迈凯伦 MP4-27（2012）车头锥——简森·巴顿
历史模型
由2008年和2009年世界冠军刘易斯·汉密尔顿和詹森·巴顿驾驶的MP4-27，是迈凯伦车队征战2012年国际汽联一级方程式世界锦标赛®赛季的Challenge战车。 尽管MP4-27是上赛季曾多次夺冠的MP4-26的升级版，但该车从底盘到车身均进行了大幅改动。新车采用了腰线更紧凑的后部车身设计，从而改善了车尾的气流，并升级了冷却系统。 国际汽联为遏制“吹气式扩散器”（排气口位于车底附近）而制定的新规，导致MP4-26标志性的U形侧箱被重新设计，改用更为传统的布局。迈凯伦的新排气布局效果显著，随后被赛道上的众多车队效仿。 MP4-27是赛场上仅有的三款未采用臭名昭著的“鸭嘴兽”式阶梯式车鼻的赛车之一，取而代之的是外观更美观、呈渐变斜坡状的车鼻。
MP4-27在测试中便展现出早期潜力，并在赛季首站比赛中延续了这一势头——汉密尔顿和巴顿在澳大利亚站的排位赛中包揽了发车第一排。 尽管车队领队马丁·惠特马什承认车队在计算巴顿的燃油载量时出现了失误——这迫使他在比赛进行到第八圈时就不得不进入“极端节油模式”——但汉密尔顿最终获得第三名，而巴顿则赢得了比赛。 随后在马来西亚站，车队再次包揽排位赛前排，但经历了一场波折重重且令人沮丧的比赛后，汉密尔顿仅为迈凯伦争取到一个领奖台席位。当竞争对手开始展现速度优势时，车队仍在中国站斩获双领奖台，巴顿和汉密尔顿紧随梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格之后完赛。
中国站之后，MP4-27的性能优势开始减弱，赛季剩余部分变得尤为艰难。在巴林、西班牙和摩纳哥站，车队均与领奖台失之交臂，直到汉密尔顿在加拿大站夺冠。随后在瓦伦西亚和银石站的表现平平，尽管德国大奖赛的升级套件提升了性能，但可靠性问题却浮出水面。 尽管在赛季前九站比赛中从未退赛，但MP4-27在升级后因机械故障又退赛了五次。对于汉密尔顿来说，这最终证明是他效力迈凯伦的最后一个赛季，他在匈牙利、意大利以及赛季倒数第二站美国大奖赛中率先冲过终点线。 巴顿则在德国和新加坡站两次登上亚军领奖台，并在比利时站以及赛季收官战巴西站夺得冠军。
迈凯伦最终以378分位列2012赛季第三名——MP4-27在20场比赛中斩获七场胜利。尽管35%的胜率和八个杆位彰显了赛车的纯粹速度，但该车未能充分发挥其潜力，这主要归因于机械故障。
这款1:12比例的詹森·巴顿迈凯伦MP4-27车头锥模型，是在制造商就原始涂装、材料、档案图片及图纸提供合作与协助的情况下，由我们的车间手工制作并精工完成的。 通过对原车进行极其精准的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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该模型是我们微型车头锥系列中的众多作品之一。
