跑车赛事
跑车赛事
跑车赛事孕育了赛车运动中最具创新性、最美观且最具影响力的竞赛车型。自汽车诞生之初，制造商、工程师和车手便通过比赛不断挑战自我，将赛道作为检验速度、耐力和可靠性的终极试金石。 从“千英里大赛”（Mille Miglia）和“泛美公路赛”（Carrera Panamericana），到纽博格林、塞布林、代托纳以及勒芒24小时耐力赛，众多享誉全球的汽车赛事共同塑造了赛车运动和汽车本身的历史。 “跑车竞速系列”通过精心策划的版本，向这一领域的丰富遗产致敬——这些版本的灵感源自那些定义了这些辉煌赛事的标志性车型。
法拉利 499P - 2024 年勒芒冠军 1:18 SCALE
基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森在2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的50号超级跑车夺冠 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 基于真实赛车的扫描数据，采用原始CAD设计图纸制作 采用法拉利提供的原始涂装代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9...
£1,050.00 GBP
《终极法拉利250 GTO——权威史》——限量版版本
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心策划的精品图书——完整系列 > 探索Amalgam法拉利250 GTO模型全系列 > 《终极法拉利250 GTO》以前所未有的深度和权威性，详尽讲述了这一标志性车系的故事。GTO于1962年问世，是历久不衰的250 GT系列的最终进化形态，也是前置发动机时代最后一款、最杰出的GT赛车。 它在赛场上领跑了三个赛季，为法拉利赢得了世界锦标赛三连冠。自那时起，GTO便一直保持着崇高的地位，这不仅源于其赛道上的辉煌战绩，更源于其精致的美感、无可置疑的魅力，以及——对于那些有幸体验过它的人来说——无与伦比的驾驶体验。 事实上，GTO的辉煌声誉使其成为全球最令人向往的汽车，而顶级车款屡屡创下的破纪录成交价也印证了这一点。这部精美的两卷本著作收录了大量绝佳照片，其中许多为首次公开，真正彰显了这款终极跑车的非凡魅力。 核心内容 发展历程：第一卷首先深入剖析GTO的前身车型，随后探讨其设计与开发历程，并附有详尽的技术说明。 1962赛季：从塞布林12小时耐力赛的首秀夺冠，到巴哈马年度收官战的胜利，本书全面记录了GTO的征战历程——不仅涵盖世界锦标赛，还包括全球各地的其他赛事，从曲折蜿蜒的欧洲爬山赛，乃至非洲的冒险之旅。 1963赛季：尽管对手们竭力挑战，GTO在第二个赛季中的统治地位进一步巩固，参赛车辆数量增加，参赛赛事范围更广，从勒芒24小时耐力赛等经典耐力赛，到英国一些鲜为人知的赛道上的短程冲刺赛。 1964赛季：法拉利击退了谢尔比美国车队（Shelby American）旗下“眼镜蛇”（Cobra）车型的强力挑战，夺得了第三个冠军头衔。这在一定程度上得益于车辆升级——新款GTO以及部分现役车型的车身设计均经过了重新优化。 后续发展：本节阐述了GTO车型如何在全盛时期结束后仍持续参与国际赛事，并时有斩获。 底盘历史：第二卷专门详尽记录了36辆GTO的各自历史，这些车辆至今均保存完好。这些记录汇集了最新研究成果和独到见解，包括对过去及现任车主和车手的专访、关于车辆修复及赛事参与的信息等丰富内容，并配有大量照片。 限量版 《终极法拉利 250 GTO》限量发行仅 600 册。 作者 詹姆斯·佩奇（James Page）的父亲曾参与短程赛和爬坡赛，因此他在赛车运动的氛围中长大，童年时期便如饥似渴地阅读家中各种与汽车相关的书籍和杂志。 在法尔茅斯大学攻读新闻学期间，他曾为《Motoring News》和《Autosport》撰写赛车报道；之后，他短暂涉足职业高尔夫领域，随后于 2005 年加入...
