莲花E20（2012）车头锥——基米·莱科宁
历史模型
E20是莲花F1车队参加2012年国际汽联一级方程式世界锦标赛®赛季的赛车。该车命名旨在致敬莲花总部恩斯通（Enstone）所作出的贡献，因为E20是该地设计的第20辆一级方程式赛车。 这是恩斯顿首款纯粹以“莲花”之名命名的赛车——尽管车队仍沿用雷诺动力单元，但此前一赛季末，车队已从“莲花雷诺GP”更名为“莲花F1车队”。 E20的两位车手分别是2007年世界车手冠军基米·莱科宁，以及刚刚夺得2011年GP2系列赛冠军的罗曼·格罗斯让，两人均在缺席两年后重返一级方程式赛场。 当季的替补车手杰罗姆·德安布罗西奥，因罗曼·格罗斯让在上一站比利时大奖赛中引发多次碰撞而被禁赛一场，因此代替他参加了意大利大奖赛。
尽管测试期间曾出现问题——车队因前悬架故障退出了巴塞罗那的季前测试——但E20赛车展现出了巨大的潜力。然而，莲花车队却未能充分发挥其性能优势，因糟糕的赛事管理和赛道上频发的碰撞而自毁前程。 赛季的第三和第四场比赛展现了E20赛车的速度：在巴林站，车队包揽了领奖台前两名；在西班牙站，车队分别获得第三和第四名。随后在加拿大、瓦伦西亚、德国和比利时站，车队又多次登上领奖台，并在匈牙利站再次包揽领奖台前两名。 莲花车队一直未能取得梦寐以求的胜利，直到赛季结束前三站，尽管格罗斯让因事故退赛， 莱科宁却充分利用了刘易斯·汉密尔顿所驾驶的迈凯伦赛车出现的电气故障，夺得冠军，并在过程中成功抵挡了正在争夺车手总冠军的费尔南多·阿隆索的追击，为莲花车队赢得了自1987年艾尔顿·塞纳在底特律夺冠以来的首场胜利。
总体而言，E20赛车取得了一场胜利和九次领奖台成绩，在红牛、法拉利和迈凯伦-梅赛德斯之后成为“其余车队中的佼佼者”，以303分在车队锦标赛中位列第四。
这款精美的1:12比例模型车头锥，复刻了基米·莱科宁驾驶的莲花E20赛车。莱科宁完成了每一场比赛，仅在中国站因轮胎管理不善导致比赛受阻而未能得分。 他六次登上领奖台，并在阿布扎比率先冲过终点线，为莲花车队赢得了二十五年来的首场胜利。最终，他以207分位列车手总冠军第三名，落后最终冠军塞巴斯蒂安·维特尔74分。 莱科宁还制造了F1历史上最离奇的事件之一：在赛季收官战巴西站，他因失控驶出赛道，在试图重返赛道时误入维修区辅助通道，却发现去路被阻，被迫掉头。 据报道，他事后表示，自己在2001年曾做过完全同样的事情，但当时阻碍他的维修区大门是敞开的。
这款模型是在我们车间内手工制作并完成表面处理的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案影像及图纸方面的合作与协助。通过对原车进行极其精确的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过了工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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该模型是我们微型车头锥系列中的众多作品之一。
