马辛德拉赛车 M5 Electro（2018）——第二代第五赛季
M5 Electro基于全新的Spark SRT05E“Gen2”平台打造，是马恒达车队参加2018/19赛季（第5赛季）国际汽联电动方程式锦标赛的参赛车型。 车队由长期征战电动方程式且曾效力于Dragon车队的杰罗姆·德安布罗西奥（Jerome d’Ambrosio）领衔，新秀车手帕斯卡尔·维尔莱因（Pascal Wehrlein）担任搭档。由于维尔莱因直到1月才加入车队，因此马恒达在赛季揭幕战中保留了上一赛季的车手之一——菲利克斯·罗森奎斯特（Felix Rosenqvist）。 第五赛季期间，马恒达还与宾尼法利纳（Pininfarina）建立了合作伙伴关系，将这家意大利设计公司专业知识与Tech Mahindra的数字技术实力相结合，以提升M5赛车的性能。 通过这一新合作，马恒达还获得了使用宾尼法利纳风洞测试设施的权限，这有助于车队提升赛车的空气动力学效率。
新车延续了马恒达传统的红白配色方案，与前代车型相比，电池储能容量大幅提升，几乎翻了一番，这意味着强制性的比赛中途换车环节被彻底取消。 M5 Electro的动力也更为强劲，由迈凯伦应用技术公司（McLaren Applied Technologies）提供的全新56千瓦时电池组将输出功率提升至250千瓦（或335马力）。 该车仅需2.8秒即可完成0-62英里/小时（0-100公里/小时）加速，最高时速可达174英里/小时（280公里/小时）。 在西班牙南部蒙特布兰科赛道进行的首轮封闭测试中，罗森奎斯特跑出了1分02.14秒的最快单圈成绩，并完成了总计102.6公里的测试里程。
M5 Electro的开局表现强劲。在沙特阿拉伯的赛季揭幕战中，尽管此前与安德烈·洛特勒发生碰撞导致扩散器受损，但达姆布罗西奥仍从排位赛第八位发车，最终登上领奖台。罗森奎斯特在代表马辛德拉车队出战的最后一场比赛中，因后桥传动系统故障，不幸在第8圈退赛。 在马拉喀什举行的第二场比赛中，丹布罗西奥延续了赛季初的强势表现，从排位赛第十位起步，最终以0.143秒的微弱优势夺冠。遗憾的是，韦尔莱恩的处子秀因卢卡斯·迪·格拉西误判刹车点并猛烈撞上他而被迫退赛。 然而，在随后的圣地亚哥站比赛中，韦尔莱恩迎来了自己的高光时刻：他排位赛获得第三名，并轻松获得亚军。但在墨西哥城举行的第四场比赛中，韦尔莱恩遭遇了令人心碎的失利——在最后一个弯道因电量耗尽，距离终点线仅几米之遥时，他将领先位置让给了卢卡斯·迪·格拉西。 更令人痛心的是，韦尔莱因在最后一圈试图将迪·格拉西挡在身后时，切过了减速弯，导致赛事 stewards 对他处以五秒罚时，最终名次跌至第六位。 本赛季剩余比赛中，车队通常至少有一名车手能获得积分，唯独香港ePrix赛站是个例外——当时两名车手仅完成一圈便双双退赛。这次双双退赛源于一次碰撞：Dragon车队的费利佩·纳斯尔在2号弯撞上护墙后，韦尔莱因和另一名车手相继与其相撞。
总体而言，M5 Electro为马恒达车队赢得了一场胜利、两次领奖台以及125个积分，帮助车队在车队锦标赛中排名第六。
马恒达M5 Electro限量仅99台。
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