£450.00 GBP
福特汽车GT40 - 1969勒芒冠军 1:8 SCALE
仅限 199 件1969 年由 Jacky Ickx 和 Jackie Oliver 在勒芒比赛每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8 比例模型，超过 50 厘米/20 英寸长使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 400 小时来构建每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年，GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力，却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议，并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国，在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下，布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底，在威尔的指导下，车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月，迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估，之后工作进展迅速，尽管它几乎没能及时完成，从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高)，于1964年4月1日在英国展出，不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中，GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里（约321.9公里），但到了时速170英里（约273.6公里）时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉，但第一年的比赛并不顺利，陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛， 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛，但全部以退赛告终。到当年年底，尽管仍在制造GT40，但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机，与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元，GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利，接着在赛百灵获得第二名。然而，勒芒赛却是一场灾难，由于机械故障，五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这个完美的1:8比例福特GT40模型基于1969年勒芒24小时耐力赛上获胜的带有象征性海湾石油涂装的赛车，底盘号#1075。由Jacky Ickx与Jackie Oliver驾驶的6号车在勒芒24小时赛车史上记录了最经典的胜利之一，在372圈后以仅120米(390英尺)的优势击败了汉斯·赫尔曼的保时捷908赛车。这是一个经典的转败为胜的故事: 保时捷只剩世界跑车锦标赛的三场比赛且极有可能获得勒芒赛场的首次胜利。16辆保时捷参加了比赛，超过三分之一的场地，保时捷确实在90%的比赛中领先。然而，领先的917在上午11点的时候变速箱坏了，由Ickx和Oliver驾驶的福特取得领先地位。比赛以3小时的冲刺结束，福特遇上排气系统故障，而赫尔曼和杰拉德·拉鲁斯的保时捷908紧随其后，他们自己也被刹车和引擎的机械问题困扰。Ickx知道如果开进Mulsanne直道，赫尔曼会超过他，但是他可以再次利用尾流超车，然后在剩下的一圈保持领先。汽车在剩不到一分钟的时间里冲过了终点线，所以还需要再跑完一圈。福特之前只用一箱油跑23圈，但现在突然需要再跑一圈了。Ickx假装因燃料不足而缺乏动力，让赫尔曼在Mulsanne直道上提前超过了他，然后在5公里直道结束前利用尾流再次超过了他。Ickx阻止了赫尔曼第一个越过终点线，又一年击败了保时捷。 更令人印象深刻的是，这辆胜利冲过终点线的车并不是当年的新车，而是前一年由佩德罗·罗德里格斯和卢西安·比安奇驾驶并获得勒芒冠军的旧款。Ickx将车队的胜利献给了当年早些时候去世的前冠军比安奇。在比赛开始时Jacky Ickx不紧不慢地走向自己的赛车、坐好、绑上安全带， 以此来抗议“勒芒式”发车，就在前一年保时捷车手约翰·伍尔夫因未系安全带在事故中被甩出赛车重伤过世。...
£17,995.00 GBP
迈凯伦F1 GTR——权威史
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品书籍——完整系列 > 探索1995年勒芒冠军迈凯伦F1 GTR，1:8比例复刻版 > 欣赏由哈罗德百货赞助的1995年勒芒参赛车1:8比例模型 > 自1995年勒芒24小时耐力赛首次夺冠至今已过去二十五年，这款非凡的迈凯伦F1 GTR成为了这部两卷本重要历史著作的主题。 F1 GTR源自搭载宝马V12发动机的三座迈凯伦F1公路版，其诞生完全源于客户对设计师戈登·默里（Gordon Murray）的强烈要求，希望推出一款赛车版本。 在三个赛季中，F1 GTR共生产了28辆，取得了非凡的成功：在参加的131场比赛中赢下了41场，并斩获了两项国际锦标赛冠军。 这部精美的著作详尽而深入地概述了迈凯伦F1 GTR的一生：第一卷专述每一场比赛的经过，第二卷则聚焦于每辆赛车的历史及其车手的传奇故事，全书配有超过775张彩色照片。 主要内容 F1 GTR的设计与开发，包括该车设计师戈登·默里（Gordon Murray）的见解——他同时也是本书序言的作者。 1995年赛事回顾：除迈凯伦在勒芒赛场上的传奇胜利外，F1 GTR还称霸BPR全球GT耐力系列赛，在12站比赛中斩获10场胜利；约翰·尼尔森与托马斯·布舍尔驾驶布舍尔那辆由West赞助的赛车，以微弱优势摘得总冠军。 1996年的赛事：BPR车队在第二个赛季再次所向披靡，雷·贝尔姆驾驶由Gulf赞助的赛车，与搭档詹姆斯·韦弗共同夺得冠军头衔；而在日本全国锦标赛中，约翰·尼尔森和戴维·布拉汉姆则加冕为冠军。 1997年赛事：F1 GTR演变为“长尾”版本，一支由宝马资助的车队加入战局，在全新的FIA GT锦标赛中包揽了迈凯伦车队的全部五场胜利，尽管施尼策车队旗下速度最快的车手JJ·莱托和史蒂夫·索珀最终以微弱差距与冠军失之交臂。 1998年的赛事：史蒂夫·奥罗克驾驶的私人车队F1 GTR长尾版在勒芒赛中取得了总成绩第四名和GT组别冠军的佳绩，但此时FIA GT锦标赛已沦为梅赛德斯的天下，参赛的两辆迈凯伦赛车实力明显不及对手。 日本赛场的暮年：1999年至2005年间，两辆F1 GTR在日本赛场上顽强坚持，并于2001年在米内赛道再夺一冠。...
