法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军

• 基于罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道驾驶83号超级跑车赢得勒芒24小时耐力赛冠军的车型打造
• 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装
• 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸
• 采用最优质的材料制成
• 模型开发耗时超过800小时
• 精密工程部件：铸件、光刻件和数控加工金属部件
• 使用基于真实车辆扫描数据的原始CAD设计图纸制作
• 法拉利提供原厂油漆代码和材料规格
• 勒芒24小时耐力赛官方授权产品

请注意，所示图片为原型模型。完整量产版图片将在发布后立即上传。

499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。

制胜基因

虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。

新型混合动力和创新技术

在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。

499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9 升双涡轮增压 V6 发动机与 296 GT3 及其公路版车型所用发动机相同，最大功率可达 500 千瓦（680 马力）。此外，前轴还配备了能量回收系统 (ERS)，并通过线控刹车系统供电。 ERS系统可提供200千瓦的功率，其电池采用了法拉利从丰富的F1经验中积累的技术。499P的V6发动机的独特之处在于，它本身就是承重发动机，因此与GT赛车上安装在后副底盘上的发动机不同，它承担着重要的结构支撑功能。

比赛历史

法拉利 499P 赛车由马拉内罗的技术人员和工程师在赛道上进行管理，并与赛车合作伙伴 AF Corse 合作，延续了自 2006 年以来长期成功的合作关系。在 2023 年国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 赛季中，法拉利 GT 车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶 50 号赛车，而两届 LMGTE Pro 世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利一级方程式预备车手安东尼奥·乔维纳齐一起驾驶 51 号姊妹车。

万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车一举夺得杆位，树立了良好的开局标杆。然而，尽管起步领先，法拉利499P却被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，最终获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛的首秀。最终，499P赛车的速度经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得总冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队在整个赛季中仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能够挑战法拉利的车队，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。本赛季的亮点无疑是著名的勒芒24小时耐力赛：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮埃尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而扣人心弦的角逐后，为车队在萨尔特赛道凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，而51号车组仅落后6分，位列第四。

2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军、F1分站冠军罗伯特·库比卡驾驶。499P赛车再次在勒芒24小时耐力赛中大放异彩：这一次，由福科、莫利纳和尼尔森驾驶的50号赛车赢得了全场冠军，为法拉利赢得了该项赛事的第十一次胜利。83号赛车在德克萨斯州的孤星勒芒耐力赛中也取得了胜利，以1.780秒的微弱优势力压紧追不舍的丰田赛车，夺得冠军，这是WEC历史上厂商间第二接近的差距。在竞争日益激烈的锦标赛中，共有九家不同的厂商参赛，法拉利车队一直坚持到赛季最后一站比赛才分出胜负，最终位列丰田和保时捷之后。 50 号车组在车手锦标赛中获得第二名，而 51 号和 83 号车组仅相差两分，分别位列第八和第九。

2025赛季，51号和50号车组阵容保持不变，而菲尔·汉森取代罗伯特·施瓦茨曼，成为83号车组的新成员。赛季在卡塔尔完美开局，51号车组夺得超级杆位赛冠军。他们在比赛开始的几个小时内保持领先，但随后一系列的处罚让他们跌落至车群，50号和83号法拉利赛车得以展开激烈的领先争夺。最终，福科凭借出色的表现超越了私人车队，为50号赛车赢得胜利。51号车组展现了顽强的韧性，奋起直追，最终登上领奖台，这也是法拉利自1972年奥地利环1000公里耐力赛以来首次包揽前三名。在伊莫拉，51号车组连续第二场比赛获得杆位，83号车组则从第二位发车。51号车组在比赛初期占据优势，但两次安全车出动使得冠军争夺战在比赛后半段仍然充满悬念。 51号赛车的决定性一击发生在比赛最后30分钟，皮耶尔·圭迪进站加油，节省了宝贵的几秒钟，并在宝马和Alpine车队的竞争对手之前重新回到赛道。他稳住阵脚，最终在热情的法拉利车迷面前夺得冠军，这也是51号赛车自2023年勒芒24小时耐力赛以来首次赢得WEC世界耐力锦标赛冠军。83号赛车获得第四名。在斯帕赛道，法拉利车队凭借在排位赛中的统治性表现，50号、83号和51号赛车占据了发车格的前三名。尽管竞争激烈，尤其是来自Alpine车队的挑战，51号和50号赛车最终包揽冠亚军，为法拉利车队赢得了本赛季的三连胜。法拉利车队凭借近期的出色表现，被视为勒芒24小时耐力赛的夺冠热门，但他们的排位赛成绩却不尽如人意：50号、51号和83号赛车分别从第七、第十一和第十三位发车。这一次，83号赛车最终胜出，法拉利车队凭借第三辆不同的赛车，实现了勒芒24小时耐力赛的三连冠。库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手，叶若利成为首位赢得勒芒冠军的中国车手，而汉森则成为第35位在萨尔特赛道夺冠的英国车手。51号赛车获得第三名，仅次于6号保时捷赛车和因技术违规而未能完赛的50号赛车，使得法拉利车队未能包揽领奖台前三名。

