法拉利 F2007——2007年澳大利亚大奖赛冠军——莱科宁

F2007是帮助基米·莱科宁和法拉利车队在2007年FIA一级方程式世界锦标赛中包揽车队和车手双料冠军的战车，它在一级方程式历史上最激动人心的赛季之一中展现了强劲竞争力。 作为248 F1赛车的升级版——后者曾在与雷诺车队整个赛季的激烈角逐中，险些同时夺得两项冠军——F2007将车手总冠军的争夺战一直延续到了赛季最后一站，对手是实力同样强劲的迈凯伦车队。

2007赛季对法拉利车队而言是具有里程碑意义的一年：法拉利“黄金时代”的核心人物相继离队：七届车队世界冠军迈克尔·舒马赫退役，车队领队让·托德转任非一线管理职务，首席工程师罗斯·布朗则开始休假。 接替这三人的分别是莱科宁（他在法拉利的第二个赛季将与巴西车手费利佩·马萨搭档）、斯特凡诺·多梅尼卡利和阿尔多·科斯塔，他们面临着一项艰巨的任务，即在上一赛季成绩的基础上更进一步。 248 F1赛车在18场比赛中斩获9场胜利，但在车队积分榜上惜败于费尔南多·阿隆索领衔的雷诺车队。

冬季休赛期的大部分工作都集中在改进前悬架上，法拉利将下控制臂的结构从单龙骨改为双龙骨布局。 后悬架与248 F1保持一致，但法拉利计划基于对2007年轮胎的经验教训，实施一项重大研发计划。 F2007的轴距在驾驶舱与前悬架之间的部分得以加长，并配备了重新设计的侧箱以及全新的前后翼片，以进一步最大化空气动力学潜力和发动机散热效果。 赛车尾部明显变窄，使得变速箱外壳的造型更加流畅紧凑。变速箱本身配备了创新的快速换挡系统。Tipo 056发动机经过了部分改进，以符合2007赛季规定的19,000转/分钟转速限制。

莱科宁立即展现了法拉利为何签下他来接替舒马赫：他不仅夺得杆位并赢得比赛，还在比赛中跑出了最快单圈。他由此成为法拉利历史上第四位在首秀中获胜的车手。他的队友马萨在赛季揭幕战中仅获第六名，但在随后的马来西亚站中夺得了杆位。 这位巴西车手因起步不利未能挽回局面，最终仅获第五名，但他的芬兰队友则拿下了领奖台的最后一个席位。迈凯伦车队凭借费尔南多·阿隆索领先新秀刘易斯·汉密尔顿的“一二”完赛，展现了他们争夺总冠军的实力。 在随后的巴林和西班牙站比赛中，马萨从杆位出发领跑全场并夺冠，不过莱科宁在巴林站再次登上领奖台后，又因电气故障退出了西班牙站比赛。接下来的三站比赛对这支意大利车队来说颇为艰难，迈凯伦占据了主导地位，尽管马萨三次登上领奖台，莱科宁也持续获得积分。 进入7月时，法拉利在积分榜上落后35分。

莱科宁和马萨在法国大奖赛上强势反弹，马萨在排位赛中跑出最快圈速后，两人包揽冠亚军。 这位芬兰车手将这股势头延续到了英国大奖赛，从第二发车位出发夺冠，而马萨则以第五名完赛。在随后的欧洲大奖赛中，莱科宁强势拿下杆位，但因液压系统故障在第34圈退赛。在一场混乱的比赛后，马萨锁定了亚军。 莱科宁延续了出色状态，在匈牙利大奖赛和土耳其大奖赛上连续获得亚军，其中土耳其站是法拉利车队第二次包揽冠亚军，这次由马萨领衔法拉利双雄率先冲线。 在赛季还剩五站的情况下，法拉利及其车手组合在车手和车队两个锦标赛中都缩小了差距，但要想与迈凯伦抗衡，还需要在最后几站中表现强劲。

话虽如此，第十三站对这家意大利车队而言却是一场灾难——在自家后院被势不可挡的迈凯伦击败，使得车手和车队总冠军的希望愈发渺茫，尽管从数学角度来看仍存一线可能。 然而，尽管马萨在最后几场比赛中三次登上领奖台，仍无缘冠军争夺；而莱科宁却重振旗鼓，展现出了本赛季的最佳状态。在比利时站的胜利——带领马萨为法拉利斩获本赛季第三次“一二名”——缩小了积分差距；而在日本站获得的第三名则使他继续保持着争冠希望。 在倒数第二站的中国大奖赛上，他再次力压阿隆索夺冠，这得益于汉密尔顿的重大失误——后者在进站口将赛车卡在砾石区，最终退赛。

巴西站的收官战标志着自1986年以来，首次有三位车手在赛季最后一站仍有机会争夺世界冠军。莱科宁在积分榜上落后阿隆索3分，而阿隆索本人又落后领跑者汉密尔顿4分。 这位芬兰车手从第三位发车，最终超越了从杆位起步的队友，赢得了比赛。 阿隆索仅获第四名；而汉密尔顿——只要获得第五名就能锁定冠军——却因比赛初段遭遇变速箱故障，最终仅列第七。这是自1950年F1首届赛季朱塞佩·法里纳以来，首次有车手在最后一站前排名第三，最终夺得总冠军。 莱科宁以仅领先汉密尔顿和阿隆索1分的优势加冕世界冠军。凭借总计9场胜利，F2007赛车还为法拉利赢得了车队总冠军奖杯。

总体而言，法拉利F2007赛车在仅有的十七场比赛中便斩获九场胜利、十三次领奖台、九个杆位和十二个最快圈速，累计获得204分，帮助法拉利同时夺得车手世界冠军和车队世界冠军。 即便在“间谍门”丑闻后迈凯伦被取消资格的情况下，法拉利的积分总数也仅够让他们获得车队冠军。

这款精美的1:8大比例法拉利F2007收藏级模型，正是基米·莱科宁在2007赛季墨尔本站驾驶并夺冠的赛车。他来了，看到了，并征服了赛场。 基米·莱科宁首次驾驶F2007赛车代表法拉利出战，便延续了迈克尔·舒马赫的夺冠势头，令法拉利全队如释重负。基米曾独自领跑全场，甚至一度几乎睡着，这清楚地表明他来到马拉内罗就是为了夺取世界冠军。 该模型采用法拉利GES直接提供的原始CAD数据手工制作而成，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保完全准确。