法拉利 F2007（2007）方向盘

F2007是帮助基米·莱科宁和法拉利车队在2007年国际汽联一级方程式世界锦标赛中双双夺冠的战车，在一级方程式历史上最激动人心的赛季之一中，它始终是冠军的有力争夺者。 作为248 F1赛车的升级版——后者在与雷诺车队整个赛季的激烈角逐中，曾险些同时夺得两项冠军——F2007将车手总冠军的争夺战一直延续到了赛季最后一站，对手是实力同样强劲的迈凯伦车队。

2007赛季对法拉利车队而言意义重大；法拉利“黄金时代”的核心人物相继离队：七届车队世界冠军迈克尔·舒马赫退役，车队领队让·托德转任非一线管理职务，首席工程师罗斯·布朗则开始休假。 接替这三人位置的分别是莱科宁（他在法拉利的第二个赛季将与巴西车手费利佩·马萨搭档）、斯特凡诺·多梅尼卡利和阿尔多·科斯塔，他们面临着一项艰巨的任务：要比上一赛季取得更好的成绩。 248 F1赛车在十八场比赛中斩获九场胜利，但在车队总冠军积分榜上惜败于费尔南多·阿隆索和雷诺车队。

冬季休赛期的大部分工作都集中在改进前悬架上，法拉利将下控制臂的布局从单龙骨改为双龙骨。 后悬架与248 F1保持一致，但法拉利计划基于对2007年轮胎的经验教训，实施一项重大的研发计划。 F2007的轴距在驾驶舱与前悬架之间的部分得以加长，并配备了重新设计的侧箱以及全新的前后翼片，以进一步最大限度地发挥空气动力学潜力和提升发动机散热效果。 赛车尾部明显变窄，从而使得变速箱外壳造型更流畅、结构更紧凑。变速箱本身配备了一套创新的快速换挡系统。Tipo 056发动机经过了部分改进，以符合2007赛季规定的19,000转/分钟转速限制。

莱科宁立即展现了法拉利为何签下他来接替舒马赫——他不仅夺得杆位并赢得比赛，还创造了最快单圈成绩。他由此成为法拉利历史上第四位在首秀中夺冠的车手。他的队友马萨在赛季揭幕战中仅获第六名，但在随后的马来西亚站中夺得了杆位。 这位巴西车手因起步不佳未能挽回局面，最终获得第五名，但他的芬兰队友则拿下了领奖台的最后一个席位。与此同时，迈凯伦车队凭借费尔南多·阿隆索领先新秀刘易斯·汉密尔顿的“一二”包揽，展现了他们争夺总冠军的实力。 在随后的巴林和西班牙站比赛中，马萨从杆位出发领跑全场夺冠，尽管莱科宁在巴林站再次登上领奖台后，又因电气故障在西班牙站退赛。接下来的三站比赛对这支意大利车队来说颇为艰难，迈凯伦占据了主导地位，不过马萨三次登上领奖台，莱科宁也持续获得积分。 进入7月时，法拉利车队在积分榜上落后35分。

莱科宁和马萨在法国大奖赛上强势反弹，马萨在排位赛中跑出最快圈速后，两人包揽冠亚军。 这位芬兰车手将这股势头延续到了英国大奖赛，从第二发车位起步夺冠，而马萨则以第五名完赛。在随后的欧洲大奖赛中，莱科宁强势夺得杆位，但因液压系统故障在第34圈退赛。在一场混乱的比赛后，马萨最终获得亚军。 莱科宁延续了出色状态，在匈牙利和土耳其大奖赛中连续获得亚军，其中土耳其站是法拉利车队第二次包揽冠亚军，这次由马萨领衔法拉利双雄率先冲线。 在赛季还剩五站的情况下，法拉利及其车手组合在两个锦标赛中的差距均已缩小，但若要与迈凯伦抗衡，仍需在赛季末段表现强劲。

话虽如此，第十三站对这家意大利车队来说却是一场灾难——在自家后院被势不可挡的迈凯伦击败，使得车手和车队总冠军的希望愈发渺茫，尽管从理论上讲仍存一线可能。 然而，尽管马萨在最后几场比赛中三次登上领奖台，仍无缘冠军争夺；而莱科宁却因此受到鼓舞，展现出了本赛季的最佳状态。在比利时站夺冠，并带领马萨为法拉利拿下本赛季第三次包揽冠亚军，从而缩小了积分差距；而在日本站获得第三名，使他得以继续保留争冠希望。 在倒数第二站中国大奖赛上，他再次力压阿隆索夺冠，这得益于汉密尔顿的重大失误——后者在进站入口处将赛车卡在砾石区，最终退赛。

巴西站的收官战标志着自1986年以来，首次有三位车手在赛季最后一站仍有机会争夺世界冠军头衔。莱科宁在积分榜上落后阿隆索3分，而阿隆索本人又落后领跑者汉密尔顿4分。 这位芬兰车手从第三位发车，最终超越了从杆位起步的队友，赢得了比赛。 阿隆索最终仅获第四名，而只要获得第五名就能锁定冠军的汉密尔顿，因比赛起步时遭遇变速箱故障，最终仅获第七名。这是自1950年F1首赛季朱塞佩·法里纳以来，首次有车手在最后一站前排名第三，最终夺得总冠军。 莱科宁以仅领先汉密尔顿和阿隆索1分的优势加冕世界冠军。凭借总计9场胜利，F2007赛车还为法拉利赢得了车队冠军奖杯。

总体而言，法拉利F2007赛车在仅有的十七场比赛中便斩获九场胜利、十三次登上领奖台、九次 pole position 以及十二次最快圈速，累计获得204分，为法拉利同时锁定了车手世界冠军和车队世界冠军。 即便在“间谍门”丑闻后迈凯伦被取消资格的情况下，法拉利的积分总数也仅够使其获得车队冠军。

这是法拉利F2007方向盘的全尺寸收藏级复刻品，配备可正常工作的按钮、开关和换挡拨片，正是基米·莱科宁驾驶该赛车夺得车手世界冠军时所使用的方向盘。他与队友费利佩·马萨还共同为法拉利赢得了2007年车队世界冠军。 该复刻品采用法拉利GES直接提供的原始CAD数据手工制作，并经过设计和工程团队的严格审查，以确保其重量、外观及手感完全准确。