£450.00 GBP
保时捷917K - 1970年勒芒冠军 - 萨尔茨堡涂装 1:18 SCALE
此模型基于1970年6月13日至14日，由汉斯·赫尔曼（Hans Herrman）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）驾驶，在勒芒24小时耐力赛中夺冠的23号赛车打造每款模型均由一小队工匠手工打造并组装1:18比例模型，长度超26厘米/10英寸采用最优质材料制作模型研发耗时超800小时零件制造工艺精湛：包含铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件依据对原版赛车进行扫描后获取的高精度数字数据制造车漆代码、材料规格及档案图像均由保时捷提供官方授权的勒芒24小时耐力赛产品 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969...
£1,050.00 GBP
法拉利 499P 方向盘 - 2023 年勒芒冠军 1:1 SCALE
限量发行499件基于亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶取得胜利的 51 号超级跑车的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装全尺寸复制品，宽度超过 28 厘米/11 英寸采用最优质的材料制成每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片均可正常使用在重量、外观和触感上完全精准开发该模型耗时超过 1200 小时制作每个模型耗时超过 120 小时精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工的金属部件基于由法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码进行制造 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività...
£6,995.00 GBP
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Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 1:8 SCALE
仅限 22 件与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品1:8 比例模型，超过 59 厘米/23 英寸长每个模型都由一小群工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 450 小时来构建和风化每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用原始 917...
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法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 SCALE
限量版，仅51件 以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:8比例模型，长度超过62厘米/24英寸 模型附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景 由布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作出精细的做旧效果 车门和引擎盖均可开启 基础模型开发耗时超过4000小时 每件模型的制作和做旧耗时超过450小时 每件模型均由一支小型团队手工打造和组装 匠心之作 采用最优质的材料打造 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和数控加工金属部件 基于真实车辆扫描的原始CAD设计打造 采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们隆重推出全新“赛车做旧版”，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。该限量版仅51台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A1尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。该限量版的首台模型已交付给客户，所有模型均将根据订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...
£20,995.00 GBP
福特GT40 - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画
限量200幅宽1米（39英寸）高 0.7米（27英寸采用Alan Thornton为Amalgam 1:8比例福特GT40汽车模型拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作，由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作
这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。
福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一，它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨，亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国，并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。经过几年短暂而失败的开发，1966年的到来标志GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而，福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车，100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利，与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台，并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军，使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后，法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。
Amalgam与Alan Thornton
我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作，推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性，将主体分离出来，再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上，让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷，加上他对汽车和机械的持久热情，与 Amalgam 的使命不谋而合。
丝网印刷的工艺流程
丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始，主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中，对图像进行细化和处理，以产生分色所需的最终色调变化，然后进行半色调处理，通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像，从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后，将丝网框安装在印刷床上，然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程，对印刷者的触感、手感和技术非常敏感，因此每幅印刷版画都是独一无二的。
装裱您的印刷版画
艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中，这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时，用干净的手伸进印刷品，轻轻扭转印刷品使其变小，然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角，否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品，如果要拿，一定要确保手是干净的，并且要完全支撑住印刷品，因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。
福特GT40赛车的艺术丝网印刷版画限量发行 200 幅。不含画框。购买此印刷品即表示您同意并许可Alan Thornton使用您的信息，用于履行您的订单。
£1,200.00 GBP
生产中
布加迪 Type 50——布加迪首款勒芒赛车的自传（限量版）
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心策划的精品图书——完整系列 > 探索经典布加迪系列 > 备受推崇的“伟车”（Great Cars）系列第十三部作品，讲述了布加迪Type 50的故事，特别是其中一辆底盘——编号50177的底盘。 这辆车在1931年首届勒芒耐力赛中一度领跑，直到其姊妹车在高速行驶中发生严重撞车，出于安全考虑，该车被迫退赛。这仅仅是本书所收录的众多精彩故事之一。 书中对Type 50参与的全部四场勒芒赛事进行了激动人心的赛事报道，讲述了一个充满希望却未能实现的故事；而配有精美时代照片的车手传记，则揭示了1930年代极速生活中的魅力与危险。 本书记录了50177号赛车在勒芒英雄路易吉·奇内蒂的陪伴下战后横跨Atlantic的旅程，并揭示了它如何落入狂热收藏家迈尔斯·科弗代尔之手——正是他挖掘出了这辆赛车许多奇特而引人入胜的历史。 核心内容 背景铺陈：阐述1931年经济动荡的世界局势、埃托雷和让·布加迪的天才之处、大排量布加迪发动机的传承血脉，以及作为Type 50前身的Type 46车型。 Type 50：深入探讨该车的设计与开发历程，包括其双凸轮轴发动机源自米勒（Miller）的灵感，并详细描述其技术特征和车身结构。 1931年勒芒24小时耐力赛：这场比赛的完整故事以及布加迪Type 50赛车的表现；它们虽然速度极快，但在比赛初期却发生了四次爆胎，最后一次爆胎导致了灾难性的后果。 另外三次勒芒之旅：1933年、1934年和1935年的比赛中，Type 50赛车的故事——那些未能兑现的希望。 后半生：揭示50177号车战后引人入胜的历程，重点聚焦迈尔斯·科弗代尔在美国长达23年的热情拥有时期。 专家研究：两位合著者因深厚的专业知识和满腔热忱而在布加迪界广受推崇，他们在这本精美的著作中呈现了大量崭新的信息和插图。 限量版 全书限量仅100册，并由作者马克·莫里斯（Mark Morris）和朱利叶斯·克鲁塔（Julius Kruta）亲笔签名。 作者 马克·莫里斯是一名独立的布加迪研究者和顾问，同时也是布加迪车主俱乐部的名誉注册官。 他对布加迪的热情源于一位家庭朋友——这位朋友曾在战前驾驶该品牌的 37...
