法拉利 F1-89 - 1989 年英国大奖赛 - 伯格 - 1:18 比例

法拉利F1-89最初以项目编号640命名，是法拉利参加1989年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。由未来的世界冠军奈杰尔·曼塞尔和格哈德·伯格驾驶的F1-89，是首款主要由创新的英国设计师约翰·巴纳德构思设计的法拉利赛车。 复杂的技术问题以及与当时在英国工作的巴纳德之间的沟通困难，导致该车型的研发进程一再拖延。然而，当它最终问世时，凭借其惊人的速度和极其流畅的造型，被其他车队视为卓越工程与空气动力学设计的典范。 F1-89搭载了一台65度夹角的自然吸气V12发动机，在12,000转/分时可输出600 bhp的功率；其车头线条犀利，采用窄体单体壳结构，凸起的侧箱设计旨在以最高的气动效率容纳散热器。 凭借创新的空气动力学设计以及采用扭杆代替经典螺旋弹簧的推杆式悬架，F1-89还配备了一款革命性的半自动变速箱，由车手通过方向盘进行操作。 这款半自动变速箱是巴纳德为解决手动操作机构过长的问题而提出的解决方案，但早在十年前，法拉利就已率先开发了这项技术，只是由于当时缺乏先进的电子设备，最终推迟了该项目。 尽管该变速箱在赛季中表现不稳定，阻碍了法拉利的努力，但它已充分证明了自己的价值，此类变速箱在 1990 年代中期已成为行业标准。

由恩佐·法拉利亲自选中的奈杰尔·曼塞尔于1989赛季加入法拉利车队，与格哈德·伯格搭档。“雄狮”曼塞尔迅速崭露头角，赢得了在巴西举行的赛季揭幕战。 赛车的潜力显而易见；仅就绝对速度而言，F1-89便处于领先地位。然而，新技术的可靠性很快成为法拉利的主要担忧，直到六站之后的法国大奖赛，两位车手才首次共同冲过终点线。 整个赛季没有一场比赛能让两位车手同时完赛——在可能参加的30场比赛中，F1-89共退赛19次，其中包括5次双双退赛；然而，每当F1-89成功冲过方格旗时，它总能登上领奖台。 曼塞尔在匈牙利站再次夺冠，同时在法国大奖赛和英国大奖赛中获得亚军，并在德国和比利时大奖赛中获得季军。伯格整个赛季仅完成三场比赛，他在葡萄牙站夺冠，并在意大利和西班牙站获得亚军。 尽管可靠性欠佳，F1-89仍为车队锦标赛贡献了59分，使法拉利在迈凯伦和威廉姆斯之后获得第三名。

这款1:18比例的模型再现了1989年7月16日，奈杰尔·曼塞尔和格哈德·伯格驾驶的法拉利F1-89赛车参加在银石赛道举行的第42届壳牌英国大奖赛时的模样。 曼塞尔在银石赛道排位赛中获得第三名，伯格位列第四，紧随迈凯伦车队的艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特之后。 法拉利双雄起步顺利，让主要对手在第一个弯道展开争夺。伯格因电气故障进站，几圈后重新加入比赛。第12圈，Senna因换挡问题在贝克茨弯入口打滑冲入砾石区，普罗斯特因此升至领跑位置，曼塞尔升至第二。 领跑的两人逐渐拉大与其他车手的差距，普罗斯特始终保持着对这位英国车手的微弱优势。第42圈，曼塞尔的右前轮爆胎，迫使他进站维修，这让这位法国车手占据了绝对优势。 普罗斯特在计划中的进站时耽搁了一会儿，但重返赛道时仍保持着对曼塞尔的显著领先优势。普罗斯特最终以领先曼塞尔19秒的优势率先冲过终点线，而位列领奖台第三位的贝纳通车手亚历山德罗·南尼尼则落后普罗斯特29秒。伯格最终因机械故障在第49圈退赛。

Amalgam Collection 打造的许多 1:18 比例模型项目，都得益于我们此前为制作同一款车的 1:8 比例模型所经历的深入研发过程。基于法拉利车队（Scuderia Ferrari）直接提供的相同 CAD 数据，我们的工程师为模型的每个部件制作了样件。 针对这套复杂的装配结构，我们通过3D打印和精益求精的手工精加工，为每个部件制作了主样件。随后，从每个样件上取模，用于制造小批量精密铸造部件。在进行喷漆、表面处理和组装之前，每个部件都会经过修整和试装，以确保形成一套完整的组件。 最终制成的原型模型只有在Gestione Sportiva的设计师、工程师和历史学家对其再现精度完全满意后，才会获得批准。这款细节惊人且精准的缩比复制品，由我们的车间手工制作并完成表面处理，便是最终成品。

注：此为“路边展示”模型，不含任何可动部件。