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“虽然它不是Valkyrie，但已经是能买到的最接近Valkyrie的车型了。”
过去五年间，WAFT获得了阿斯顿·马丁“Valkyrie”研发过程的无限制访问权限，与阿德里安·纽维及其他所有关键人员共度了无数时光，最终创作出了这部内容丰富、完全公开且真实坦诚的著作。
这套四册的书籍不仅记录了阿斯顿·马丁与红牛合作关系的开端，更完整呈现了整个设计过程、全面的工程研发以及所有测试环节。
这部收藏级作品生动地记录了当一个传统跑车品牌与一支顶尖的一级方程式车队联手，共同打造首款真正符合上路标准的F1赛车时所经历的斗争、担忧、挑战、财务问题和政治博弈。
四册精装书装于豪华书盒中，尺寸30 x 30 x 10厘米，共770页
严格限量发行300册，每册均有独立编号。
为您推荐的模型
9600 HP——世界上最古老的捷豹E-type轿车的故事
本书将从英国发货。若运往英国以外的地区，进口时可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整系列 > 探索更多：我们的捷豹Road GT系列 > 从研发原型车到日内瓦车展的明星车型，再到时速150英里的路试车，“9600 HP”在轰动一时的捷豹E-type问世过程中发挥了关键作用。这本最新出版的书籍讲述了这辆独特汽车的一生、其复杂的修复过程，以及幕后无名英雄——马尔科姆·塞耶（Malcolm Sayer）的故事。 本书最初于2000年出版，此次新版经过大幅扩充和更新，收录了多位在这辆车传奇历程中扮演核心角色的关键人物的专访。书中还呈现了大量来自马尔科姆·塞耶家族的独家档案资料——正是他创造了捷豹最具标志性的设计之一。 9600 HP是现存唯一的原型车，也是现存最古老的捷豹E-type。1961年，它曾作为媒体试驾车，曾以全速穿越法国，赶赴日内瓦参加E-type的正式发布活动。 此后，9600 HP曾由赛车手杰克·费尔曼等人拥有，1977年被菲利普·波特收购，并一直存放在谷仓中，直到1999年达成一项协议，才使其得以重返公路，这一过程令人动容。 核心内容 “第7号原型车”如何在捷豹E-type的研发以及1961年日内瓦车展的发布中发挥了核心作用。 《Autocar》杂志对9600 HP那次著名的150英里/小时公路测试的完整报道。 关于9600 HP离开捷豹后的精彩轶事，包括其被电影导演约翰·帕迪·卡斯泰尔斯（John Paddy Carstairs）和赛车手杰克·费尔曼（Jack Fairman）拥有期间的经历。 详细记录了这辆车历经艰辛的修复过程、2000年凯旋重返日内瓦的盛况，以及此后忙碌的历程。 通过塞耶家族提供的从未公开的图纸、草图和照片，对马尔科姆·塞耶及其永恒的遗产进行了广泛致敬。 收藏家版本 为体现这辆车历久弥新的风格，《9600 HP》收藏版采用灰色皮革手工装帧。封面以时尚的烫金压纹工艺呈现了该车的图形，其著名的车牌号以白色印于黑色皮革之上；银边内页更衬托出整体的视觉效果。 本书限量发行仅96册，每册均配有书盒，并附有作者兼9600车主HP菲利普·波特（Philip Porter）以及捷豹前设计总监伊恩·卡勒姆CBE（Ian Callum CBE）的亲笔签名。...
《终极法拉利250 GTO——权威史》——限量版版本
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心策划的精品图书——完整系列 > 探索Amalgam法拉利250 GTO模型全系列 > 《终极法拉利250 GTO》以前所未有的深度和权威性，详尽讲述了这一标志性车系的故事。GTO于1962年问世，是历久不衰的250 GT系列的最终进化形态，也是前置发动机时代最后一款、最杰出的GT赛车。 它在赛场上领跑了三个赛季，为法拉利赢得了世界锦标赛三连冠。自那时起，GTO便一直保持着崇高的地位，这不仅源于其赛道上的辉煌战绩，更源于其精致的美感、无可置疑的魅力，以及——对于那些有幸体验过它的人来说——无与伦比的驾驶体验。 事实上，GTO的辉煌声誉使其成为全球最令人向往的汽车，而顶级车款屡屡创下的破纪录成交价也印证了这一点。这部精美的两卷本著作收录了大量绝佳照片，其中许多为首次公开，真正彰显了这款终极跑车的非凡魅力。 核心内容 发展历程：第一卷首先深入剖析GTO的前身车型，随后探讨其设计与开发历程，并附有详尽的技术说明。 1962赛季：从塞布林12小时耐力赛的首秀夺冠，到巴哈马年度收官战的胜利，本书全面记录了GTO的征战历程——不仅涵盖世界锦标赛，还包括全球各地的其他赛事，从曲折蜿蜒的欧洲爬山赛，乃至非洲的冒险之旅。 1963赛季：尽管对手们竭力挑战，GTO在第二个赛季中的统治地位进一步巩固，参赛车辆数量增加，参赛赛事范围更广，从勒芒24小时耐力赛等经典耐力赛，到英国一些鲜为人知的赛道上的短程冲刺赛。 1964赛季：法拉利击退了谢尔比美国车队（Shelby American）旗下“眼镜蛇”（Cobra）车型的强力挑战，夺得了第三个冠军头衔。这在一定程度上得益于车辆升级——新款GTO以及部分现役车型的车身设计均经过了重新优化。 后续发展：本节阐述了GTO车型如何在全盛时期结束后仍持续参与国际赛事，并时有斩获。 底盘历史：第二卷专门详尽记录了36辆GTO的各自历史，这些车辆至今均保存完好。这些记录汇集了最新研究成果和独到见解，包括对过去及现任车主和车手的专访、关于车辆修复及赛事参与的信息等丰富内容，并配有大量照片。 限量版 《终极法拉利 250 GTO》限量发行仅 600 册。 作者 詹姆斯·佩奇（James Page）的父亲曾参与短程赛和爬坡赛，因此他在赛车运动的氛围中长大，童年时期便如饥似渴地阅读家中各种与汽车相关的书籍和杂志。 在法尔茅斯大学攻读新闻学期间，他曾为《Motoring News》和《Autosport》撰写赛车报道；之后，他短暂涉足职业高尔夫领域，随后于 2005 年加入...
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