技术详情
- 简介
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一个精美的展示作品，呈现了Amalgam法拉利375 Plus 1:8比例模型的数千个部件，这些部件均单独连接至一块覆盖黑色阿尔坎塔拉面料的面板上。尺寸：1360毫米×680毫米
请注意：图库中附有已组装模型的图片供参考。本商品仅包含零件板。
作为法拉利辉煌历史中最重要的车型之一，法拉利375 Plus的诞生旨在延续375 MM的成功——正是这款车助力法拉利在1953年首届国际汽联世界跑车锦标赛中夺冠。 面对梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚推出的精密新型8缸一级方程式赛车设计，甚至连玛莎拉蒂的6缸250F车型都难以匹敌的威胁，恩佐·法拉利转而将注意力集中在完善一系列大排量跑车上。 其成果在法国赛车界被誉为“Le Monstre”（怪物），在英国则被称为“The Fearsome Four-Nine”（令人畏惧的4.9）。375 Plus 参加了最负盛名的国际赛事并屡获胜利，不仅为法拉利赢得了勒芒赛的首个厂队冠军，更在此过程中奠定了其在跑车史上的传奇地位。
奥雷利奥·兰普雷迪以375 MM为基础，并从375一级方程式赛车中汲取灵感，开发出一台真正强劲的4.9升V12发动机，额定功率接近350马力。 该发动机采用每缸单火花塞配置，配有双磁铁，并由三个韦伯46 DCF/3化油器供油。 因此，375 Plus的最高时速可达约174英里（280公里），对于一辆20世纪50年代生产的汽车而言，这无疑是一项了不起的成就。
皮宁·法里纳（Pinin Farina）和维尼亚莱车身制造厂（Carrozzeria Vignale）共同打造了这款铝制车身，其特点是平齐的翼子板以及突出的后备箱凸起，用于容纳备胎和190升（47.6加仑）的长途行驶专用油箱。 375 Plus 采用全新的强化钢制管状底盘；虽然前悬架沿用了前代车型的设计，但后悬架配备了全新的德迪翁（de Dion）车轴、带横向板簧的双半径臂以及胡代尔（Houdaille）减震器。 375 Plus的全新配置在高速行驶时提供了更佳的稳定性、平衡性及操控性。
1954年2月，由朱塞佩·“尼诺”·法里纳驾驶的法拉利375 Plus在摩洛哥阿加迪尔的首秀中取得了惊人的胜利。尽管同一车手和赛车在随后的达喀尔大奖赛中退赛，但在退赛前他们创下了最快单圈纪录。 4月，翁贝托·马格利奥利和尼诺·卡萨尼驾驶一辆375 Plus参加西西里岛环岛赛，仅比赛四小时便建立了三分半钟的领先优势，但随后向来可靠的马格利奥利却发生翻车事故，从而终结了夺冠的希望。 5月，法拉利派出四辆赛车参加千英里大赛，但遗憾的是没有一辆车能抵达终点。马格利奥利曾最接近胜利——他一度紧追领跑的阿尔贝托·阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车，但随后一枚开口销脱落，导致变速箱停止运转。 这一挫折反而激励了法拉利——两周后，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯在银石赛道的一级方程式配套跑车赛中取得了压倒性的胜利，他几乎从起跑就一直领跑，并惊人地三圈超越了27名参赛选手中排名垫底的选手。 随后是1954年的勒芒24小时耐力赛。冈萨雷斯此次与莫里斯·特林蒂南特搭档，在这场受恶劣天气严重影响的比赛中夺得胜利。 这是一场与邓肯·汉密尔顿和托尼·罗尔特驾驶的捷豹D-type赛车直至终点前的惊心动魄的对决，创造了自1933年以来萨尔特赛道最接近的冲线差距：不足5公里（仅半圈）。 最终，法拉利第二次捧起了跑车赛事中最负盛名的奖杯。这支令人闻风丧胆的“四九车队”虽不再由法拉利厂队运营，但仍有来自墨西哥和美国的多支车队报名参加了在墨西哥举行的为期五天的泛美卡雷拉耐力赛。 马格里奥利以压倒性优势夺冠，领先第二名的375 MM赛车25分钟，领先位列第三的保时捷近两小时，为这家意大利车队在世界跑车锦标赛中锁定了满分。
法拉利仅生产了五辆该车型，底盘编号分别为0384、0386、0392、0396和0398，均带有AM（America）后缀，这使得375 Plus的稀有程度远超备受推崇的法拉利250 GTO。 2014年6月，编号0384 AM的这辆车在邦瀚斯古德伍德速度节拍卖会上以10,753,450英镑（当时约合1830万美元）成交，不过这辆车的所有权归属曾存在争议，最终在历时两年的法律诉讼后，通过私下和解完成交易。
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