£350.00 GBP
阿尔法·罗密欧蒙扎——传奇车号2211130的自传（限量版）
本书将从英国发货。若运往英国以外的地区，进口时可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整系列 > 探索1:8比例复刻的阿尔法·罗密欧8C 2300“蒙扎”——1932年摩纳哥大奖赛冠军车型 > 车号“2211130”制造于1933年，同年由布莱恩·刘易斯勋爵驾驶参赛，并赢得了曼岛上艰苦卓绝的曼宁莫尔（Mannin Moar）赛。 此后，该车一直参赛至二战爆发，车手包括约翰·科布（1934年）、路易斯·丰特斯（1935年）、 安东尼·波伊斯-利贝（1936–37年）和费伊·泰勒（1938年）驾驶，征战过从葡萄牙维拉雷亚尔到爱尔兰菲尼克斯公园等风格迥异的赛场。 战后，该车辗转于数位重要收藏家之手，最终成为现存最具价值的蒙扎车型之一，其非凡的魅力与深厚的历史意义，使其成为备受赞誉的“伟大汽车”系列中当之无愧的杰出成员。 核心内容 1933赛季由布莱恩·刘易斯勋爵驾驶，包括在布鲁克兰兹赛道首秀即获胜，以及在随后参加的曼宁·莫尔（Mannin Moar）赛事中再次夺冠，此外还在尼斯大奖赛中获得第六名。 1934年，约翰·科布（John Cobb，后来因在陆地和水上打破速度纪录而闻名）购得此车，由他本人和查理·多德森（Charlie Dodson）共同驾驶参赛，其中多德森在曼宁·莫尔（Mannin Moar）比赛中获得亚军。 1935年，该车又易主至路易斯·丰特斯（一位颇具“狂人”色彩、同时还参与飞机竞速的赛车手）手中，他驾驶该车重返曼宁莫尔赛道并获得第三名，还赢得了利默里克大奖赛。 在安东尼·波伊斯-利贝（一位与阿尔法·罗密欧有着深厚渊源的迷人人物）拥有期间，该车取得了更多佳绩，尤其是在爱尔兰，于1936年和1937年的科克大奖赛中均获得亚军。 1938年，他与费伊·泰勒（一位速度赛冠军车手，因与法西斯主义的联系而在第二次世界大战期间被关押）一同在布鲁克兰兹参加了更多比赛。 战后，该车历经多位知名车主，包括彼得·汉普顿、帕特里克·林赛勋爵和休伯特·法布里，他们都是充满热情的收藏家和重要人物。 书中收录了近300张时代照片，其中许多此前从未公开，并辅以在布鲁克兰兹赛道委托拍摄的一组特别摄影作品。 限量版 全书仅限量发行100册，并附有作者的亲笔签名。 作者 米克·沃尔什对阿尔法·罗密欧 8C 的热情始于 10 岁那年，当时帕特里克·林赛勋爵驾驶着“221130”号赛车，在 1967...
