1:8 Scale

1:8比例模型

Amalgam以制作精良的大比例汽车模型为世界所熟知,尤其是1:8比例模型。自1995年以来,我们投入极大的热情与精力以达到卓越的制作水平,这超越了以往创造的任何比例的模型。我们的1:8比例模型精确地捕捉真车的各个细节,以至于单从照片上看很难区分真车与模型。

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Arrow迈凯伦SP - 2022阿拉巴马大奖赛冠军-奥沃德

Arrow迈凯伦SP - 2022阿拉巴马大奖赛冠军-奥沃德 1:8 SCALE

由回归车手帕托·奥沃德和菲利克斯·罗森奎斯特驾驶,胡安·巴勃罗·蒙塔亚兼职驾驶,搭配Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12是Arrow McLaren SP在2022 NTT INDYCAR系列赛中的赛车。2022赛季,奥沃德在阿拉巴马州和爱荷华州获得两场胜利,后又两次登上领奖台,而罗森奎斯特则在多伦多再次站上领奖台。奥沃德和罗森奎斯特在印第安纳波利斯500中获得第二和第四名,这是车队在印第安纳波利斯的最好成绩,并分别在车手锦标赛中获得第七和第八名。 NTT印地赛车系列赛允许制造商开发不同类型的发动机,而每个车队使用相同的底盘。从2018赛季到2023赛季结束,一直是Dallara IR-12底盘搭配IR-18 空气套件,而本田和雪佛兰为车队提供了不同的发动机。IR-18空气套件通常被称为“IR-18”,灵感来自CART20世纪90年代及21世纪初的设计,但具有更流线型的外观,以减少产生的下压力以及车队和制造商的设计开发成本。该套件有更少的容易损坏或移动的小空气动力学部件,目的是减少赛道上的碎片数量,最突出的特点是缺乏车轮保护,这被认为是一个特殊的问题。驾驶舱保护系统结合了F1规定的Halo和Red Bull Advanced Technologies提供的被称为“aeroscreen”的加强挡风玻璃,及时应用到2020赛季,减少碎片飞溅造成头部创伤的可能性。 这款配备Dallara IR-18空气套件的Dallara IR-12的精细模型是1:8比例的#5 Arrow McLaren SP赛车的复制品,帕托·奥沃德2022年5月1日在巴伯赛车运动公园举行的阿拉巴马州本田印第大奖赛中获胜。奥沃德排位赛获得第二,他的队友罗森奎斯特第六。比赛在早晨雷暴后干燥、阳光充足的条件下进行,最初是一场选择三停和两停策略的车手之间的战略对决。然而,当驾驶着Juncos Hollinger雪佛兰赛车新手卡勒姆·伊洛特在32全9号弯处开进砾石区时,这一策略被打破了。这一事件引发了比赛中唯一的全程警告,并基本上使全部26辆赛车都回到了相同的轮胎策略。几乎每个车手都在伊洛特事故发生前后进站,在第35圈重新开始后,奥沃德仍然排在SONAX雪佛兰的里努斯·维凯之后,而罗斯奎斯特则跌至第八位。荷兰车手维凯在第60圈设法将领先优势扩大到2.0875秒,然后在第62圈进行最后一次进站,奥沃德也随后换了新轮胎。维凯是第一个离开维修区的,但是奥沃德在出站圈冲了上来;这位墨西哥车手在5号发夹弯勇敢地超越了维凯取得领先。然而,危机还远没有解除,卫冕冠军亚历克斯·帕卢驾驶着10号美国军团Chip Ganassi本田赛车在赛道上进进出出,并以第二名的成绩领先维凯进入赛道。帕卢让奥沃德时刻保持警惕直到方格旗,在第73圈将比分拉到了1秒以内。不过,奥沃德顶住了威胁,以0.98秒的优势获胜,锁定了他和Arrow 迈凯伦车队本赛季的第一场胜利。这也是奥沃德职业生涯的第三场胜利。遗憾的是,对于他的队友罗森奎斯特来说,燃油计算上的一个轻微错误意味着他不得不专注于效率而不是比赛,在比赛结束时他跌到了第16位。

