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法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring 开发中

法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring 1:8 SCALE

Limited Edition of 9 pieces Finished in the 2025 launch car specification of Verde Nürburgring with a Rosso Dino and Nero interior Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and...

£14,995.00 GBP

法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 开发中

法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 1:8 SCALE

Limited Edition of 9 pieces Finished in Blue Corsa with a Cuoio and Nero interior Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen...

£14,995.00 GBP

法拉利 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 开发中

法拉利 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 1:8 SCALE

Limited Edition of 199 pieces Finished in 2025 launch car specification of Rosso Dino with a Nuovo Nero interior Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a...

£15,995.00 GBP

法拉利312T2 (1976) 开发中

法拉利312T2 (1976) 1:18 SCALE

1976赛季尼基·劳达(Niki Lauda)参赛同款车型每个模型均由一小队工匠手工打造和组装1:18比例模型,长度超过24厘米/9英寸采用最优质的材料制作开发该模型耗时超过800小时包含经过精密加工的零件,如铸件、蚀刻片和数控加工金属部件使用法拉利车队提供的重新编制的CAD设计、油漆代码和材料规格建造 我们可以公布,1:18比例的法拉利312 T2模型正在开发中。这款模型复刻的是尼基·劳达在竞争激烈且充满戏剧性的1976年一级方程式赛季中所驾驶的赛车。在那个赛季,劳达死里逃生,最终惜败于詹姆斯·亨特,与冠军头衔失之交臂。我们预计在今年年中完成原型模型的制作,并有望在夏季推出首批模型。 作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代,312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶,312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用. 由于1976 赛季空气动力学规则的变化,312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止,限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道,将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用,尽管轴距增加了 42 毫米,但由于采用了新的底盘结构,赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利,在西班牙大奖赛上,312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败,然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站,劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利,而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站,劳达的得分已经是他的队友的三倍多,后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名,而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛,两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后,车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了,他在试图超越劳达的过程中,与队友发生了碰撞,撞坏了奥地利车手赛车的后轮,并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片,红旗亮起。比赛重新开始后,由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题,亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事,第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后,劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前,赛车突然向右转,穿过围栏撞上土堤,弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格(后两人也撞上劳达的赛车)三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤,被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院,然后被空运到德国最先进的烧伤病房,在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是,仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时,亨特在车手积分榜上取得了进步,将劳达的领先优势缩小到两分,这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后,亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份,法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名,仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊,法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛,劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分,雷加佐尼再次获得第二,而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜,然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格,所以总体积分不变;在法拉利提出上诉后,国际汽联推翻了最初的决定,并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分,但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛,车队又获得一分,将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上,亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里,由于硬胎转向过度,劳达艰难完赛,第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛,劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中,亨特以 0.03 秒落后获得第二,但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天,大雨倾盆,赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见,但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错,率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折,劳达拉进维修站退出,说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中,亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而,随着赛道的干燥以及轮胎磨损,他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎,亨特艰难地回到维修站,看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道,还剩最后两圈,亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了...

£1,050.00 GBP

法拉利312T2 (1976) 生产中

法拉利312T2 (1976) 1:8 SCALE

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代,312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶,312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用 由于1976 赛季空气动力学规则的变化,312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止,限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道,将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用,尽管轴距增加了 42 毫米,但由于采用了新的底盘结构,赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利,在西班牙大奖赛上,312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败,然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站,劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利,而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站,劳达的得分已经是他的队友的三倍多,后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名,而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛,两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后,车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了,他在试图超越劳达的过程中,与队友发生了碰撞,撞坏了奥地利车手赛车的后轮,并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片,红旗亮起。比赛重新开始后,由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题,亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事,第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后,劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前,赛车突然向右转,穿过围栏撞上土堤,弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格(后两人也撞上劳达的赛车)三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤,被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院,然后被空运到德国最先进的烧伤病房,在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是,仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时,亨特在车手积分榜上取得了进步,将劳达的领先优势缩小到两分,这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后,亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份,法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名,仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊,法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛,劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分,雷加佐尼再次获得第二,而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜,然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格,所以总体积分不变;在法拉利提出上诉后,国际汽联推翻了最初的决定,并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分,但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛,车队又获得一分,将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上,亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里,由于硬胎转向过度,劳达艰难完赛,第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛,劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中,亨特以 0.03 秒落后获得第二,但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天,大雨倾盆,赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见,但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错,率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折,劳达拉进维修站退出,说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中,亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而,随着赛道的干燥以及轮胎磨损,他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎,亨特艰难地回到维修站,看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道,还剩最后两圈,亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名,以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁,驾驶法拉利...