£350.00 GBP
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ROFGO 系列——收藏家版本
请注意，这些限量版书籍均为接单后手工制作。 本书将从英国发货。若运往英国境外地区，进口时可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心策划的精品书籍——完整系列 > 探索1970年勒芒24小时耐力赛冠军保时捷917的1:8和1:18比例模型 > 欣赏福特GT40原型车——1969年勒芒冠军车 > 20世纪60年代末，Gulf-JW Automotive车队取得的辉煌战绩，给一位名叫罗阿尔德·歌德（Roald Goethe）的年轻德国车迷留下了深刻印象。 数十年后，在阿德里安·汉密尔顿的帮助下，歌德着手实现他儿时的梦想：打造一套由赛车运动赞助界最负盛名的品牌之一——海湾石油（Gulf Oils）——赞助的赛车收藏。 从跑车、单座赛车到21世纪的GT赛车，由此诞生的ROFGO收藏系列包含30余辆赛车，其规模无与伦比，每一辆都令人回味无穷。 核心内容 本书独家呈现了全球最伟大的竞赛车收藏之一： 从Mirage M1到阿斯顿·马丁GTE，收藏中的每一辆赛车都由世界顶尖的赛车运动历史学家进行了详细解读。 书中完整呈现了福特GT40、保时捷917和迈凯伦M23等标志性赛车的完整历史，还收录了像米拉奇M5福特方程式赛车这样鲜为人知的奇特车型。 收录了曾参与这些赛车研发的车手、工程师和车队经理们的亲述。 这绝非一部静态的收藏录——本书还详尽阐述了这些赛车如何被精心维护，以及如何在全球顶尖的历史性赛车赛事中参赛。 详细附录中收录了每款赛车的完整规格参数及其当年的赛事历史。 书中收录了300余张照片，包括为每辆车特别委托拍摄的写真，以及精美的历史档案图片。 限量版 ROFGO 收藏家版本由赛车手德里克·贝尔（Derek Bell）和作者道格·奈（Doug Nye）亲笔签名，并采用蓝色和橙色皮革装帧，以呼应标志性的海湾（Gulf）配色，限量发行仅 30 册。这些由 Ludlow Bookbinders...
£450.00 GBP
法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 1:8 SCALE
限量199台1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型构建每个模型的时间超过 400 小时数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以 1-2-3取得压倒性胜利。330 P4在其已经成功的 330 P3 前身的基础上进行了改进，为恩佐·法拉利带来了他最自豪的时刻之一。当GT40为世界赛场带来强大的力量时，法拉利坚持他们使用小型发动机制作原型车的方案，相信这种技术复杂性和卓越的操控性最终会超过美国制造商的扭矩。 与实力强劲且曾在1966 年勒芒赛上击败自己的福特GT40相抗衡，法拉利的工程师们面临着一项艰巨的任务：击败美国人，同时平衡他们在世界跑车锦标赛、一级方程式、二级方程式和他们的公路车业务中的承诺。除了肩负这些重担之外，还有劳工骚乱和零部件短缺。为了鼓励团队重归胜利之路，恩佐·法拉利让技术总监毛罗·福吉里（Mauro Forghieri）在很大程度上自由地进行开发。 基于从 330 P3 比赛中获得的知识经验，P4 配备了全新的 4 升 V12 发动机，由 Franco Rocchi...
£17,995.00 GBP
保时捷917K-1971年勒芒冠军 1:8 SCALE
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...
£17,995.00 GBP
“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin & Chassagne 1:8 SCALE
限量仅199件1930年6月21日至22日，亨利（蒂姆）·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶此车参加了在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛1:8比例模型， 全长超过54厘米/21英寸每款模型均由一小支工匠团队手工制作并组装采用最优质的材料制作模型研发耗时超过4500小时模型制作耗时超过450小时数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造原始图纸、档案照片及材料规格由宾利汽车公司提供 当时最快的赛车 在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。 如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。 “Blower”的诞生 Blower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。 在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。 打破纪录 在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。 尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。 宾利男孩 亨利·“蒂姆”·伯金爵士 亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。 让·沙萨涅 自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。 1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛 在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。 2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB 3403）作为原型车，被彻底拆解，各部件经过分类并进行精细的3D扫描，从而创建出完整的数字模型。随后，团队利用1920年代的原版模具和装配夹具，结合一系列传统手工具与最新制造技术，制作出十二套零部件，再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致，仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样，延续系列车型专为赛事设计，并通过了严格的检测程序，获得了“历史技术护照”认证，从而有资格参加国际汽联（FIA）批准的历史车型赛事。2023年，作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛，标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。 这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下，我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸，于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一处细节。此外，原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查，以确保其再现效果的绝对精准。...
£19,995.00 GBP
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布加迪 Type 35 —— 85厘米“半吨级”平板车型艺术印画（铂金箔工艺）
限量发行 10 版 以铂金箔手工修饰，令每一幅印画都独一无二 作品尺寸：宽 85 厘米（33 英寸），高 60 厘米（24 英寸） 源自针对布加迪（BUGATTI）Type 35 车型进行的专业高分辨率摄影创作 采用半色调（Halftone）工艺，印制于拉丝铝塑复合板上 使用 UV 固化油墨，无需画框或玻璃即可直接悬挂，尽显优雅格调 由 艺术家兼摄影师 Alan Thornton 与布加迪（BUGATTI）联袂创作 此印刷品将从英国发货。鉴于其手工制作工艺及铂金箔的精细贴制工序，请预留约四周的订单处理时间。若运往英国以外地区，可能需缴纳当地关税及税费。购买本商品即表示您同意并授权将您的相关信息提供给 Alan Thornton，以便用于处理您的订单。 Bugatti Type 35 无疑是史上最成功的布加迪赛车；它在 1924 年和 1925 年间赢得了 351...