£10,995.00 GBP

印地赛车-2022赛季涂装 生产中

印地赛车-2022赛季涂装 1:8 SCALE

我们很高兴地宣布我们与INDYCAR新的合作伙伴关系,并发布了我们的第一个1:8比例的Dallara IR-12底盘搭配Dallara IR-18空气套件的模型。这款模型带有NTT印地车赛涂装,并将提供给粉丝、收藏家和NTT印地车赛内部人士。为满足NTT印地车赛车队和赞助商的需求,Amalgam也将提供车队定制涂装,迈凯伦车队已经购买了一小批模型供内部使用。联系我们的销售团队讨论您的需求。 Amalgam Collection创始人兼品牌总监Sandy Copeman评论道:“我们一直渴望与美国最重要、最具历史意义的赛事合作,此次能有机会与INDYCAR合作,实现这一夙愿我们感到荣幸与自豪。本周末,我们的美国大使保罗·皮格曼将在这周末的印地500耐力赛现场,我们期待与NTT印地车赛的车队和赞助商合作,为他们的赛车制作1:8比例的完美复制品,作为VIP礼物和展示用。这些模型的价值直接反映了每件作品的创作都花费了大量的高技能工时,我们相信不少富有的收藏家和粉丝希望将这款完美的印地赛车模型加到他们的收藏中。” -------------------------------------------------------------- 除了精选的限量版车型外,我们还为NTT印地赛车系列的车手、车队和赞助商提供独特的量身定制服务,完美复制赛车及其涂装的每一个细节。 探索更多车队定制涂装 > 用我们精致讲究的纯手工制作的展示柜或展台提升您1:8比例模型的展示效果。 查看适用于这款模型的展示柜 >

£8,595.00 GBP

法拉利 F1-75 - 2022年巴林大奖赛

法拉利 F1-75 - 2022年巴林大奖赛 1:8 SCALE

每位车手限量50台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022年3月20日参加F1海湾航空巴林大奖赛中所驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型使用最优质的材料制成超过 2500 小时的模型开发时间构建每个模型的时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:8 比例模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的法拉利 F1-75,他们在2022 年 3 月 20 日在巴林国际赛道举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中以 1-2...

£8,495.00 GBP

迈凯伦 MCL35M - 2021 意大利大奖赛

迈凯伦 MCL35M - 2021 意大利大奖赛 1:8 SCALE

限量50台基于丹尼尔·里卡多和兰多·诺里斯于2021年9月12日在一级方程式喜力意大利大奖赛上驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 71 厘米/28 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用迈凯伦车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版,是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车,迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩,这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一,效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多,里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结,但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查,这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中,并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一,作为其升级为MCL35M的一部分,取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机,但没有更换变速箱,因此车队的工程师需要自行开发变速箱,同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了,因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统,迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化,所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级,比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响,这需要消除前下压力,以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的,但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现,在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速,车队在赛季开局良好,经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名,紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名,在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名,随后诺里斯第二次登上领奖台,在狭窄的街道赛道上,他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻,在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起,但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站,这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来,从第 16 位发车,最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中,迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手,尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位,但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势,因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分,而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中,诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩,他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048...

£8,495.00 GBP

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 1:8 SCALE

限量21台由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片1:8 比例模型,长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台,每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化,精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品,充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成,该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查,以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘,以确保完成的模型是真车的完美复制品,如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片,由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以...

£20,645.00 GBP

红牛赛车RB16B - 2021 土耳其大奖赛

红牛赛车RB16B - 2021 土耳其大奖赛 1:8 SCALE

维斯塔潘版限量33台,佩雷斯版限量11台基于马克斯·维斯塔潘 和塞尔吉奥·佩雷斯参加2021 年F1劳力士土耳其大奖赛的赛车每个模型都由一小群工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 69 厘米/27 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用红牛本田车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 马克斯·维斯塔潘版本车模已售罄。塞尔吉奥·佩雷兹车模仍可订购。 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 致敬本田对红牛车队在 2021 年取得成功的重要贡献 随着红牛与本田的密切合作在2021赛季结束时接近尾声,红牛非常希望能够纪念本田为他们的成功所做出的重要贡献,并以土耳其大奖赛的特殊涂装表达了他们的感激之情,灵感来自于 Richie...

