法拉利512S (1970) 锡布灵冠军

由毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）领导的团队仅用三个月便完成了法拉利512 S的设计与制造，该车型是法拉利为参加1970年和1971年世界跑车锦标赛新设立的5升级运动原型车组别而打造的参赛车型。 为了获得该车型的型式认证，必须制造25辆，为此，恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给菲亚特，以筹集项目资金。

该车以源自P4和612 Can-Am的轻合金管状半单体壳车架为基础打造， 搭载中置4993 cc V12发动机，每缸四气门，初期可输出550 hp，最高时速达340 km/h。由工程师贾科莫·卡利里设计的车身采用玻璃纤维制造，力求尽可能轻量化。 512 S 既有封闭式座舱版本，也有敞篷版本，并为勒芒赛事特别打造了长尾空气动力学车身。

512 S于1970年戴通纳赛中首次亮相，由马里奥·安德雷蒂、阿图罗·梅尔扎里奥和杰基·伊克斯驾驶，获得第三名。 在随后的塞布林12小时耐力赛中，伊格纳齐奥·朱恩蒂、尼诺·瓦卡雷拉和安德雷蒂驾驶512 S封闭式版本，击败了彼得·雷夫森和史蒂夫·麦奎因驾驶的保时捷908，赢得了该车型的首场胜利。 在随后的整个赛季中，法拉利与保时捷（后者主要派出917K原型车参赛）之间的较量持续进行，而保时捷通常都能胜出。 克里斯·阿蒙和梅尔扎里奥在布兰兹哈奇1000公里赛中获得第五名，而在蒙扎1000公里赛中，512 S赛车包揽了第二、第三和第四名。 瓦卡雷拉和朱恩蒂在塔尔加·弗洛里奥赛中奋力冲上领奖台的第三级，并在斯帕1000公里赛中获得第四名。 伊克斯和约翰·苏蒂斯也在斯帕站获得亚军，随后又在纽博格林1000公里赛中成功登上领奖台。在沃特金斯格伦6小时耐力赛中，安德雷蒂和朱恩蒂获得季军，伊克斯和彼得·谢蒂获得第五名。 这一年里，几支私人车队在其他赛事中也取得了一些成功，例如乔治·洛斯和赫尔穆特·凯勒纳斯在比利时佐尔德500公里赛中夺冠，吉安皮耶罗·莫雷蒂在日本富士200英里赛中夺冠。

在勒芒赛场上，法拉利赛车仅获得第四和第五名，表现欠佳，随后，一款名为512 M的512 S改装版应运而生。 这款赛车比 512 S 拥有更强的动力和更先进的空气动力学设计，帮助伊克斯/朱恩蒂在基亚拉米 9 小时耐力赛中夺冠。然而，恩佐·法拉利没有耐心继续开发这款车型，将 512 M 降级为仅供私人车队使用。

在1971赛季，法拉利将注意力重新转向3升级别的运动车型，并很快在接下来的二十年里全身心投入一级方程式赛车。 无论是512 S还是512 M，在私人车队的驾驶下都继续取得佳绩：NART车队的512 S和彭斯克车队的蓝色512 M在代托纳赛中分别获得亚军和季军。 1971年，梅尔扎里奥在伊莫拉300公里赛中夺冠，这也是512 M当年唯一一次以厂队身份参赛。

这款精美的1:8比例法拉利512 Spider模型，再现了1970年3月21日马里奥·安德雷蒂和阿图罗·梅尔扎里奥在塞布林国际赛道参加塞布林12小时耐力赛时的赛车风采。 1970年的第12届塞布林12小时耐力赛被许多人视为有史以来最令人难忘的一届，比赛直至最后一刻都充满戏剧性。尽管保时捷在七周前刚在代托纳夺冠，但安德雷蒂驾驶19号赛车在排位赛中夺得杆位，为法拉利赢得了微弱但关键的先机。 另外两辆法拉利厂队赛车也参加了比赛，分别是伊格纳齐奥·朱恩蒂和尼诺·瓦卡雷拉驾驶的21号赛车，以及杰基·伊克斯和彼得·谢蒂驾驶的20号赛车。

在塞布林历史上首次采用的滚动发车后，安德雷蒂一直保持领先，直到第一轮进站和驾驶员更换。保时捷的四辆917K赛车开始出现故障，一辆出现电气问题，另一辆则遭遇爆胎。 另一辆赛车因悬架损坏无法修复而退赛，随着夕阳西下，三辆法拉利厂队赛车共同领跑。夜幕降临后局势发生逆转，20号法拉利因缸盖垫片爆裂，在完成151圈后退赛；21号赛车也问题频发，不得不进行长时间进站维修。 随后，安德雷蒂因变速箱故障将领跑的19号赛车召回维修区。尽管梅尔扎里奥驾驶该车重返赛道时仍保持领先，但由佩德罗·罗德里格斯和乔·西弗特驾驶的15号保时捷917K正在迅速追赶。 机械师们的疲惫开始显现，19号赛车很快再次驶回维修区，而这次它再也没有回到赛道上。 保时捷正朝着又一次包揽冠亚军的胜利迈进：917K领跑，紧随其后的是由Solar Productions/Gulf赞助的48号保时捷908/02赛车，该车由腿部打着石膏参赛的电影明星兼赛车手史蒂夫·麦奎因与彼得·雷夫森共同驾驶。

比赛还剩半小时，法拉利车队仅剩一辆赛车仍在奔跑，且极力争取总冠军。车队经理孤注一掷，召回驾驶21号车的朱恩蒂，换上速度更快、经验更丰富的安德雷蒂。尽管起步时落后一圈，安德雷蒂表现惊艳，迅速追回一圈，并对前方的保时捷车队施加巨大压力。 突然，领跑的保时捷因前轮毂故障驶入维修区，最终在比赛结束前仅剩四圈时退赛，麦奎因和雷夫森驾驶的908赛车因此升至首位。安德雷蒂随即超越了雷夫森，但又再次进站——这次是为了加油——将领先位置让给了保时捷。 在仅剩一圈时，安德雷蒂如疾风般重返赛道，紧追对手，经过十二小时的激烈角逐，他在第248圈也是最后一圈冲线时，仅以22秒的优势领先对手。

法拉利512 S的产量仅限199台。