£4,920.00 GBP
法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化 1:5 SCALE
限量83台这款编号为#83的超跑特别版，是以罗伯特·库比卡驾驶夺冠的赛车为原型打造的， 叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶并夺冠的赛车布里斯托尔的工匠们参照历史影像资料，精准呈现了车辆的岁月痕迹细节1:5比例模型，长度超过100厘米/40英寸这是一款“ Kerbside' 系列模型，不包含任何可动部件每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装采用顶级品质材料制作基础模型的研发耗时超过4000小时每台模型的制作与做旧处理耗时超过450小时数千个精密工程部件： 铸件、蚀刻件及CNC加工金属部件基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计制作法拉利官方提供的原始漆色代码及材料规格勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们很高兴为您介绍我们不断扩大的“Race Weathered”系列中的最新力作：法拉利499P，这正是2025年勒芒24小时耐力赛中夺冠的赛车。这款限量83台的特别版模型将由我们的模型大师精心手工涂装并精细打磨，以呈现6月15日勒芒24小时耐力赛中，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车夺冠时车身上的每一处赛道尘痕。模型将根据订单进行做旧处理。 作为将法拉利车队带回跑车赛事巅峰的战车，499P标志着该品牌首次进军国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的Hypercar组别，并自此带领法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三度夺冠。作为2023赛季的新秀，499P标志着法拉利时隔半个世纪重返耐力赛顶级舞台。其竞技实力在2025年达到巅峰，包揽了Hypercar世界耐力赛制造商冠军和车手冠军双料桂冠。 制胜基因 尽管这款车无疑是为引领法拉利迈向未来而设计，但“499P”这一名称却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆——这种命名体系可追溯至法拉利此前参加勒芒赛事的时期；其中“499”代表其发动机的排量，而“P”则代表“原型车”（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的经历，同时也唤起人们对赛事精神——这一深深植根于法拉利品牌基因的核心——的悠久记忆。赛车的车号选择同样基于类似考量——50号彰显了法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号曾四度荣登法拉利GT赛车的冠军车身。 全新混合动力与创新科技 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这一点不足为奇。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架清晰可见。车尾的特色在于双层水平尾翼；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯条”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，其技术方案代表了赛车运动领域的尖端水平。双叉臂推杆式悬架提供了卓越的阻尼刚性，这种优势在直道行驶和过弯时均能充分体现。电子系统是在GT赛车领域积累的经验基础上研发并进一步创新而成的。这款超级跑车搭载混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并匹配七速序列式变速箱。所采用的2.9升双涡轮增压V6发动机与296 GT3及其公路版车型所用的发动机相同，最大功率输出为500千瓦（680马力）。此外，该车还配备了连接前轴的能量回收系统（ERS），其能量来源于线控制动系统。该ERS系统可提供200千瓦的功率，其供电电池融合了法拉利在F1赛事中积累的丰富技术经验。499P的V6发动机具有一项独特特性：它采用承重式设计，因此承担着重要的结构功能；而相比之下，竞赛用GT赛车搭载的发动机通常安装在车辆的后副车架上。 赛事历史 法拉利499P赛车由马拉内罗的技术人员和工程师与赛车合作伙伴AF Corse共同管理，延续了双方自2006年以来卓有成效的合作关系。在2023年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）赛季中，法拉利GT车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶50号赛车，而两届LMGTE Pro世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利F1预备车手安东尼奥·乔维纳齐共同驾驶51号姊妹车。 万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车率先夺得杆位，树立了良好的开端。 然而，尽管法拉利赛车起步领先，但最终还是被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，仅获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛以来首次登上领奖台。最终，499P赛车经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队整个赛季仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能挑战这支日本车队的对手，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。不过，本赛季的亮点出现在著名的勒芒24小时耐力赛上：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而戏剧性的竞争后，为法拉利在萨尔特赛道上凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，51号车组仅落后6分，位列第四。 在2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号赛车，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军兼F1分站赛冠军罗伯特·库比卡共同驾驶。勒芒赛场再次见证了499P的辉煌：此次，50号赛车的车手富奥科、莫利纳和尼尔森斩获全场冠军，为法拉利赢得了该赛事的第十一座冠军奖杯。83号赛车在得克萨斯州的“孤星勒芒”赛事中夺冠，成功抵挡住丰田的猛烈追击，最终以仅1.780秒的微弱优势获胜，创下WEC历史上制造商之间第二接近的完赛差距。在这项由九家制造商参与、竞争日益激烈的锦标赛中，车队一直奋战至赛季收官战，最终位列丰田和保时捷之后。50号车组在车手锦标赛中获得亚军，而51号和83号车组仅相差两分，分列第八和第九位。...