£8,995.00 GBP

梅赛德斯-奔驰EQ银箭02 -第七赛季第二代

梅赛德斯-奔驰EQ银箭02 -第七赛季第二代 1:8 SCALE

限量50台基于2020-21 赛季赢得双冠王的梅赛德斯-EQ车手德弗里斯和范多恩两个版本每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成超过 2500 小时开发模型每个模型的构建时间超过 250 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-EQ 电动方程式车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 在荷兰人德弗里斯和比利时人范多恩的手中,梅赛德斯-EQ银箭02助力梅赛德斯-EQ电动方程式车队首次参加 ABB 国际汽联电动方程式世界车手和车队锦标赛,并创造历史,成为第一个在这项运动中同时获得车手及车队总冠军的车队 。本赛季竞争异常激烈,进入最后一场比赛时18 名车手和 10 支车队仍有机会获得冠军头衔,结局颇具戏剧性,德弗里斯获胜,在他与车队参赛的第二个赛季成为了电动方程式历史上最年轻的冠军。 受Covid-19的影响,Gen2 EVO的进度延误并最终取消发布,因此梅赛德斯-EQ银箭02 改为建立在现有的斯帕克Gen2 平台上。与上一代相比,Gen2 赛车配备了由迈凯伦公司提供的 56 千瓦时电池,功率提升至 250 千瓦(或 335 马力)。该车可以在 2.8 秒内完成从...

£7,470.00 GBP

Gordon Murray Automotive T.50

Gordon Murray Automotive T.50 1:8 SCALE

限量版199台为车主量身定制的模型通过Gordon Murray Automotive独家发售每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8比例模型,约57厘米/22英寸长用最优质的材料制成超过3500小时开发模型超过350小时制作每个模型成千上万的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件通过与Gordon Murray Automotive合作,使用 Gordon Murray Design提供的原始CAD图档,油漆代码和材料规格打造而成 作为Gordon Murray设计的迈凯轮F1的精神继承者,Gordon Murray Automotive T.50重写了超级跑车的规则手册,成为有史以来最纯粹、最轻、最专注于驾驶者的超级跑车。T.50由一支经验丰富的团队创造,他们采用了同样不妥协的设计和工程方法,塑造了F1的各个方面,并受到Gordon Murray在F1和汽车工业工程和设计巅峰的50年的启发,T.50是一个坚定地致力于轻量化,高度先进的主动空气动力学和世界领先的先进工程标准。它有望成为世界上最后一辆、也是最伟大的“模拟”超级跑车。 T.50打破了性能车的传统,就像1992年的F1一样。它的重量明显小于目前任何其他超级跑车。它拥有所有公路车中最先进的空气动力学,并依赖于卓越的设计和工程,提供自F1以来所有公路车中最纯粹、最专注于驾驶员的性能和动力学。T.50采用了一款紧凑轻便、自然吸气的全新650马力V12发动机,转速高达12100转,这在V12公路车中是无与伦比的。Gordon Murray的方法根深蒂固的狂热奉献,以最大限度地减少每个组件的重量。因此,T.50的重量将只有980公斤,比普通超级跑车轻三分之一左右,使其成为迄今为止最轻的超级跑车。这款车配备了非凡的3.9升“Cosworth Gordon Murray Automotive”发动机,其功率重量比达到663马力/吨,超过了任何其他为公路设计的自然吸气跑车。 T.50采用了Gorodn Murray 为F1赛车首创的标志性三座模式,车手受益于“喷气式战斗机式”的中央驾驶位置。这款新车建立在F1高度先进的空气动力学基础上,将Gordon Murray的地面效应创新提升到一个全新的水平,通过智能管理车身下方气流,再加上后部的400毫米风扇。风扇可以主动控制车身下方的气流——Gordon Murray在布拉汉姆BT46B一级方程式“风扇车”上的著名首次亮相。这种方法使汽车的上表面保持纯净和美丽,避免了常见的夸张前铲和扰流板,并为T.50配备了所有公路车中最先进的空气动力学。 T.50的所有工程、设计和造型都由Gordon Murray Design负责,每辆车都将由Gordon Murray Automotive在英国萨里郡专门建造的新工厂生产。此外,所有主要部件都将定制及在英国采购,包括动力系统、车身和底盘,创造一个真正的英国超级跑车。购买价格超过200万英镑,只有100名T.50车主才能体验到Gordon Murray的愿景。 这款精细的1:8比例GMA T.50模型已经在我们车间手工制作和完成,使用直接从Gordon Murray Design拿到的CAD数据,让我们完美地按比例重现每一个细节 。最后,原型模型经过了Gordon...

