法拉利 F138——2013年中国大奖赛冠军——阿隆索

法拉利F138是为2013年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季打造的，是法拉利车队在该运动转向混合动力单元之前，最后一款搭载V8发动机的F1赛车。 尽管整个赛季由塞巴斯蒂安·维特尔驾驶的红牛赛车主导，但在西班牙车手费尔南多·阿隆索和巴西车手费利佩·马萨的驾驶下——他们分别在车队效力了第四个和第八个赛季——F138仍斩获了分站冠军。

该赛车是法拉利制造的第59辆F1赛车，是上赛季三度夺冠的F2012赛车的直接升级版。 F138这一名称既突出了参赛年份（13），也致敬了气缸数（8），标志着这是V8发动机配置参赛的第八个也是最后一个赛季。 车队将工程师分两组：一部分人致力于研发2014赛季的混合动力赛车，另一部分人则对F2012的各个方面进行了重新设计，以优化效率并为继任车型最大限度地提升性能。 车身经过重新设计，以便调整排气管的定位和布局；同时，驾驶舱上方安装的动态进气口和侧箱进气口也进行了更新，以优化空气动力学性能。与前代车型相比，新车尾部明显更窄，下部线条也更加收窄。 赛车的前翼和后翼是在上一赛季末设计基础上进一步发展的产物，而后翼上的减阻系统则经过了修订，以充分利用《体育规则》的修改。刹车导管的设计也进行了细微调整。

F138在冬季测试中表现出色，表明该赛车的竞争力甚至超过了前代车型；赛季伊始便延续了这一势头，阿隆索在揭幕战澳大利亚大奖赛中获得亚军。 尽管面对看似更快的红牛和梅赛德斯车队始终未能获得杆位，但在本赛季的七场比赛中，阿隆索和马萨两次均稳居排位赛前六名，仅在摩纳哥站第三次自由练习中马萨发生撞车，以及加拿大站第二阶段排位赛中再次受挫时未能跻身前六。 法拉利在比赛初期的节奏非常强劲，这在阿隆索赢得两场胜利的早期比赛中表现得尤为明显：首先是在中国站，他从第五位发车，凭借出色的驾驶表现夺冠；随后是在他的主场西班牙站，凭借大胆的四次进站策略再次夺冠。 马萨在西班牙站也获得第三名，这不仅为法拉利带来了本赛季的最佳成绩，也是这位巴西车手当赛季唯一的领奖台。

法拉利在赛季剩余时间里保持了竞争力，每站都拿到了积分，而阿隆索还在加拿大、英国、比利时、意大利、新加坡和巴西站又六次登上领奖台。 这位西班牙车手的优异表现使他在整个赛季中始终占据着强劲的总冠军位置，但马来西亚站的退赛以及巴林、摩纳哥、韩国和印度站的相对糟糕战绩，导致他与看似势不可挡的塞巴斯蒂安·维特尔的冠军争夺战在还剩三站比赛时便已结束。他最终以242分位列亚军。 马萨以112分位列车手积分榜第八位。这将成为这位巴西车手在法拉利的最后一个赛季。法拉利车队在车队积分榜上将亚军位置让给了梅赛德斯，最终仅以6分之差屈居其后。

总体而言，法拉利F138赛车共斩获两场胜利、八次登上领奖台以及两次最快圈速，在车队锦标赛中累计获得354分。

这款精美的1:12比例模型再现了2013年4月14日，费尔南多·阿隆索和费利佩·马萨驾驶的法拉利F138赛车，在上海国际赛车场参加F1 UBS中国大奖赛时的风采。阿隆索在排位赛中获得第三名，而马萨则在排位赛后获得第五发车位。 两人起步迅猛，迅速跃居第二和第三位，而起步较慢的基米·莱科宁在第二位阻挡了排名第四的梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格。在第四圈，两位车手在接近第一弯道并进入弯道时，双双超越了领跑的刘易斯·汉密尔顿。 由于第六圈和第七圈轮胎严重磨损，引发了一波早期的进站潮，导致维修区一片混乱。 两辆法拉利在混乱中安全穿行，并在第一轮进站结束后保持了领先优势。马萨在第19圈进站，阿隆索在第23圈进站，这使得塞巴斯蒂安·维特尔接管了比赛领先位置。 阿隆索随即跑出本场比赛的最快单圈，试图遏制这位德国车手的攻势。采用不同策略的维特尔则通过无线电接到指令，不要抵挡阿隆索的进攻。第28圈，阿隆索从维特尔手中夺回领先位置。马萨在首次进站后一直难以保持节奏，于第35圈进行了最后一次进站。 阿隆索在第41圈进行最后一次进站，随后一路领跑直至冲过终点线，在个人第200次大奖赛出场中斩获了第31个分站冠军。他以领先亚军莱科宁10秒的优势率先冲线。马萨以落后队友40.827秒的成绩获得第六名。

该模型采用法拉利GES直接提供的原始CAD数据手工制作，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保完全准确。