宝马Sauber F1.09 (2009) 意大利大奖赛
历史模型
宝马索伯车队征战2009年一级方程式赛季的赛车F1.09，再次由留任车手尼克·海德菲尔德和罗伯特·库比卡驾驶，这两人自2006年年中以来便一直为宝马索伯车队效力。 在2008赛季表现抢眼——不仅赢得了首场胜利，还获得了世界锦标赛季军——尽管国际汽联（FIA）为减轻全球金融危机的影响出台了一系列技术条例，但人们对F1.09仍寄予厚望。
F1.09的初期研发阶段主要侧重于空气动力学、轮胎使用优化以及动能回收系统（KERS）的集成。巴塞罗那的季前测试前景可期，车队在首日便跑出了最快圈速。 在澳大利亚站的赛季揭幕战中，塞巴斯蒂安·维特尔在比赛还剩两圈时出现小失误，让库比卡趁机抢占了第二名的位置，局面一度令人鼓舞。然而，维特尔在防守时过早刹车，转向过早，导致前翼卡在宝马索伯赛车的侧箱上。 库比卡的前翼脱落，最终因转向不足冲出赛道撞上护墙，退出了比赛。海德菲尔德在第一圈卷入涉及另外三辆赛车的事故后，未能获得积分，最终排名第十。 在马来西亚站的第二场比赛中，海德菲尔德在一场暴雨倾盆、仅进行32圈便被迫中止的比赛中表现抢眼，从排位赛第十一位发车，最终斩获本赛季首个领奖台席位。海德菲尔德实际上创造了历史，成为首位驾驶配备KERS系统的赛车登上领奖台的车手。 尽管排位赛成绩优于队友，但库比卡因首圈发动机故障退赛。
经过6站比赛，宝马索伯车队仅积6分——海德菲尔德获得一次亚军，西班牙站获得第七名——在车队锦标赛中暂列第八。土耳其大奖赛上，车队带来了升级套件，包括改进型动能回收系统（KERS）和双层扩散器。 虽然新扩散器已投入使用，但KERS无法适配新赛车，因此两位车手均在比赛中未启用该装置。在英国大奖赛排位赛结束后，车队宣布决定暂停KERS的进一步研发，转而专注于提升赛车的空气动力学性能。 对此，库比卡在伊斯坦布尔站以第七名的成绩斩获了个人赛季首分。由于赛车速度欠佳，有时甚至勉强才能晋级Q2，两位车手随后都对缓慢的研发进度表达了不满。 夏季休赛期，宝马索伯车队宣布因缺乏财务可持续性而退出F1，尽管他们承认本赛季的糟糕表现也影响了这一决定。车队在寻找买家期间将继续参赛直至赛季结束，最终买家正是车队的前任老板彼得·索伯。
夏季休赛期后，车队表现有所好转，在剩下的七场比赛中每场都获得了积分，其中包括在斯帕站包揽第四和第五名，双双进入积分区。 事实上，在最后七场比赛中，车队获得的积分是前十场比赛的两倍多。最精彩的一幕是库比卡在巴西站从第八位发车，凭借强劲的表现追平了海德菲尔德的亚军成绩，赢得了他本赛季首个也是唯一一次登上领奖台的机会。
F1.09最终在车队锦标赛中排名第六，共获得两次领奖台和36分，并被誉为最后一款真正参加一级方程式比赛的宝马赛车。
这款精美的1:8比例宝马索伯F1.09模型，正是罗伯特·库比卡于2009年11月1日在阿布扎比赛事中驾驶的赛车。该模型在我们的车间中由手工精心制作并完成表面处理，过程中得到了宝马索伯车队在原始涂装、材料、档案影像及图纸方面的合作与协助。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。 每款 Amalgam 1:8 比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘盖保护。模型名称、原厂标识和版本编号均显示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。
宝马索伯 F1.09 模型全球限量仅 99 件。
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该模型隶属于宝马索伯一级方程式系列。
选用我们优雅、协调且纯手工打造的展示柜、展示架或底座，为您的1:8比例收藏品增添光彩。