£15,995.00 GBP

梅赛德斯-AMG ONE

梅赛德斯-AMG ONE 1:8 SCALE

限量199件可根据车主的真车定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,约58厘米/23英寸长使用最优质的材料制成数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用梅赛德斯-AMG的原始CAD设计、油漆代码和材料规格建造 为公路车提供纯粹的一级方程式技术,梅赛德斯-AMG ONE被称为有史以来最强劲的以性能导向的双座车型。ONE是世界上第一款同时拥有F1混合动力系统和道路合法认证的商用汽车,是一款真正的高性能混合动力汽车,标志着当前技术可行性的巅峰。这是对在赛车运动顶级赛事中取得空前成功的致敬,也是对AMG成立50周年的祝贺,同时也是对梅赛德斯-AMG汽车未来的深刻洞察。 ONE的混合动力传动系统配备了纯电动和车轮选择性前桥驱动概念,预计综合系统功率将超过1000马力(735千瓦),最高速度超过218英里/小时(352公里/小时)。梅赛德斯-AMG Project ONE中这款名为EQ Power+的高效高性能插电式混合动力系统的组件直接基于一级方程式赛车,并与梅赛德斯- AMG高性能动力总成公司的赛车运动专家密切合作。它将涉及一个高度集成和智能联网的1.6升V6混合汽油发动机单元,总共有四个电动机-一个已集成到涡轮增压器中,另一个直接安装在内燃机上,与曲轴箱相连,其余两个电机驱动前轮。 梅赛德斯- AMG ONE的一贯设计基于一个简单的原则:形式遵循功能。每个设计细节都为提升车辆的整体性能服务。“肌肉”的比例是基于中置引擎的概念。座舱面向前方设置得非常好,大轮拱和黄蜂腰与它的宽尾显露出汽车的赛车起源。黑色大前扰流板与进气口横跨整辆车,LED大灯与车身轮廓无缝贴合。动态车顶轮廓的重要特点是优雅地融入垂直鲨鱼鳍的进气口。直接基于一级方程式赛车的设计,排气管由一个大的圆形出口和两个小出口组成。高度功能性的设计赋予了此车鲜明、与众不同的个性,旨在唤起一种真正的比赛的感觉,提供无与伦比的体验。 内饰融合了性能和实用性,亦给人一种真实的F1赛车的感觉。内饰的颜色和材料选择的灵感来自一级方程式赛车。符合人体工程学的轮廓内饰与两个斗式座椅使用了创新的材料,极具未来主义、极简主义风格。踏板和F1风格的方向盘可以根据需要进行调整。中央通道在视觉上将驾驶员区和乘客区分开,是碳纤维支撑结构的功能部件。它巧妙地融入了硬壳式结构,座椅是赛车风格的,表面采用 Magma Grey Nappa 皮革,镶嵌在运动纺织网状材料中。黄色对比色缝线也是AMG的一个突出的特点。 每辆售价272万美元的梅赛德斯- AMG ONE将只生产275辆以保持超级跑车的稀有性,尽管据报道,等待名单的人数激增,是这个数字的四倍。由于全球疫情的影响,该车于2022年8月开始生产,预计将成为阿法尔特尔巴赫最杰出的公路合法赛车。 这款限量版车型采用梅赛德斯- AMG提供的原始CAD设计、油漆代码和材料规格,每台模型约58厘米(23英寸)长,车身内包含1192个手工制作的部件。梅赛德斯- AMG ONE是我们以1:8比例制造的第一辆现代梅赛德斯GT公路跑车,标志着我们与梅赛德斯-奔驰和梅赛德斯- AMG之间的关系迈入一个新的阶段。我们期待着在未来加强这种合作。

