法拉利F50
提供的原始CAD设计、涂装代码及材料规格
F50是为了庆祝法拉利即将到来的50周年纪念而打造的，它是该品牌有史以来最接近量产版一级方程式赛车的车型。作为经久不衰的F40的继任者，它延续了前代车型对高性能毫不妥协、纯粹至上的追求。 F50未配备动力转向、动力辅助制动和ABS，是九十年代法拉利的“极限之作”，并广泛采用了先进的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力学设计。
尽管作为纪念车型略显仓促——法拉利成立50周年庆典原定于1997年（即量产结束时）举行——但F50仍于1995年日内瓦车展上正式亮相。 法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，该系列将限量生产仅349台，比公司预估的销量少了一台。 这是战略上的重大转变，起因是1990年代初超级跑车市场陷入低迷，此前F40车型已售出超过1,300辆。
虽然此前推出的限量版车型均搭载涡轮增压V8发动机，但F50配备的是一台4.7升自然吸气V12发动机，该发动机直接源自法拉利F1-89和F1-90一级方程式赛车所用的引擎，并经过重大改装以适应公路行驶。 这款中置布局的法拉利Tipo F130B发动机采用纵向布置，并刚性固定在后隔板上；与一级方程式赛车中的同类发动机一样，它也是传动系统和后悬架的承力部件。 透过透明塑料百叶窗式发动机罩，这台V12发动机可输出512马力的功率，仅需3.87秒即可将车辆加速至60英里/小时（100公里/小时），官方宣称的最高时速可达202英里/小时（325公里/小时）。
源自F1的技术应用远不止于此。F40的车身面板全部采用复合材料制造，配备推杆式后悬架，底盘完全由碳纤维打造，而固特异Fiorano轮胎则是专为该项目研发的。 F50甚至配备了防刺穿燃油袋，而非传统的Tank。为了彰显这辆车的极致性能，它未配备任何驾驶辅助系统：动力转向、动力制动、牵引力控制以及ABS均未提供。
由宾尼法利纳设计的车身造型，充满了丰富的曲线、进气口和排气槽，后翼比F40更为激进，再加上可拆卸硬顶，与其他任何法拉利车型都大相径庭。 它拥有丰富的曲线、进气口和排气口，以及比F40更激进的后翼，但车身造型更多是为了满足空气动力学功能而非美学享受，因此需要进行2,000小时的风洞测试。 F50确实配备了可拆卸硬顶，并配有一个小型的帆布顶篷作为备用，以便让乘员更接近F1的驾驶体验。
该车于1995年至1997年间投产，底盘编号范围为101919至1107575；此外还生产了一款GT1原型车，但从未参加过比赛，共制造了三辆，拥有独立的底盘编号序列： 001、002和003。
欧洲规格版模型完美复刻了1995年为庆祝法拉利50周年而发布的原车，而美国规格版则融入了专为美国市场销售的车型所配备的所有额外元素。真实车主的客户还可定制专属模型。 这些精美的法拉利F50 1:8比例模型均由我们的车间手工制作并完成表面处理，我们直接采用了法拉利提供的CAD数据，从而能够按比例完美再现每一个细节。最后，原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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