法拉利 250 LM——1965 年勒芒冠军车

• 仅限15件
• 1965年6月19日至20日，马斯滕·格雷戈里与约亨·林特驾驶该车在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中勇夺冠军
• 1:8比例模型，长逾51厘米/20英寸
• 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装
• 采用最优质的材料制作
• 配备可开启的车门、后备箱及发动机盖
• 研发耗时超过4500小时
• 每台模型的制作耗时超过400小时
• 数千个精密制造的部件：铸件、光刻件和CNC加工金属部件
• 基于6321底盘扫描数据创建的原始CAD设计
• 由法拉利车队（Scuderia Ferrari）提供的档案图片及漆色代码

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法拉利250 LM在跃马传奇的殿堂中占据着崇高的地位。 尽管国际汽联（FIA）拒绝为250 LM车型进行认证，从而破坏了法拉利称霸GT组别的计划，迫使其直接与其他原型车同场竞技，但该车仍在全球范围内斩获了众多胜利，取得了相当显著的赛场成就。 该车最辉煌的时刻出现在勒芒赛场——在这条以其命名的赛道上，它以略显意外的方式夺得了胜利。 

250 LM于1963年10月在巴黎车展上亮相，是250 P原型赛车的Berlinetta版本，采用相同的管状空间框架底盘和传动系统，仅进行了微小的修改。 其中置发动机布局使塞尔吉奥·斯卡列蒂（Sergio Scaglietti）得以将流畅而丰满的铝制车身包裹在底盘周围，隆起的后轮拱线条向下延伸至卡姆背式车尾。 该车高度仅为44英寸，搭载一台3.3升、320马力的V12发动机，最高时速可达178英里/小时（287公里/小时）

法拉利的工程师们原本打算将这款车作为一款公路版GT车型生产，以取代大获成功的250 GTO。 然而，由于1963年至1965年间仅生产了32台底盘，国际汽联（FIA）拒绝为该车颁发认证，迫使它不得不与福特GT40等真正的原型车同场竞技，从而降低了其获胜的机会。 尽管如此，无论是厂队还是私人车队，250 LM在世界各地的赛事中都取得了相当不错的成绩。 1964年，该车在参加的35场赛事中夺得10场胜利。在1965年世界跑车锦标赛中，该车为法拉利最终夺得GT原型车国际奖杯立下汗马功劳：在斯帕500公里赛中包揽冠亚军， 穆杰罗大奖赛（包揽领奖台全部三个席位）和恩纳城市杯中均夺冠，并在塞布林12小时耐力赛、RAC旅游杯、兰斯12小时耐力赛以及博尔扎诺-门多拉爬坡赛中多次登上领奖台。 250 LM赛车生涯的巅峰之作无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。

路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）麾下的北美赛车队（North American Racing Team）派出250 LM参赛，由约亨·林特（Jochen Rindt）和马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）担任官方车手，最终取得了一场传奇般的胜利——击败了被普遍视为夺冠热门的福特GT40赛车，并带领法拉利车队包揽前三名。 皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·戈塞林的250 LM赛车获得亚军，领先于驾驶法拉利275 GTB的威利·迈雷斯和让·布拉顿。 据传，第三位未被记录在案的车手埃德·休格斯（Ed Hugus）在凌晨时分顶替了在勒萨尔特赛道上失踪的林特，驾驶这辆赛车完成了一段惊艳的赛段。

如今，250 LM已成为备受追捧的收藏级赛车，大多数车型的拍卖价通常超过一千万美元。2015年，车架号6105的这辆车在拍卖会上以1760万美元成交。

这款精美的法拉利250 LM 1:8比例模型，正是1965年6月19日至20日马斯滕·格雷戈里（Masten Gregory）和约亨·林特（Jochen Rindt）在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶并夺冠的赛车。 这场比赛本应是福特与法拉利之间首次真正的较量。美国车队带来了多达六辆GT40赛车，其中两辆搭载了巨大的7升发动机。法拉利方面虽有三辆厂队赛车和七辆私人车队赛车，数量上虽多于福特，但动力却远远不及对方。 由马斯滕·格雷戈里和约亨·林特驾驶的北美赛车队（NART）21号赛车，排位赛仅位列第十一位，落后最快圈速整整12秒，看起来根本无望争夺领奖台，更不用说夺冠了。 比赛伊始，这辆NART赛车便因点火故障在维修区滞留了半小时，经排查后发现问题仅出在故障的冷凝器上，这使得夺冠希望显得更加渺茫。

福特车队开局强势，但比赛进行到四分之一时，对美国车队而言已彻底演变成一场灾难，其所有参赛赛车无一幸免。胜利本应唾手可得，但法拉利车队的表现却开始下滑，两辆马拉内罗特许车队（Maranello Concessionaries）的赛车和一辆埃库里·弗朗科尚（Ecurie Francorchamps）私人车队的赛车在当晚相继退赛。 随后，厂队也开始遭遇困境。车手们难以有效减速，被要求改用发动机制动，这给动力总成带来了难以承受的压力——其中两辆因变速箱故障退赛，第三辆则因发动机故障退赛。后来发现，一批有缺陷的盘式刹车是导致这一问题的罪魁祸首。

黎明时分，格雷戈里和林特驾驶的21号赛车暂居第二，落后领跑者两圈——领跑者是另一辆250 LM，由速度明显较慢的皮埃尔·杜梅和古斯塔夫·“塔夫”·戈塞林驾驶。 21号赛车每圈都能领先领跑者5秒，让观众们期待着一场可能的“照片冲线”对决，直到这辆比利时赛车在穆尔桑直道上高速行驶时爆胎。 尽管赛车受损严重，戈塞林仍设法将车开回维修区，但修复损坏耗费了宝贵的时间，赛车重返赛道时已落在NART车队赛车之后。尽管差速器状况岌岌可危，林特和格雷戈里仍轻松夺冠，最终以领先五圈的优势完赛。

这款#21法拉利250 LM的产量仅限15台。