£15,995.00 GBP

法拉利代托纳 SP3

法拉利代托纳 SP3 1:8 SCALE

限量发行199台定制模型可以根据所有者的规格进行构建每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8 比例模型,长度超过 58 厘米/23 英寸采用最优质的材料制成数以千计的精密工程零件:铸件、光蚀刻和 CNC 加工金属部件采用法拉利原创 CAD 设计、油漆代码和材料规格制造 Daytona SP3旨在向法拉利的中后置发动机V12致敬,该发动机为该品牌赢得了无与伦比的赛车运动地位,它体现了1960年代封闭式车轮赛车黄金时代的原型精神。V12双座车成为继蒙扎系列赛之后第二款加入法拉利“Icona”系列赛的赛车,是对经典运动原型的未来主义诠释,并由1967年世界跑车锦标赛期间法拉利在代托纳24小时耐力赛中取得的1-2-3的惊人成绩所推动。 Daytona SP3的核心是其F140HC,这是法拉利有史以来最强大的内燃机。这款中后置自然吸气V12发动机能够提供840 cv的电压,并采用812 Competizione中F140HB的架构,继承了其升级。凭借在2.85秒内达到0-62英里/小时(0-100公里/小时)和0-124英里/小时(0-200公里/小时)的能力,仅需7.4秒,最高时速为211(340公里/小时),很明显,这款车的设计具有赛车精神的精髓。 这一本质也被深深地融入到汽车建筑中,目的是在驾驶员和汽车之间创造和谐。与LaFerrari一样,为了减轻重量,座椅已集成到底盘中,优化了驾驶位置并提升了单座汽车的感觉。底盘和车身外壳完全由复合材料制成,该技术源自F1,具有出色的重量和结构刚性。倍耐力帮助开发了该车的新轮胎P Zero Corsa,以优化其干湿性能,确保在低抓地力情况下的稳定性。 Icona系列是设计驱动的,通过重新诠释该品牌最具标志性的汽车的造型,以激进的现代效果来庆祝法拉利的历史。代托纳SP3的灵感来自于闭轮式赛车运动黄金时代的许多传奇法拉利赛车,但尤其是令人难忘的330 P3/4、330 P4和412 P,它们在1967年一举包揽了代托纳24小时耐力赛(24 Hours of Daytona)的冠、亚、季军。浑然一体的线条轮廓提升了整车的和谐,充分凸显了意大利备受赞誉的极致车身设计与制造工艺。流畅的线条与更为凌厉的外观造型相互交融,营造出自然的美学平衡感,展现了法拉利设计史上的标志性特色。 这款精美的法拉利Daytona SP3比例模型是手工制作的,并直接在法拉利设计办公室使用CAD在我们的车间完成,使我们能够完美地再现每一个细节。最后,原型模型经过了法拉利工程和设计团队的详细审查,以确保表示的完全准确。 法拉利Daytona SP3限量发行199台。

£15,995.00 GBP

法拉利296 GTB

法拉利296 GTB 1:8 SCALE

限量 199台采用罗索伊莫拉法拉利特定红外观油漆方案定制车型可根据车主的规格制造-仅从法拉利经销商处购买每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:8 比例模型,超过 57 厘米/22 英寸长使用最优质的材料制成超过 3000 小时开发模型每个模型的制作时间超过 300 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制作 法拉利 296 GTB 标志着马拉内罗的思维方式发生了惊人的转变,引入了新的 V6 发动机以及后轮驱动插电式混合动力架构,这是法拉利公路车的首创。设计DNA让人联想到250LM,该款车型重新定义了“驾驶乐趣”这一理念,不仅确保了超凡的性能,且丝毫不影响日常驾驶时的纯粹乐趣。 该车动力架构承袭了跃马无与伦比的赛道经验:两次获得Targa Florio拉力赛冠军的246 SP、156 F1 'Sharknose'、1982 年的 126 C2 以及自 2014 年以来的所有法拉利一级方程式赛车都配备了 V6 发动机,后者配备插电式混合动力架构,可直接转换为 296 GTB。这是法拉利首次将后轮驱动的插电式混合动力系统(PHEV)引入公路跑车,内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起。两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通,可同时进行或仅通过电机进行输出。电机将296...

£14,995.00 GBP

Ferrari 812 Competizione A (2021) 生产中

Ferrari 812 Competizione A (2021) 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Bespoke Models can be built to the owner's specification  Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 58 cms/23 inches long Made using...

£14,995.00 GBP

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio 1:8 SCALE

限量199台如需定制请联系我们的销售团队每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,约50厘米/19英寸长使用最优质的材料制成超过4500小时来开发这个模型每个模型制作时间超过450个小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 我们最近对一辆重要的玛莎拉蒂 250F原版车进行了数字扫描和拍照,该车在 1957 年由方吉奥在纽伯格林赛道上取得了惊人的胜利,我们现在已经着手开发这款车的精细模型。第一批 1:8比例模型将于 2022 年底交付。 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精美的 1:8 比例的玛莎拉蒂 250F 模型是在我们的工作室中手工制作和完成的,使用了通过对一辆原始汽车进行详细数字扫描而开发的计算机辅助设计(CAD)。利用档案照片和记载,该模型的深入研发周期需要超过 4500 小时的工作,并且第一个原型模型只有在 Amalgam 的专业技术团队对其呈现的准确性完全满意后才获得批准。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 这个模型是在法拉利的合作和协助下,在我们的车间手工制作和完成的,包括原始的饰面、材料、档案图片和图纸。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 玛莎拉蒂250F 1:8比例模型限量199台。

£18,495.00 GBP

Ferrari 250 GTO - Bespoke 生产中

Ferrari 250 GTO - Bespoke 1:8 SCALE

Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 56 cms/22 inches long Made using the finest quality materials Over...

