法拉利 F2008 - 2008 年巴西大奖赛 - 马萨
历史模型
作为法拉利车队征战2008年国际汽联一级方程式世界锦标赛的战车，F2008旨在重现车队上赛季包揽车队和车手双冠王的辉煌。 这辆由2007年车手总冠军基米·莱科宁和巴西车手费利佩·马萨驾驶的赛车，是这家意大利车队专为一级方程式打造的第54辆单座赛车。 这款代号为“659”的赛车，体现了法拉利车队对2008年赛事规则的诠释。
一项重要的新变化是引入了由迈凯伦电子系统公司（McLaren Electronic Systems）生产、所有车队均需使用的新电子系统，即SECU（标准电子控制单元）。该系统由单个控制单元和软件系统组成，其开发工作在赛季开始时即告结束。 受安全、变速箱及材料相关规则的影响，加之对2007赛季前代车型的经验总结，该车整体重量较之前的F2007有所增加。 F2008的所有空气动力学部件均经过彻底修订，单体壳在车手腿部下方进一步削减，侧箱和发动机罩的造型也更加收窄。悬架系统围绕新的空气动力学设计进行了重新设计和开发。 轴距和重量分配经过调整，以最大限度地发挥普利司通轮胎的性能。制动系统进行了升级，采用了新的制动卡钳和创新的冷却方案。056型发动机的基本结构保持不变，但其辅助系统、进气和进油系统得到了进一步开发。 电子系统方面技术规则和体育规则的变更，导致一系列驾驶辅助系统被移除，例如牵引力控制、发动机制动以及电子辅助启动系统。 法拉利的技术合作伙伴为整车的设计和开发阶段做出了贡献：壳牌（Shell）提供了变速箱润滑油，菲亚特研究中心（Fiat Research Centre）提供了仿真系统；布雷博（Brembo）则参与了制动系统的开发工作。
F2008在澳大利亚揭幕战中开局不利，马萨因与大卫·库特哈德驾驶的红牛赛车发生碰撞，在第26圈退赛。莱科宁在比赛结束前五圈遭遇引擎故障，但由于仅有六辆赛车冲过终点线，他仍获得了一分。 在随后的马来西亚站，两位车手均获得前排发车位，并完美掌控了比赛节奏，直到比赛过半时马萨因打滑冲出赛道。莱科宁坚持到底，最终夺得冠军。 接下来的三站比赛中，法拉利车队渐入佳境，连续取得两次“一二名”的胜利——马萨在巴林站夺冠，莱科宁在西班牙站夺冠——并在土耳其大奖赛上由马萨领衔包揽前三名。随后在摩纳哥站，尽管排位赛表现强劲，两辆法拉利赛车均占据头排发车位，但车队最终却带着失望离开了赛场。 由于两位车手均出现失误，马萨跌至第三名，而莱科宁则以第九名完赛，完全无缘积分区。在加拿大大奖赛上，马萨因技术问题被迫进行第二次进站，最终仍以第五名完赛；而莱科宁则在维修区被刘易斯·汉密尔顿撞出赛道后退赛。 赛季第八站，法拉利车队再次占据上风，尽管莱科宁遭遇排气管断裂，但车队仍凭借包揽发车杆位之势，拿下了本赛季的第三次“一二”包揽胜利。 在夏季休赛期前的后续三场比赛中，车队继续斩获积分，两位车手各登上一次领奖台，但迈凯伦的两场胜利以及宝马-索伯的强劲积分表现，使得这两支车队逐渐缩小了与法拉利的差距。法拉利双雄在车手总积分榜上紧随汉密尔顿之后，但两人与领跑者的分差均在8分之内。
夏季休赛期后重焕生机的马萨在西班牙和比利时站连续夺冠，并在车队主场蒙扎站获得的积分超过汉密尔顿，使得在剩余五站比赛中，榜首的领先优势缩小至1分。 莱科宁则陷入低谷，因在西班牙和新加坡站发生撞车，以及其他赛段的可靠性问题，休赛期后的前四站均未得分。随后他重振旗鼓，在最后三站比赛中三度登上季军领奖台，这些积分对法拉利争夺总冠军至关重要。 马萨在新加坡站因进站失误未能得分，在冠军争夺战中落后于对手；但在随后的日本站，形势发生逆转——尽管马萨因与汉密尔顿发生碰撞而受到处罚，仍以第七名完赛。在中国站的倒数第二场比赛中，马萨获得亚军，尽管汉密尔顿赢得了比赛，进一步扩大了他在车手总积分榜上的领先优势。 进入巴西站的决战阶段，汉密尔顿以7分优势领跑，而法拉利车队也以11分优势领先迈凯伦-梅赛德斯车队。在多变的湿干交替赛道条件下，马萨凭借主场观众的助威夺得杆位，并以近乎完美的表现掌控全场，最终以13秒的优势领先费尔南多·阿隆索驾驶的雷诺赛车，稳稳拿下胜利。 当马萨冲过方格旗时，他已跃居车手总积分榜榜首，而汉密尔顿仅位列第六，当时他正与红牛二队的塞巴斯蒂安·维特尔争夺至关重要的一分。 然而，维特尔和汉密尔顿在最后几个弯道超越了蒂莫·格洛克——这位丰田车手因干地胎在湿滑赛道上打滑而难以保持抓地力——这一幕将法拉利车库里的喜悦瞬间化为失望，也成为F1历史上最戏剧性的时刻之一。尽管遭遇了这一挫折，法拉利仍连续第二个赛季锁定了车队总冠军。
总体而言，F2008赛车共取得8场分站赛胜利、11次登上领奖台、8次 pole position 以及13次最快圈速，累计获得172分，并赢得了世界车队锦标赛冠军。 费利佩·马萨在车手总冠军争夺中以1分之差落后于最终夺冠的刘易斯·汉密尔顿，而基米·莱科宁则凭借两场分站赛胜利，以第三名的成绩领先于罗伯特·库比卡。莱科宁在西班牙大奖赛上创造的最快单圈成绩，保持了长达十年的赛道纪录。 截至2021年，F2008仍是法拉利最近一款赢得世界冠军的赛车。
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