宝马索伯 F1.07（2007）鼻锥
历史模型
作为首款由宝马完全自主设计的F1赛车，F1.07是宝马-索伯车队征战2007赛季的战车。 尼克·海德菲尔德和罗伯特·库比卡延续了上赛季的阵容，继续驾驶这辆赛车，而未来四届世界冠军塞巴斯蒂安·维特尔则担任测试车手和替补车手。随着维特尔转投红牛二队，蒂莫·格洛克随后被签下，成为车队的第二测试车手。
季前测试结果非常理想，引发了外界对宝马可能给顶级车队带来惊喜的猜测，尽管宝马以可靠性问题为由淡化了这些猜测。 F1.07赛车在当赛季的每一站比赛中都斩获积分，且仅有一次两辆赛车均未能进入排位赛前十名，这使车队确立了仅次于法拉利和迈凯伦的第三快车队地位。 车队领队马里奥·泰森承认，宝马索伯与前两名车队之间的性能差距，小于与后方车队的差距。
F1.07还卷入了在加拿大大奖赛上发生的现代一级方程式时代最严重的撞车事故之一。 第27圈，库比卡在接近发卡弯时与雅诺·特鲁利的丰田赛车发生碰撞，随后撞上了草地上的凸起，导致赛车车头腾空，使他无法刹车或转向。 随后赛车以300.13公里/小时（186.49英里/小时）的速度撞上混凝土护墙，在横穿赛道时发生翻滚，撞上了发卡弯外侧的对向护墙，最终侧翻停下。 事后调查发现，他在撞车时承受的峰值加速度高达75G。库比卡仅受了脚踝扭伤和轻微脑震荡的伤。试车手塞巴斯蒂安·维特尔顶替库比卡参加了美国大奖赛，最终获得第八名，并成为当时国际汽联一级方程式世界锦标赛史上最年轻的积分车手。
F1.07赛车在该赛季两次登上领奖台，均由海德菲尔德斩获：加拿大站获得亚军，匈牙利站获得季军。 总体而言，车队共获得101个锦标赛积分，并在制造商锦标赛中位列第二，这在一定程度上得益于迈凯伦车队的取消资格。宝马索伯车队的积分是排名第三的雷诺车队的两倍，但仅为完全占据主导地位的法拉利车队的一半。
这款精美的1:12比例宝马索伯F1.07车头锥模型，是在制造商就原始涂装、材料、档案图像及图纸提供合作与协助的基础上，由我们的车间手工制作并精心完成的。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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该模型隶属于宝马索伯一级方程式系列。
该模型是我们微缩鼻锥系列中的众多作品之一。