价格待定

法拉利812 Competizione

法拉利812 Competizione 1:8 SCALE

限量199台可按车主真车规格制作定制版模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,超过 58 厘米/23 英寸长使用最优质的材料制成超过 3000 小时来开发模型超过 300 小时来构建每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利的原始 CAD 设计、油漆代码和材料规格制造 全新 812 Competizione 将其广受赞誉的 812 Superfast 的基本特征提升到新的水平,这是法拉利对极端前置发动机 berlinetta 的终极表现。最初被法拉利称为 812 ‘VS’,这款车跃马品牌70多年来在全球赛事中所取得的经验,融入纯正的赛道基因,铸就性能、造型与功能性的完美结合。从设计到制造,法拉利创造了这件艺术品,以向他们自己的历史致敬,为满足法拉利收藏家和鉴赏家的热情需求,该车型搭载诸多卓越的工程解决方案,创造无与伦比的驾控乐趣。 法拉利最后一款自然吸气式 V12 公路跑车 Competizione 首次引入四轮独立转向系统,可允许左右侧执行器独立工作,而不是同步工作。作为专注于赛道的法拉利设计,减轻重量一直是提高汽车性能的一个重要方面。 Competizone 的重量比 Superfast 轻 38 公斤,动力系统、车身的碳纤维前后保险杠、后扰流板、进气口和行驶装置都有助于减轻重量。...

£14,995.00 GBP

Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 预订

Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 1:8 SCALE

仅限 22 件与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长每个模型都由一小群工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 450 小时来构建和风化每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用原始 917...

£20,995.00 GBP

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛 1:8 SCALE

限量50台基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版,是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车,迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩,这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一,效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多,里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结,但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查,这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中,并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一,作为其升级为MCL35M的一部分,取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机,但没有更换变速箱,因此车队的工程师需要自行开发变速箱,同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了,因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统,迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化,所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级,比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响,这需要消除前下压力,以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的,但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现,在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速,车队在赛季开局良好,经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名,紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名,在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名,随后诺里斯第二次登上领奖台,在狭窄的街道赛道上,他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻,在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起,但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站,这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来,从第 16 位发车,最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中,迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手,尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位,但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势,因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分,而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中,诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩,他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒,以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚,最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸:两位车手在开场一圈都陷入了大撞车,因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯,导致他退赛,阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞,并撞向里卡多,使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。 暑休结束后,两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了,里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录,然而赛车在...