£27,495.00 GBP
ブガッティ タイプ59 アトランティック - 85 cm ハーフトン フラットベッド プリント - サイドビュー
限定200部プリント
プリントのサイズは幅85センチ（33インチ）、高さ60センチ（24インチ）
BUGATTI Type 59 Atlanticの専用高解像度スタジオ撮影から作成
ブラッシュ仕上げのアルミ複合パネルに印刷されたハーフトーン・フラットベッド
UV硬化インクを使用し、フレームやガラスなしで直接優雅に飾ることが可能
BUGATTIとのコラボレーションにより、アーティスト兼写真家のAlan Thorntonによって制作
このプリントは英国から発送されます。英国以外の地域への輸入には、現地の関税および消費税が適用される場合があります。本商品をご購入いただくことで、ご注文処理のためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意したものとみなされます。
BUGATTIグランプリカーの究極の表現であるType 59は、EttoreとJean Bugattiの卓越したエンジニアリングの創造性を証明する存在です。芸術的な傑作として広く認められているこの車は、Ettoreが10年前に設計した象徴的で無敵のType 35の精神を受け継いでいます。新しいシャシーフレームのホイールベースを延長することで、BUGATTIは絶妙なプロポーションと時代を超越した美しさを備えたグランプリカーを生み出しました。レースカー設計が科学によって支配され始めた時代においても、Type 59は多くの人に「古風」と見なされたメカニズムを維持しながら競争力を保ちました。より近代的で政府資金によるライバルにしばしば追い抜かれたものの、その長く低く優雅なフォルムはグランプリの歴史において崇高な地位を確立しました。Type 59はBUGATTIが真に成功を収めた最後のグランプリレーサーとして、サーキット上の芸術の最終章として今なお輝きを放っています。
アマルガム・コレクションとアラン・ソーントン
アマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携し、BUGATTI Type 59 Atlanticプリントのコレクションを発表できることを大変嬉しく思います。精密で技術的な性質を持つこれらのプリントは、被写体を際立たせ、アランの特徴であるメタリックな背景にイメージを重ねることで、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な質感に視線を集中させます。アランの形状・機能・美へのこだわり、そして自動車や機械に関するあらゆるものへの情熱は、アマルガムの使命と完全に一致しています。
The Process
ドットを使用して連続階調画像をシミュレートし、グラデーションのような効果を生み出す複写技術であるハーフトーンアートワークは、アランの伝統的なスクリーン印刷の手法を現代のデジタル世界に融合させています。ブラッシュ仕上げのアルミ複合パネルに直接インクを塗布し、UV光で硬化させて基材表面に接着することで、屋外展示にも耐えうる耐久性と長寿命を実現した芸術作品が誕生します。この手法は、スクリーン印刷プロセスのように複数の層を重ねて画像を構築することで、テクスチャと奥行きを加える無限の可能性を開きます。完成した画像は防水性と耐摩耗性に優れており、ガラスで保護する必要はありません。この作品はフレームなしで壁に掛けることができ、壁からわずか1インチ（15mm）ほど浮かんだようなシャープでミニマルな印象を与えます。ご希望に応じて、伝統的な額縁に入れて展示することも可能です。アランのこの技法による作品は、卓越した精度・力強さ・魅力を備えています。
プリントの取り扱いについて
ハーフトーン・フラットベッド・プリントは背面にサブフレームが付属しており、壁に掛けた瞬間から「浮いている」ような効果が得られます。完成した画像は防水性と耐摩耗性に優れているため、ガラスで保護する必要はありません。
BUGATTI Type 59 Atlantic Side Viewのハーフトーン・フラットベッド・ファインアートプリントはわずか50部限定です。このプリントをご購入いただくことで、ご注文の処理のためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意したものとみなされます。
£1,400.00 GBP
《终极福特GT40——权威史》（第一卷）——限量版
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能会产生当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 > 探索福特GT40系列 > 第一卷 作者：罗尼·斯潘 “终极福特GT40”项目已被证明是一项浩大工程。这部里程碑式的著作将包含四卷，共同构成一部关于GT40的独特而深入的研究专著，其中第一卷将于2024年12月出版。 从20世纪60年代初的起源，到初露锋芒的赛车生涯所面临的挑战，再到连续四次勒芒24小时耐力赛的胜利，GT40的各个方面及其非凡的历史都将被深入分析和详细记录。 Porter Press International有幸汇聚了一支由全球顶尖专家作者和GT40专家组成的团队，包括罗尼·斯潘（Ronnie Spain）、马克·科尔（Mark Cole）、约翰·S·艾伦（John S Allen）、格雷厄姆·恩迪科特（Graham Endeacott）和迈克·特斯克（Mike Teske），他们正通力合作，将对这些赛车的集体知识与经验注入该项目。 由罗尼·斯潘执笔的第一卷，收录了每一辆GT40（包括原型车、Roadster、量产版GT40和Mark II车型）的底盘记录和照片， Mark III、艾伦·曼恩（Alan Mann）版、Mirage、J型车和Mark IV，此外还详细介绍了七台原始的无编号“备用”底盘。 本书对罗尼于1980年代末出版的原著中提供的各底盘历史进行了扩展和更新，以精装本形式呈现，全书共576页，收录超过1,300张照片。 每条底盘条目均以新车制造时的概要信息开篇，并附有显示所有权变迁历史的表格。随后提供完整的年表，配以彩色和黑白照片。 对于具有赛事历史的底盘，书中提供了详尽的成绩表，详细记录了该车参与的每个时期的赛事，列出了赛车编号、车手、排位赛和正赛成绩以及相关注释。 本书所呈现的信息是作者长达46年研究的结晶——他自1978年起便对GT40情有独钟。 在此期间，他积累了大量与这些赛车相关的资料和照片，并已成为该车型领域世界首屈一指的专家。GT40爱好者群体及潜在买家常请他运用其法医般的严谨方法和无与伦比的档案记录，来确认任何一辆GT40的真实身份。 作为任何 GT40 爱好者或车主的终极参考资料，这本备受期待的书为后续三卷铺平了道路，这些卷将按时间顺序讲述...
