迈凯伦 MP4-26——2011年中国大奖赛冠军——刘易斯·汉密尔顿——1:8比例

1:8 比例
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由2008年和2009年世界冠军刘易斯·汉密尔顿与詹森·巴顿驾驶的MP4-26,是迈凯伦车队征战2011年国际汽联一级方程式世界锦标赛®赛季的Challenge战车。

MP4-26以其独特的“L形”侧箱布局而著称,迈凯伦试图通过这种设计向车尾下部主翼和底板输送高质量的气流。此举旨在弥补双扩散器被禁后性能的损失,使车尾部分发挥出最佳性能。 这些造型独特的侧箱内的散热器均经过定制切割,以完美契合其非同寻常的形状。车头仍保持高而长的设计以产生下压力,且MP4-26是该赛季唯一在车头下方配备“雪犁”式空气动力学分流器的赛车。

经历了一段波折重重的季前测试后,MP4-26带着已实施的若干重大改进抵达墨尔本,开启了新赛季的征程。 汉密尔顿在澳大利亚站登上领奖台,随后巴顿在马来西亚站再下一城,这迅速确立了MP4-26比法拉利的挑战者150° Italia更快,但仍落后于红牛RB7的地位。 在赛季第三站——中国大奖赛上夺冠,让迈凯伦看到了继续挑战红牛的希望。然而,在随后的土耳其站比赛中,两位车手均无缘领奖台,法拉利则证明了他们依然有能力与红牛一较高下。 汉密尔顿和巴顿在西班牙站重返领奖台,后者还在摩纳哥站再添一个季军。在加拿大站,巴顿在一场最终成为F1历史上最长的分站赛中脱颖而出,MP4-26赛车因此斩获了第二场胜利。 在这场雨势滂沱、安全车出动六次的比赛中,巴顿两次撞车(其中一次与队友相撞,导致汉密尔顿退赛),进站五次,接受了一次通过维修区处罚,并在多次从后方奋力追赶后,于最后一圈超越塞巴斯蒂安·维特尔,最终夺冠。 在欧洲大奖赛和英国大奖赛表现欠佳之后,迈凯伦车队的车手在赛季剩余的10场比赛中场场登上领奖台。汉密尔顿在德国站夺冠,巴顿则在匈牙利站和日本站获胜;随后车队在阿布扎比站包揽领奖台,汉密尔顿夺冠,巴顿获得第三名。

总体而言,迈凯伦MP4-26赛车共赢得六场分站赛冠军,另有12次登上领奖台,累计获得497个积分,最终在车队锦标赛中位列第二。

这款精美的缩尺模型是在制造商的配合与协助下,由我们的车间手工制作并完成表面处理的,其中涉及原车涂装、材料、档案影像及图纸等细节。通过使用原始CAD数据以及对原车进行极高精度的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外,原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查,以确保再现的完全准确性。

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