£8,495.00 GBP

红牛本田RB16B-2021阿塞拜疆大奖赛

红牛本田RB16B-2021阿塞拜疆大奖赛 1:8 SCALE

限量50台这是塞尔吉奥·佩雷斯在2021年F1阿塞拜疆大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过69厘米/27英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和红牛车队提供的油漆代码制作 红牛本田RB16B赛车是2020赛季RB16赛车的升级版,由荷兰最受欢迎的车手马克斯·维斯塔潘和墨西哥车手塞尔吉奥·佩雷斯驾驶,以期望夺得自2013年以来的第一个年度总冠军。 2021年是维斯塔潘在红牛车队的第六年,而佩雷斯则是从赛点车队转队加入红牛,RB16B与混合动力时代的霸主梅赛德斯车队进行抗争,已经证明了它的勇气。尽管车队最终未能实现其车队冠军的愿望,但维斯塔潘经历了长达一个赛季的激烈比赛后,终于在阿布扎比最后一场比赛的最后一圈战胜了卫冕车手冠军刘易斯·汉密尔顿。这是一个充满戏剧性、赛道表现具有争议的赛季,维斯塔潘最终被加冕为第一位荷兰世界冠军。 RB16B延用了2020年款赛车相同的底盘,因为2019冠状病毒(COVID-19)大流行促使团队同意一系列降低成本的措施,包括推迟新规和冻结大部分现行规则。 然而,尽管赛车的名字和结构与前一赛季的赛车相同,车队在每个部件上进行了总体改进。 鼻锥的空气动力学性能改进是显而易见的,还有新的前盘刹车管道及对破风板的升级。 根据规定,汽车的底板向后收缩约100毫米。人们对红牛赛车最感兴趣的是赛车的尾部,车队花费了两个研发配额来调整变速箱支架和后悬挂。 这些变化显然是为了改善赛车尾部的空气动力学表现,这在减少下压力的规则变化中尤为重要。 第一个(也许是唯一一个)重要的变化是使用了单立柱尾翼。 2020 RB16打破了红牛的传统,采用了双支撑尾翼,但在RB16B上,团队回到了更熟悉的概念。 RB16B真正的心脏是2021年的动力单元:本田RA621H。 这家日本制造商宣布将在赛季结束后离开F1,并将他们原计划2022年实施的升级计划落实到2021年的动力单元中,试图与目前无法超越的竞争对手梅赛德斯一决高下。 RA621H的特点包括:凸轮轴布局更加紧凑,位置更低,气门角度不同,与之前的产品相比,气缸内径更短,有效地创造出了重心更低、尺寸更小的引擎。 红牛将成立一个新的“红牛动力系统”部门,并从2022年开始管理他们自己的引擎开发。 巴林和伊莫拉的开场赛为本赛季奠定了基础,维斯塔潘和汉密尔顿之间的角逐激动人心,他们各自赢得了一场比赛。在葡萄牙站和西班牙站,势头转向汉密尔顿和梅赛德斯,尽管维斯塔潘仍然在两场比赛中获得第二名,继续向对方施加压力。维斯塔潘在摩纳哥大奖赛占领先地位,推动荷兰人和他的车队在车手及车队积分榜上向第一靠拢。与此同时,佩雷斯在他的新车队的首场比赛中获得了可观的分数,两次获得第四名,另外两次获得第五名。维斯塔潘在他的职业生涯中第一次进入领跑积分榜是在阿塞拜疆。他的RB16B一直处于统治地位,直到遭遇轮胎爆炸,他被高速弹到墙上而不得已退赛。汉密尔顿在重新开始时遇到了刹车问题,这为佩雷斯赢得在红牛车队的首次胜利创造了机会。维斯塔潘首次上演帽子戏法后不断扩大领先优势,首先是在法国的两停策略——在只剩一圈时超越汉密尔顿——然后在施蒂里亚大奖赛上再次获胜,并再次在奥地利的同一赛道上占据主导地位,领跑全程71圈。 在银石赛道举行的英国大奖赛举办了这项运动的首次冲刺排位赛,维斯塔潘在第一个弯道超越汉密尔顿获得了杆位。然而在接下来的比赛中,两人之间的斗争爆发。在前八个弯道缠斗几个回合之后,汉密尔顿试图通过Copse弯的内侧进行进攻,导致两车相撞,维斯塔潘的赛车猛烈旋转撞墙后退赛。许多人认为这是一起赛车事故,赛会干事认为汉密尔顿应该负主要责任,然而他未受处罚的影响仍然取得了胜利。 然而,后果却在不断恶化,两位对手无法回到从前。 佩雷斯艰难地度过了这个周末,他在冲刺排位赛中撞车,比赛从维修站开始。 匈牙利大奖赛在开场一圈即发生大撞车,因为瓦尔特里·博塔斯撞上了兰多·诺里斯,兰多·诺里斯因此撞到了维斯塔潘,对红牛造成了重大损害。荷兰人坚持下来获得第九名,而他的队友则因撞车被迫退赛。暑假结束后,维斯塔潘在缩短的比利时大奖赛上取得了一场有争议的胜利,然后在赞德沃特的主场车迷面前获得冠军。在本赛季的第十四场比赛中,戏剧性的一幕在蒙扎重新点燃,维斯塔潘和汉密尔顿再次相撞,双双退赛。这一次,维斯塔潘被判定为责任方,并在随后的俄罗斯比赛中被罚退三位。在那里,他从发车区的后方逆转,获得第二名。佩雷斯在这三场比赛中苦苦挣扎,仅获得三分,这要归功于赞德沃特的第八名和索契的第九名。 维斯塔潘在土耳其站的得分超过了汉密尔顿,随后在美国和墨西哥取得了连胜,在积分榜上获得了 19 分的领先优势。佩雷斯连续三站获得第三名,创下本赛季最佳状态,这意味着红牛仅落后梅赛德斯一分,还剩四场比赛。汉密尔顿和梅赛德斯并不打算放弃,并以巴西、卡塔尔和沙特阿拉伯的三连胜作为回应。这些比赛并非没有争议,比如汉密尔顿在吉达与维斯塔潘相撞,但这一切在两位车手进入积分榜的最后一场对决时达到高潮,这是近 50 年来的第一次。 维斯塔潘在亚斯码头获得了杆位,但与本赛季大部分时间一样,他将与汉密尔顿并列前排。在另一场激烈的比赛中,当汉密尔顿切入 6 号弯以避免/保持领先于维斯塔潘时,被认为没有必要采取任何行动,但佩雷斯英勇的战术防守帮助维斯塔潘与汉密尔顿缩小距离,汉密尔顿当天的速度优势是不可否认的。然而,在这个最混乱和最迷人的赛季结束时,一切都改变了,安全车出现后,维斯塔潘再次进站并在赛季最后一圈向汉密尔顿进攻,荷兰人在 5 号弯超车以胜利结束比赛,并由此获得 2021 年车手总冠军。 总体而言,红牛...