£18,495.00 GBP

Ferrari 312 T4 - 1979 US East Grand Prix Winner - Villeneuve

Ferrari 312 T4 - 1979 US East Grand Prix Winner - Villeneuve 1:8 SCALE

A further iteration of the hugely successful 312 T chassis that had already secured three Constructors’ titles and two Driver’s Championships in the last four years, the Ferrari 312 T4 was Ferrari’s entry for most...

£8,715.00 GBP

法拉利 312T “茶壶号”(1975) 开发中

法拉利 312T “茶壶号”(1975) 1:8 SCALE

限量版模型此为尼基·劳达在1975年一级方程式赛季所驾驶同款车型每个模型均由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型,长度超23厘米/9英寸采用最优质材料制作模型研发耗时超3000小时制作单个模型需300多小时模型含数千个精密加工零件,包括铸件、蚀刻片及数控加工金属部件依据法拉利车队提供的原始CAD设计、车漆代码及材料规格打造 我们很高兴地宣布,我们将按1:8的比例开发尼基·劳达(Niki Lauda)在1975年赢得国际汽车联合会(FIA)一级方程式世界锦标赛冠军的法拉利312 T赛车模型。这款赛车因其比例怪异的茶壶式空气箱而闻名,在15场比赛中,312 T底盘赛车赢得了9场胜利,6次登上领奖台。劳达和他的队友克莱·雷加佐尼(Clay Regazzoni)赢得了其中的6场胜利,并最终夺得车手总冠军和车队总冠军,为法拉利带来了十年来的首次成功。我们目前仍处于开发的早期阶段,正在努力争取获得对一辆原始赛车进行扫描的机会,以确保最大程度的准确性。我们预计至少要到2026年才能制作出完整的原型。 [模型信息待完善] 这款精美的1:8比例法拉利312T “茶壶号” 模型,复刻自尼基·劳达在1975年一级方程式赛季驾驶的赛车。在法拉利车队的合作与协助下,我们的工坊依据原始涂装、材料、档案影像和图纸,手工精心打造并完成此模型。通过对原赛车极为精确的数字扫描,我们得以按比例完美重现每一处细节。此外,工程团队与设计团队对模型进行了细致审查,确保其呈现的精准度。

£18,495.00 GBP

法拉利330 GTC (1966)

法拉利330 GTC (1966) 1:8 SCALE

330 GTC可谓运动性能和美学表现的极致结合,它是倾尽20世纪60年代后期马拉内罗车厂所有最好的家底,精心打造的梦想车型。 这款双座豪华旅行车充分利用了对275 GTB的底盘改进,包括采用独立后悬架,并搭载4升SOHC V12发动机。 新型后置五速变速驱动桥增强了驾控能力,并确保完美的平衡和重量分配。 宾尼法利纳公司的车尾设计借鉴了275 GS车型,车头设计借鉴了500 Superfast车型。 330 GTC于1966年至1968年期间限量生产600部,被广泛誉为当时那个年代性能最好、最实用的法拉利车型之一。 法拉利330 GTC这款车的1:8精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£17,995.00 GBP

法拉利330 P4 - 1967年勒芒

法拉利330 P4 - 1967年勒芒 1:18 SCALE

1:18 比例模型,超过 23 厘米/9 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成800 多个小时开发模型精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进,为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时,法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案,相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡,法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务:击败美国人,同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外,还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路,恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里(Mauro Forghieri)在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验,P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机,由 Franco Rocchi 彻底重新设计,引入了仿照 Scuderia 一级方程式赛车的三气门气缸盖。燃油供给仍由卢卡斯喷射系统提供,产生...

£1,050.00 GBP

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 1:8 SCALE

限量199台1:8 比例模型,长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型构建每个模型的时间超过 400 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进,为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时,法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案,相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡,法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务:击败美国人,同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外,还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路,恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里(Mauro Forghieri)在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验,P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机,由 Franco Rocchi...

£17,995.00 GBP

法拉利330 P4-1967年勒芒赛第二名-旧化模型 历史

法拉利330 P4-1967年勒芒赛第二名-旧化模型 1:18 SCALE

限量100台由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片1:18 比例模型,超过 23 厘米/9 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成800 多个小时开发模型精密设计的零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 此款已售罄,请联系销售团队了解其他选择。 我们很高兴地向大家展示新款1:18比例旧化模型。 这款精心打造的法拉利330 P4模型仅限量100台。每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化,精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品,充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成,该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查,以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘,以确保完成的模型是真车的完美复制品,如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片,由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进,为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时,法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案,相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡,法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务:击败美国人,同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外,还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路,恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里(Mauro Forghieri)在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330...