法拉利最终夺得了其首个世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）厂商冠军头衔，而法拉利引擎车队包揽世界超级跑车耐力锦标赛（Hypercar World Endurance）车手锦标赛（Hypercar World Endurance Drivers' Championship）前三名的绝对优势也印证了这一点。卡拉多、乔维纳齐和皮尔·圭迪组成的51号车组最终摘得世界冠军，83号和50号车组紧随其后。AF Corse车队在国际汽联超级跑车车队世界杯（FIA World Cup for Hypercar Teams）中的胜利，进一步巩固了法拉利引擎在超级跑车领域所取得的辉煌成就。

2025年勒芒24小时耐力赛，6月14日和15日举行。

这款精美的1:18比例模型忠实地还原了83号法拉利499P超级跑车，该车由罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶，在2025年6月14日至15日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中赢得了历史性的胜利。83号AF Corse车队凭借此车为法拉利赢得了勒芒24小时耐力赛的第三个总冠军。

法拉利车队带着在国际汽联世界耐力锦标赛中取得三连胜的势头来到勒芒，被视为夺冠热门。83号赛车在积分榜上排名第三，仅次于两辆厂队赛车，他们渴望在斯帕赛道因涡轮增压器故障导致成绩不佳之后重振旗鼓。

比赛在晴朗的天空下开始，83号赛车加入了法拉利车队的奋力追赶行列，力图从靠后的发车位置向前冲刺。比赛开始阶段异常激烈，超级跑车们为争夺每一寸赛道展开激战，第七圈时，赛道上的车流增多，竞争更加白热化。到比赛进行到两小时的时候，83号赛车已经超越了Alpine、丰田、凯迪拉克、宝马和保时捷等竞争对手，上升到第四位，仅次于50号法拉利、6号保时捷和51号法拉利。

比赛进行到四个小时后不久，51号和83号法拉利赛车超越了6号保时捷赛车，使得三辆499P赛车全部加入了争夺领先位置的行列。83号赛车的车手库比卡因超出赛道限制被罚时五秒，但他随后在夜幕降临之际表现出色，驾驶83号赛车冲到了领先位置，而50号赛车则被罚通过维修区。在叶一飞和菲尔·汉森的驾驶下，83号赛车执行了比厂队赛车更长的驾驶时间，到午夜时分仍然保持着不到两秒的微弱领先优势，领先于51号赛车。

汉森的一次锁死刹车让51号赛车重新夺回领先位置，但随后一系列意外事件接连发生，导致这辆红色赛车跌至第八位，彻底退出冠军争夺。随着进站策略和赛道状况的变化，领先位置在6号保时捷、8号丰田和涂有黄色涂装的83号法拉利之间几度易手。保时捷的一次缓慢进站后，叶一飞超越了8号丰田，使83号赛车重回领先，两辆厂队法拉利紧随其后。在一次黄旗阶段结束后，51号赛车迅速超越83号赛车，建立了30秒的领先优势，但在进站时的一次打滑让它损失了近一分钟，并将优势拱手让给了83号赛车，而50号赛车和6号保时捷仍然紧追不舍。

经过24小时的激烈角逐，83号法拉利499P赛车凭借罗伯特·库比卡在最后四小时的出色表现，最终率先冲过终点线。这辆83号赛车完成了374圈，为法拉利赢得了第十二个勒芒24小时耐力赛总冠军——也是自1965年以来私人车队驾驶法拉利赛车赢得的首个总冠军——并确保法拉利永久保留冠军奖杯，该奖杯授予连续三次夺冠的制造商。这场胜利也创造了多个历史：罗伯特·库比卡成为首位赢得勒芒冠军的波兰车手；叶一飞成为首位赢得勒芒冠军的中国车手；菲尔·汉森也庆祝了他首次在勒芒赛道夺冠，成为第35位——也是第三位驾驶法拉利赛车——在这项传奇赛事中获胜的英国车手。对于库比卡和叶一飞来说，这场胜利意义非凡，尤其是在2021年他们在最后一圈痛失LMP2组别冠军之后。对于库比卡而言，这个结果也为他的人生旅程画上了圆满的句号，此前他在2011年遭遇拉力赛事故，错失了代表法拉利参加一级方程式赛车的机会。

注意：这是一款“静态模型”，不包含任何可移动部件。