£8,495.00 GBP

法拉利SF21

法拉利SF21 1:8 SCALE

限量50台勒克莱尔和塞恩斯两个版本每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和法拉利车队提供的油漆代码制作 SF21是法拉利参加2021年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,由法拉利车队自1968年以来最年轻的车手阵容驾驶。摩纳哥车手查尔斯·勒克莱尔和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯在本赛季第一场比赛时的平均年龄只有25岁零3天。在他们的手中 SF21 获得的积分几乎是车队在 2020 年得分的两倍半. 这是第67款源自马拉内洛的单座赛车,按照新冠疫情后的新规定,SF21只是基于去年的SF1000底盘进行了改良,新规促使车队在2020年同意采取一系列降低成本的措施, 包括将新规则推迟到2022年实施,并冻结现行规则,从而限制了许多方面的改进机会。 车队被允许使用两个研发配额进行重大升级,法拉利选择集中在赛车的尾部,开发一个新的变速箱和后悬挂系统。这一升级加上在冬季不受限制的发动机研发,使得赛车尾部比之前的SF1000更加紧凑。 工程师们完全重新设计了SF21的065/6 1600cc V6动力单元的布局,提高了其热效率水平,并优化了混合动力系统及其电子设备。 与此同时,空气动力学之外的工作仍在进行中,车队对赛车的其他部分做了一些小的改动。 对冷却系统进行了改进,提高了中央散热器的效率,并对车身进行了修改,以产生更高的下沉气流。 SF21还修改了前翼和新的概念鼻锥,同时团队还更新了汽车的传动系统。 SF21的车身涂装也进行了巧妙地改动,混合了两种红色色调。 车尾使用的是法拉利第1000站大奖赛上SF1000的勃艮第酒红色,让人想起法拉利的第一辆车125 S。尾部向前慢慢过渡到近年来法拉利车型常用的现代法拉利红色。 视觉上,车身颜色旨在指向未来的挑战,同时不忘记法拉利独特的根源和历史。 在经历了令人失望的2020赛季后,法拉利希望重振旗鼓,SF21表现强劲。塞恩斯在法拉利车队的首个赛季中四次登上领奖台,在摩纳哥大奖赛上获得第二名,在匈牙利、俄罗斯和阿布扎比获得第三名。勒克莱尔是2021年两人中最接近获得冠军的,他在距离英国大奖赛结束仅两圈的时候被刘易斯·汉密尔顿超越,仅获得了他今年唯一的领奖台。尽管紧随其后的竞争对手迈凯轮表现出色,但 SF21 及其车手二人组的出色稳定的表现让法拉利以高出英国车队 50 分的成绩完成比赛,令人信服地获得了车队积分榜的第三名。塞恩斯和勒克莱尔只有六次未能进入前十,而法拉利 车队在22 场比赛中只有法国大奖赛上未能获得积分。 SF21 仅一次因在匈牙利大奖赛上发生碰撞而退赛的记录,还有一次未发车:勒克莱尔的赛车在摩纳哥大奖赛紧张的排位赛结束时因撞车而遭受传动轴损坏。他最初获得杆位,但遗憾的是无法参加主场正赛。 总体而言,法拉利 SF21 获得了五个领奖台、两个最快圈速和 323.5 分,在车队积分榜上获得第三名。塞恩斯和勒克莱尔分别得到...

£8,995.00 GBP

阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori

阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori 1:8 SCALE

限量版 199 件可以按照业主的规格建造定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,长超过 53 厘米/21 英寸采用最优质的材料制成开发模型超过 5000 小时构建每个模型超过 500 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用来自扫描原车的极其精确的数字数据构建而成,1 VEV 我们很高兴地介绍我们的阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato ‘1 VEV’ 模型,与 Roy Salvadori 在 1961 年 RAC Goodwood Tourist Trophy 上的赛车一模一样。为了忠实再现 1 VEV,我们很荣幸能够使用原车,通过非常精确的数字扫描捕捉每一个细节,并拍摄约 1000 张高分辨率图像。主要参考资料取自...

£19,995.00 GBP