保时捷917 KH-1971年勒芒冠军-旧化模型

1:18 比例
in development

技术详情

  • 简介
  • Scale guide

  • Limited to just 100 pieces
  • Exactly as raced by Gijs van Lennep and Helmut Marko at the 24 Hours of Le Mans on the 12th and 13th of June 1971
  • Weathering details precisely applied by artisans in Bristol using archival imagery
  • Model accompanied by an archive quality Rainer Schlegelmilch Giclée print of the car mid-race
  • 1:18 scale model, over 22 cms/9 inches long
  • Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen
  • Made using the finest quality materials
  • Over 800 hours to develop the base model
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  • Precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components
  • Base model built using a digital scan of the original 917 chassis and paint codes supplied by Porsche
  • We are thrilled to offer a special edition of race weathered Porsche 917Ks, as raced to victory at the 24 Hours of Le Mans in 1971. This unique edition of only 100 models will be meticulously hand-painted and detailed by our master model makers to show every detail of the race dirt and damage as the car drove to victory. Each of the 100 models will be accompanied by an archive quality Rainer Schlegelmilch Giclée print of the car mid-race, selected by Amalgam from the Motorsport Images collection.

    Please note the image above is of the race weathered model at 1:8 scale. Images of the 1:18 scale will be provided as soon as the sample model is approved. 

    可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,当它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917 时震惊了世界。 尽管国际汽联表示怀疑,保时捷还是向国际汽联展示了 25 辆917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。

    为早期 917 提供动力的是 4.5 升 Flat-12 发动机,该发动机由著名的保时捷工程师汉兹·梅兹格 (Hanz Mezger) 设计。 为了降低开发成本,该发动机大量借鉴了保时捷 908 中的 3.0 升发动机。1969 年的赛车发动机产生了 580 bhp 和 376 lb-ft 的扭矩。 后来的型号可以选择运行 4.9、5.0 和最终 5.4 升的大排量发动机,每个发动机都提供相应的性能提升。 Flat-12 将继续成为 917 最具决定性的特征。

    虽然发动机立即取得了成功,但汽车的车身和空气动力学却一无是处。 早期的测试令人担忧。 这辆车在刹车时严重徘徊,在高速转弯时非常凶猛。 没有一个普通的保时捷车手想参加比赛。 但保时捷的工程师们坚持不懈,最终增加了更宽的后轮和其他一些变化,使 917 成为更可控的机器。 开发了该车的短尾和长尾版本,虽然 917 长尾很漂亮,但因一连串胜利而闻名的外形是短版本,更为人所知的是 917K,代表“Kurtz”。

    917K 无需等待太久即可获得成功。 在 1970 年代托纳 24 小时耐力赛上首次公开亮相时,约翰·怀尔 (John Wyer) 的海湾赞助车队在比赛中以 1-2 完赛,获胜车打破了距离记录 190 英里。 这场胜利有效地开启了 917K 在接下来的两个赛季中对世界跑车锦标赛的统治。 保时捷在勒芒 24 小时耐力赛上的首次总冠军紧随其后,这对德国品牌来说是一个重要的时刻,但也只是众多后续赛事中的一个。 那一年的胜利来得迅速而响亮,总的来说,917K 的第一个全年比赛将带来七场重大胜利。 1971 年也不例外,在勒芒的另一场总冠军中获得了六场大满贯胜利。 那年晚些时候,Can-Am 版本的开发将开始,这款车占据了主导地位,以至于该系列在美国失去了人气,再也不会回来了。

    今天,917K 被誉为有史以来最具标志性的赛车之一。 正是这款车让保时捷在世界上最艰苦的比赛中取得了首场总冠军,并且在原型赛车系列中创造了世界上有史以来最令人印象深刻的统治记录之一。 如果仅凭赛车成就还不够,史蒂夫·麦昆 (Steve McQueen) 在电影《勒芒》(Le Mans) 中的大银幕上将让这款车永垂不朽。

    这款精美的 1:8 比例保时捷 917K 模型基于 1971 年由荷兰车手 Gijs van Lennep 和奥地利车手 Helmut Marko 在勒芒 24 小时耐力赛中驾驶获得胜利的#22 赛车。禁止使用超过 3.0 升发动机 流离失所迫在眉睫,比赛变成了绝唱; 漫长、快速的赛道和持续的好天气创造了迄今为止该赛事历史上最快的比赛。 今年发生的事故并不多,但由于机械问题,许多车被推迟或被迫退役,因此只有十二辆车被列为完赛。 排在前面的马天尼保时捷车队比竞争对手约翰怀尔保时捷领先两圈,领先第三名法拉利 29 圈(386 公里)。 这两辆保时捷是第一辆在勒芒赛道上行驶超过 5000 公里的汽车,这一纪录将保持 39 年,巩固了 917K 在这个赛车运动时代的统治地位。

    在保时捷的合作和协助下,这款模型是在我们的车间手工制作和完成的,涉及原始饰面、材料、档案图像和图纸。 对原车使用极其精确的数字扫描使我们能够按比例完美地再现每一个细节。 此外,它经过工程和设计团队的详细审查,以确保表示的完全准确性。

    赛车风化的保时捷 917K 勒芒 1971 仅限于 100 件。

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    该模型只是 Porsche 917K 系列中多个 1:8 和 1:18 比例之一。

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