Ferrari F1-89 (640) British GP (1989) - Gerhard Berger
法拉利F1-89最初以项目编号640命名，是法拉利征战1989年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车型。由未来的世界冠军奈杰尔·曼塞尔和格哈德·贝格驾驶的F1-89，是首款主要由创新的英国设计师约翰·巴纳德构思设计出的法拉利赛车。 复杂的技术问题以及与当时在英国工作的巴纳德之间的沟通障碍，导致该车型的研发进程一再延迟。然而，当它最终亮相时，凭借其惊人的速度和极具流线感的车身造型，被其他车队视为卓越工程与空气动力学设计的典范。 F1-89搭载了一台65度夹角的自然吸气V12发动机，在12,000转/分时可输出600 bhp的功率；其车头线条犀利，采用窄体单体壳结构，侧箱设计隆起，旨在以最高的气动效率容纳散热器。 凭借创新的空气动力学设计以及采用扭杆代替传统螺旋弹簧的推杆式悬架，F1-89还配备了一款革命性的半自动变速箱，可由车手通过方向盘进行操控。 这款半自动变速箱是巴纳德为解决手动操作机构过长的问题而提出的解决方案，但早在十年前，法拉利就已率先开发了这项技术，只是由于当时缺乏先进的电子设备，最终推迟了该项目。 尽管该变速箱在赛季中表现不稳定，阻碍了法拉利的参赛进程，但它充分证明了自己的价值，此类变速箱在20世纪90年代中期已成为行业标准。
由恩佐·法拉利亲自选中的奈杰尔·曼塞尔在1989赛季加入法拉利车队，与格哈德·贝格搭档。“雄狮”曼塞尔迅速崭露头角，赢得了赛季揭幕战——巴西大奖赛。 赛车的潜力显而易见；仅就纯粹的赛车速度而言，F1-89 堪称领跑者。然而，新技术的可靠性很快成为法拉利的主要担忧，直到六站之后的法国大奖赛，两位车手才首次双双完赛。 整个赛季没有一场比赛两位车手都能完赛，因为在可能参加的30场比赛中，F1-89共退赛19次，其中包括5次双退赛；然而，每当F1-89成功冲过终点线时，它从未缺席过领奖台。 曼塞尔在匈牙利站再次夺冠，同时在法国大奖赛和英国大奖赛中获得亚军，并在德国和比利时站获得季军。伯格整个赛季仅完成三场比赛，他在葡萄牙站夺冠，并在意大利站和西班牙站获得亚军。 尽管可靠性欠佳，F1-89仍为车队锦标赛贡献了59个积分，使法拉利在迈凯伦和威廉姆斯之后获得第三名。
这款1:8比例模型再现了1989年7月16日，奈杰尔·曼塞尔和格哈德·伯格驾驶的法拉利F1-89赛车，在银石赛道参加第42届壳牌英国大奖赛时的赛车原貌。 曼塞尔在银石赛道排位赛中位列第三，伯格位列第四，紧随艾尔顿·塞纳和阿兰·普罗斯特驾驶的迈凯伦赛车之后。 法拉利车队的两位车手起步顺利，让主要对手在第一个弯道展开争夺。伯格因电气故障进站，几圈后重新加入比赛。第12圈，Senna因换挡问题在贝克茨弯入口打滑冲入砾石区，普罗斯特因此升至领跑位置，曼塞尔升至第二。 领跑的两人逐渐拉大与其他车手的差距，普罗斯特始终保持着对这位英国车手的微弱优势。第42圈，曼塞尔的右前轮爆胎，迫使他进站维修，这让法国车手完全占据了上风。 普罗斯特在计划中的进站时耽搁了一会儿，但重返赛道时仍保持着对曼塞尔的明显领先优势。普罗斯特最终以领先曼塞尔19秒的优势率先冲过终点线，而位列第三的贝纳通车手亚历山德罗·南尼尼落后普罗斯特29秒。伯格最终因机械故障在第49圈退赛。
这款1:8比例的法拉利F1-89模型限量发售仅199件。
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