宝马索伯 F1.09（2009）前锥
历史模型
宝马索伯车队征战2009年一级方程式赛季的赛车F1.09，仍由留任车手尼克·海德菲尔德和罗伯特·库比卡驾驶——这对搭档自2006年年中起便一直为宝马索伯车队效力。 在2008赛季表现抢眼——不仅赢得了首场胜利，还在世界锦标赛中获得季军——因此尽管国际汽联（FIA）为减轻全球金融危机的影响而出台了一系列技术条例，人们对F1.09仍寄予厚望。
F1.09的初期研发阶段主要侧重于空气动力学、轮胎使用优化以及动能回收系统（KERS）的集成。巴塞罗那的季前测试前景可期，车队在首日便跑出了最快圈速。 在澳大利亚站的赛季揭幕战中，塞巴斯蒂安·维特尔在比赛还剩两圈时出现小失误，让库比卡趁机抢占了第二名的位置，形势一度令人鼓舞。然而，维特尔在防守时过早刹车，转向过早，导致前翼卡在了宝马索伯赛车的侧箱上。 库比卡的前翼脱落，最终因转向不足冲出赛道撞上护墙，退出了比赛。海德菲尔德在第一圈卷入涉及另外三辆赛车的事故后，未能获得积分，最终排名第十。 在马来西亚站的第二场比赛中，海德菲尔德在一场暴雨倾盆、仅进行32圈便被迫中止的比赛中表现抢眼，从排位赛第十一位发车，最终斩获本赛季首个领奖台席位。海德菲尔德实际上创造了历史，成为首位驾驶配备KERS系统的赛车登上领奖台的车手。 尽管排位赛成绩优于队友，库比卡却因首圈出现引擎故障而退赛。
经过6站比赛，宝马索伯车队仅积6分——海德菲尔德获得的亚军和西班牙站的第七名，在车队积分榜上排名第8位。土耳其大奖赛上，车队带来了升级套件，包括改进型动能回收系统（KERS）和双层扩散器。 虽然新扩散器已投入使用，但KERS无法适配新赛车，因此两位车手均在比赛中未启用该装置。在英国大奖赛排位赛结束后，车队宣布决定暂停KERS的进一步研发，转而专注于提升赛车的空气动力学性能。 对此，库比卡在伊斯坦布尔站以第七名的成绩斩获了个人本赛季的首个积分。由于赛车速度欠佳，有时甚至勉强才能晋级排位赛第二阶段（Q2），两位车手随后都对缓慢的研发进度表达了不满。 夏季休赛期间，宝马索伯车队宣布因缺乏财务可持续性而退出F1，尽管他们承认本赛季的糟糕表现也影响了这一决定。车队在寻找买家期间将继续参赛直至赛季结束，最终买下车队的正是车队前老板彼得·索伯。
夏季休赛期后，车队表现有所好转，在剩余的七场比赛中每场都斩获积分，其中包括在斯帕站双双获得积分——赛车分别以第四和第五名完赛。 事实上，在最后七场比赛中，车队获得的积分是前十场比赛的两倍多。最精彩的一幕是库比卡在巴西站从第八位发车后表现强劲，追平了海德菲尔德的亚军成绩，从而获得了他本赛季首个也是唯一一次登上领奖台的机会。
F1.09最终在车队锦标赛中排名第六，共获得两次领奖台和36分，并被誉为最后一款真正参加一级方程式比赛的宝马赛车。
这款精美的1:12比例宝马索伯F1.09车头锥模型，是在制造商就原始涂装、材料、档案图片及图纸提供合作与协助的情况下，由我们的车间纯手工制作并精工完成的。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保再现的完全准确性。
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该模型隶属于宝马索伯一级方程式系列。
该模型是我们微型鼻锥系列中的众多作品之一。
