法拉利F50
提供的原始CAD设计、涂装代码及材料规格制造
F50是为了庆祝法拉利即将到来的50周年而打造的，是该品牌迄今为止最接近量产版一级方程式赛车的车型。作为经久不衰的F40的继任者，它延续了前代车型对高性能毫不妥协、纯粹至上的追求。 F50未配备动力转向、动力辅助制动和ABS，是九十年代法拉利的“极致之作”，并广泛采用了先进的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力学设计。
尽管作为纪念车型稍显仓促——法拉利的50周年庆本应在1997年量产完成后才举行——但F50仍于1995年日内瓦车展上正式亮相。 法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，该系列将限量生产349台，比公司预估的销量少了一台。 这是战略上的重大转变，起因是1990年代初超跑市场陷入低迷，此前F40车型已售出超过1,300辆。
虽然此前推出的限量版车型均搭载涡轮增压V8发动机，但F50配备了一台4.7升自然吸气V12发动机，该发动机直接源自法拉利F1-89和F1-90一级方程式赛车所用的发动机，并经过重大改装以适应公路行驶。 这款中置的法拉利Tipo F130B发动机采用纵向布局，并刚性固定在后隔板上；与一级方程式赛车中的同类发动机一样，它也是传动系统和后悬架的承力部件。 透过透明塑料百叶窗式发动机罩，这台V12发动机迸发的512马力可让车辆仅需3.87秒便加速至60英里/小时（100公里/小时），并可达到宣称的202英里/小时（325公里/小时）最高时速。
源自F1的技术应用远不止于此。F40的车身面板均由复合材料制成，采用推杆式后悬架，底盘完全由碳纤维打造，而固特异Fiorano轮胎则是专为该项目研发的。 F50甚至配备了防刺穿燃油袋，而非传统的Tank。为了彰显这款车极具挑战性的本质，它未配备任何驾驶辅助系统：从未提供过动力转向、动力制动、牵引力控制或ABS。
由宾尼法利纳设计的车身造型，以丰富的曲线、进气口和排气槽为特色，尾翼比F40更为激进，并配有可拆卸硬顶，与其他任何法拉利车型都大相径庭。 它拥有丰富的曲线、进气口和排气口，以及比F40更激进的后翼，但车身造型更多是为了满足空气动力学功能而非审美享受，这需要进行2,000小时的风洞测试。 F50确实配备了可拆卸硬顶，并配有一个小型的帆布顶篷作为备用，以便车内乘员能更接近F1的驾驶体验。
该车于1995年至1997年间投产，底盘编号范围为101919至1107575；此外还生产了一款GT1原型车，但从未参加过比赛，共制造了三台，拥有独立的底盘编号序列： 001、002和003。
欧洲规格版本完美复刻了1995年为庆祝法拉利成立50周年而亮相的原型车，而美国规格版本则融入了专为美国市场销售的车型所具备的所有附加元素。真实车主的客户可定制专属模型。 这些精美的法拉利F50 1:8比例模型均由我们的车间手工制作并完成，采用法拉利直接提供的CAD数据，使我们能够按比例完美再现每一个细节。最后，原型模型经过法拉利工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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