法拉利250 LM - 1965年勒芒24小时耐力赛

• 1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶该车在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠
• 1:18比例模型，长逾22厘米/8英寸
• 每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装
• 采用最优质的材料制作
• 模型研发耗时逾800小时
• 精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件
• 基于6321号底盘扫描数据创建的原创CAD设计
• 由法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的档案图片及漆面代码
• 勒芒24小时耐力赛官方授权产品

法拉利250 LM在跃马传奇的殿堂中占据着崇高的地位。 尽管国际汽联（FIA）拒绝为250 LM车型进行认证，从而打乱了法拉利称霸GT组别的计划，迫使其直接与其他原型车竞争，但该车仍取得了巨大的成功，在全球各地斩获了众多胜利。 该车最辉煌的时刻出现在勒芒——在以它命名的赛道上，它取得了一场颇具意外色彩的胜利。 

250 LM于1963年10月在巴黎车展上亮相，它是250 P原型赛车的“Berlinetta”版本，与后者共享相同的管状空间框架底盘和底盘部件，仅进行了微小的改动。 其中置发动机布局使塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）得以将流畅而丰满的铝制车身包裹在底盘周围，隆起的后轮拱线条向下延伸至卡姆背式车尾。 该车高度仅为44英寸，搭载3.3升、320马力的V12发动机，最高时速可达178英里/小时（287公里/小时）

法拉利的工程师们原本计划将这款车打造为一款公路版GT跑车，以取代大获成功的250 GTO。 然而，由于1963年至1965年间仅生产了32台底盘，国际汽联（FIA）拒绝为该车进行认证，迫使它不得不与福特GT40等真正的原型车同场竞技，从而降低了其获胜的机会。 尽管如此，无论是厂队还是私人车队，250 LM在全球赛场上都取得了相当不错的战绩。 1964年，该车在参加的35场比赛中夺得10场胜利。在1965年世界跑车锦标赛中，该车为法拉利最终夺得GT原型车国际奖杯做出了关键贡献，不仅在斯帕500公里赛中包揽冠亚军， 穆杰罗大奖赛（包揽领奖台全部三个席位）和恩纳城市杯中均夺冠，此外还在塞布林12小时耐力赛、RAC旅游杯、兰斯12小时耐力赛以及博尔扎诺-门多拉爬坡赛中多次登上领奖台。 250 LM赛车生涯的巅峰时刻，无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。

路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）旗下的北美赛车队（North American Racing Team）派出250 LM参赛，由约亨·林特（Jochen Rindt）和马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）正式驾驶，最终取得了一场传奇般的胜利——击败了被普遍视为夺冠热门的福特GT40赛车，并带领法拉利包揽了前三名。 皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·戈塞林的250 LM获得亚军，领先于驾驶法拉利275 GTB的威利·梅雷斯和让·布拉顿。 据传，第三位未被记录在案的车手埃德·休格斯（Ed Hugus）在凌晨时分替补因在勒萨尔特赛道上失踪而缺席的林特，驾驶这辆赛车完成了一段惊艳的赛段。

如今，250 LM已成为备受追捧的收藏级跑车，大多数车型的拍卖价格通常超过一千万美元。2015年，车架号6105的车型在拍卖会上以1760万美元成交。

这款精美的法拉利250 LM 1:18比例模型，再现了1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里与约亨·林特在拉萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶该车夺冠时的风采。  这场比赛被视为福特与法拉利之间首次真正的较量。美国车队带来了多达六辆GT40赛车，其中两辆搭载了巨大的7升发动机。法拉利方面虽有三辆厂队赛车和七辆私人车队赛车，数量上虽多于福特，但动力却远远不及对手。 由马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶的21号北美赛车队（NART）赛车，排位赛仅位列第十一位，比最快圈速慢了整整12秒，看起来根本不可能争夺领奖台，更不用说夺冠了。 比赛伊始，这辆NART赛车就在维修区滞留了半小时，排查出点火故障，结果发现不过是冷凝器出了点小毛病，这让夺冠希望显得更加渺茫。

福特车队开局强势，但当比赛进行到四分之一赛程时，对美国车队而言已彻底沦为一场灾难，其所有参赛赛车无一幸免。胜利似乎已唾手可得。然而，法拉利车队的表现也开始下滑，两辆马拉内罗特许车队（Maranello Concessionaries）的赛车以及埃库里·弗朗科尚（Ecurie Francorchamps）的私人车队赛车在夜间相继退赛。 随后，厂队也开始遭遇困境。车手们难以控制车速，被要求改用发动机制动，这给动力总成带来了难以承受的压力——其中两辆因变速箱故障退赛，第三辆则因发动机故障退赛。后来发现，一批有缺陷的盘式刹车才是罪魁祸首。

黎明时分，格雷戈里和林特驾驶的21号赛车暂居第二，落后领跑者两圈——那辆领跑的同样是250 LM，但由皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·“塔夫”·戈塞林这对速度明显较慢的车手驾驶。 21号赛车每圈都在缩小与领跑者的差距，每圈快五秒，让观众们期待着一场可能的“照片冲线”决胜——直到这辆比利时赛车在穆尔桑直道上高速行驶时，轮胎突然爆裂。 尽管赛车受损严重，戈塞林仍设法将车开回维修区，但修复损坏耗费了宝贵的时间，赛车重返赛道时已落后于NART车队的赛车。尽管差速器状况不佳，林特和格雷戈里仍轻松夺冠，以领先五圈的优势完赛。

注：此为“Kerbside”系列模型，不含任何可动部件。