到2010年以2600万美元的价格将其出售给现任车主查尔斯·E·尼尔伯格。 尼尔伯格对3943GT进行了全面修复，此后该车在美洲和Atlantic地区的各类活动中展出，并屡获殊荣。

这款完美的法拉利250GTO 3943GT底盘1:8比例模型，是以1963年纽博格林1000公里耐力赛中由诺布莱特和吉谢特驾驶的46号赛车为原型制作的。 该模型由我们的车间手工制作并完成表面处理，在制造商的协助下，严格遵循了原车的表面处理工艺、材料、档案图片及图纸。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。

法拉利 250GTO #3943GT 底盘模型全球限量仅 199 件。

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该模型隶属于我们极为珍贵的250 GTO系列。

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