£325.00 GBP
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1929宾利Blower - 1930年勒芒 - Birkin & Chassagne - 赛事旧化 1:8 SCALE
仅限量30件亨利·“蒂姆”·伯金爵士 伯金爵士与让·沙萨涅于1930年6月21日至22日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶的同款赛车由布里斯托尔的工匠参照档案影像，精准呈现做旧细节模型附赠一张赛车进站维修时的档案级照片1:8比例模型， 全长超过54厘米/21英寸每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装采用顶级品质材料制作模型研发耗时超过4500小时模型制作耗时超过450小时数千个精密工程部件： 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造宾利汽车公司提供的原始图纸、档案照片及材料规格勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们非常荣幸地推出三十款特别版“赛道风化”宾利Blower车型，这些车型再现了1930年6月21日至22日勒芒24小时耐力赛中，亨利·“蒂姆”·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶的赛车风采。这套仅限三十台的独特版本由我们的模型制作大师精心手工绘制并细致打磨，生动再现了赛车在著名的萨尔特赛道上驰骋时留下的每一处赛道泥痕与损伤。每台模型均附有一幅由Motorsport Images策展人精选的档案级Giclée艺术印刷品，呈现赛车在比赛中途进站维修时的经典瞬间。 当时最快的赛车 在战前的宾利车型中，没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军，但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想，旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后，伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利，其中5辆专用于比赛。 如今，“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型，备受全球收藏家追捧。对许多人而言，4½升宾利之于汽车，正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征，亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元，其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一，他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。 “Blower”的诞生 Blower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样，4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门，当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力，但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上，因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算：为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计，因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。 在富有的资助人多萝西·佩吉特（Dorothy Paget）的资金支持下，凭借克莱夫·加洛普（Clive Gallop）的技术专长，伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯（Amherst Villiers）为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方，并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括：更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。 打破纪录 在赛道调校下，伯金（Birkin）研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲，输出功率约为240马力。因此，“Blower Bentleys”虽然极具速度，但正如WO所预言的那样，其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中，虽未曾夺冠，但它们在宾利历史上扮演了重要角色，包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。 尽管这些赛车最终未能赢得比赛，但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生，在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年，由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军，平均时速达112.12英里，并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年，Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。 宾利男孩 亨利·“蒂姆”·伯金爵士 亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾，蓄着一撮修剪整齐的胡须，浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵，怀揣着对速度的热忱，曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队，该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛，但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡，最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军：1929年，他与伍尔夫·巴纳托搭档，驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠；1931年，他与霍尔伯爵搭档，驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。 让·沙萨涅 自1906年起，夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师，随后才亲自坐上驾驶座。47岁时，他加入了“宾利男孩”车队，而1929年勒芒赛上，“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中，这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里，只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名，也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人，其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。 1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛 在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下，9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下，SSK起步势头强劲，但到了第四圈，伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时，他加速至195公里/小时完成超越，并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈，后轮胎胎面脱落，迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯，但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时，另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道，他仍完成了超越，但轮胎在阿纳日弯道爆裂，迫使他再次进站。入夜时，历经五次轮胎爆胎后，伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而，他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来：SSK赛车在比赛进行到一半时，因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游，清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前，距离比赛结束还有四小时，Blower赛车因连杆断裂被迫退赛，胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格，尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼，至今仍被誉为古董车赛车时代的典范，并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。 2019年，宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本，打造全球首款战前赛车的复刻版，共计12辆新车将严格遵循原车规格制造，每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造，将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型（底盘编号HB...
£20,645.00 GBP