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型

法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 1:8 SCALE

限量21台由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片1:8 比例模型,长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台,每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化,精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品,充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成,该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查,以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘,以确保完成的模型是真车的完美复制品,如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片,由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一,330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一,在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以...

£20,645.00 GBP

Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans

Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans 1:18 SCALE

Based on the Moretti Racing Inc. LMP class racing car as driven by Gianpiero Moretti, Max Papis and Didier Theys in the 24 Hours of Le Mans on the 14th and 15th of June 1997...

£1,050.00 GBP

Ferrari 333 SP - 1998 Le Mans

Ferrari 333 SP - 1998 Le Mans 1:8 SCALE

Limited to just 199 pieces Based on the Moretti Racing Inc. LMP class racing car as driven by Gianpiero Moretti, Mauro Baldi and Didier Theys in 1998 at the 24 Hours of Le Mans 1:8...

£17,995.00 GBP

Ferrari 365 GTB/4 (1968) "Daytona" - Euro in Red Back Catalogue

法拉利365 GTB/4 (1968) "Daytona" 美国版 1:8 SCALE

“试驾Daytona之后,如果只说它值得拥有,则完全无法表达你的感觉——你会说,我宁愿出卖灵魂也要拥有这部车” ——《Car & Driver杂志》,1970年1月。 365 GTB与它所取代的275 GTB/4完全不同,但其特质仍然非常“法拉利”。365 GTB在1968年巴黎车展上发布之后一夜成名。 尖角状、充满雄性激素的车身,采用伦纳德·菲奥拉维蒂(Leonard Fioravanti)绘制的鲨鱼鼻造型。该车型配备全合金四凸轮4.4升V12发动机。 365 GTB能以每分钟7,500转的转速达到惊人的352制动马力,最高时速达每小时174英里(280公里)。这款精心设计的车型在其发布当时是世界上速度最快的量产车。 这也是迄今为止法拉利所生产的造价最高的汽车。 该车型深得法拉利新老客户的喜爱,因法拉利车队在当年的“代托纳24小时耐力赛”上包揽前三名而获得“Daytona(代托纳)这个昵称。 法拉利至今几乎从未将365称作“Daytona(代托纳)”,并且明确表示这不是正式的工厂名称。 法拉利365 GTB/4这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,法拉利的工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

价格待定

Ferrari 365 GTS/4 Spider "Daytona"(1969) 生产中

Ferrari 365 GTS/4 Spider "Daytona"(1969) 1:8 SCALE

A fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969. This model has been hand-crafted utilising our own CAD...

£12,495.00 GBP

法拉利375 Plus (1954) 卡雷拉泛美公路拉力赛冠军

法拉利375 Plus (1954) 卡雷拉泛美公路拉力赛冠军 1:8 SCALE

这款模型所参照的法拉利原车于1954年车手翁贝托·麦格雷利驾驶获得卡雷拉泛美公路拉力赛冠军冠军,赢得全球赞誉。 1954年,这项充满传奇色彩的墨西哥赛车比赛举行第五届也是最后一届比赛。该赛事堪称残酷,共有不少于八个赛段,比赛距离不少于1910英里(约3070公里)。 这辆底盘号为0392 M的赛车对于赛道并不陌生,那年年初曾是勒芒参赛的法拉利车队赛车之一。 欧文·戈德施米特先生赞助该车到南美洲参赛。他肯定对这辆赛车在近2000英里(约3219公里)的赛道上跑出平均每小时107英里(约172公里)的速度感到惊讶。 事实上,赛程的最后227英里(约446公里),这辆车平均时速达到惊人的138英里(约222公里)。 “Escuadron 1-2-3”标志是指赞助商的产品,家庭用品系列。 法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£17,995.00 GBP

法拉利375 Plus (1954) 勒芒冠军

法拉利375 Plus (1954) 勒芒冠军 1:8 SCALE

法拉利375 Plus的1:8大比例尺精美收藏模型。1954年6月,何塞·弗洛伊兰·冈萨雷斯和莫里斯·特纳蒂尼昂在勒芒驾驶这款车获得胜利。法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

£17,995.00 GBP

Model Parts Display - Ferrari 375 Plus 生产中

Model Parts Display - Ferrari 375 Plus 1:8 SCALE

A beautiful display showing the thousands of parts of the Amalgam Ferrari 375 Plus model at 1:8 individually wired to a black Alcantara covered panel. Dimensions: 1360mm x 680mm Please note: We have included an...

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Ferrari 458 Challenge (2010) 历史

Ferrari 458 Challenge (2010) 1:8 SCALE

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