跑车赛事
跑车赛事
跑车赛事孕育了赛车运动中最具创新性、最美观且最具影响力的竞赛车型。自汽车诞生之初，制造商、工程师和车手便通过比赛不断挑战自我，将赛道作为检验速度、耐力和可靠性的终极试金石。 从“千英里大赛”（Mille Miglia）和“泛美公路赛”（Carrera Panamericana），到纽博格林、塞布林、代托纳以及勒芒24小时耐力赛，众多享誉全球的汽车赛事共同塑造了赛车运动和汽车本身的历史。 “跑车竞速系列”通过精心策划的版本，向这一领域的丰富遗产致敬——这些版本的灵感源自那些定义了这些辉煌赛事的标志性车型。
梅赛德斯-奔驰 SSKL (1931) Mille Miglia冠军 1:8 SCALE
Mille Miglia，即意大利一千英里耐力赛，这是一项如地狱般艰难并且享有盛誉的公路赛事。赛事初期夺冠的都是意大利赛车和意大利车手。独立车队车手鲁道夫·卡拉希奥拉驾驶1931版梅赛德斯-奔驰 SSKL打破了这一宿命。当时梅赛德斯-奔驰无法提供厂商资源和支持，故以独立车队身份参赛。卡拉西奥拉在副驾驶威廉·塞巴斯蒂安的帮助下，赢得了这项1000英里传奇赛事的冠军。从布雷西亚到罗马的赛段，他们的平均时速达到了110.11公里/小时。卡拉西奥拉在自传中这样描述Mille Miglia，“在尘土飞扬的乡村道路上行驶1600公里，途经峡谷和沟壑......绕过可怕的超级大弯和蛇形通道，以150公里、160公里、170公里的平均时速穿过城镇、村庄，再沿着平坦的道路行驶......整晚马不停蹄，第二天又继续征战。”* SSKL（Super-Sport-Kurz-Leicht，即超级-运动-短-光）是梅赛德斯-奔驰最后一款六缸压缩机赛车，仅生产双座赛车车型。它使用一台7升六缸发动机，可在安装压缩机的情况下产生300制动马力。梅赛德斯-奔驰SSKL这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。梅赛德斯-奔驰公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
£19,995.00 GBP
迈凯伦M8D (1970) Can-Am 1:8 SCALE
M8D由迈凯伦为参加1970年加美挑战杯而开发，专为1970赛季打造。它是M8A的第四代车型，也是1968年至1971年间连续四个赛季称霸Can-Am的一系列赛车中的一员。 M8D让迈凯伦车队在Can-Am系列赛中度过了最辉煌的一年，同时也经历了最艰难的时刻。在季前赛期间的古德伍德赛道上，布鲁斯·迈凯伦在拉万特直道测试M8D时不幸遇难。 当时车尾部分突然翘起，导致赛车在时速170英里（约274公里）时失控打转，冲出赛道并撞上了一个用作旗手站的沙坑。这位认为生命应以成就而非单纯年岁来衡量的伟人，留下了深远的影响。
尽管这场悲剧发生在赛季开始前仅两周，但迈凯伦车队展现出了惊人的韧性，在随后的10站比赛中斩获了9场胜利。 其中，驾驶M8D赛车的丹·格尼和丹尼·赫尔姆包揽了八场胜利，而彼得·盖辛则驾驶M8B赛车赢得了剩余的一场胜利。 尽管在印第安纳波利斯500大赛中驾驶M15赛车遭遇火灾，双手仍缠着绷带，赫尔姆凭借六场胜利成功夺得个人第二个总冠军。
尽管M8D是M8B的直接继任者，但两者在外观上有所不同。 由于新规禁止了1969年风靡一时的支柱式尾翼，迈凯伦采取的解决方案是一对尾鳍，它们起到导流板的作用，将气流引导至位于车身后部、距车身八英寸处的一块宽大且安装位置较低的尾翼上。 这种独特的外观使该车赢得了“蝙蝠车”的绰号。由于缺少M8B的高置尾翼，其空气动力学效率有所降低，因此为了保持性能，车队寻求了更强大的马力输出。 通过与雷诺兹铝业公司达成的新协议，车队获得了该公司新款硅铝合金雪佛兰发动机缸体，据称其8升版本可输出700马力。出于可靠性考虑，最终选择了排量稍小的7.6升版本，输出功率为670马力。
这款精美的1:8比例迈凯伦M8D模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在迈凯伦公司就原始涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助下完成。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保其再现的完全准确性。 每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色礼盒中，并安装在碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识和版本编号均展示在底座前端安装的抛光不锈钢铭牌上。
--------------------------------------------------------------
搭配我们优雅、协调且手工打造的展示柜、展示架或底座，让您的1:8比例收藏更显格调。
查看该模型的展示柜 >
£12,495.00 GBP
迈凯伦F1 GTR Ueno Clinic (1995) 勒芒冠军 1:8 SCALE
限量仅199件 1995年勒芒24小时耐力赛中夺冠的、由上野诊所赞助的59号赛车 1:8比例模型，长逾53厘米/21英寸 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 采用最优质的材料制作 配备可开启的发动机盖 模型研发耗时逾4000小时 每台模型的制作耗时超过400小时 数千个精密制造的零件：铸件、蚀刻件和CNC加工的金属部件 根据迈凯伦汽车公司提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 考虑到迈凯伦的立身之本，以及戈登·默里的专业背景和专业知识，迈凯伦F1量产车最终登上赛道或许是必然的，尽管罗恩·丹尼斯在该车发布时曾明确否认过这种可能性。默里当时也没有这样的计划。 他仅仅梦想着打造一款能迅速且广泛被公认为20世纪最独特公路跑车的车型，而在历时三年的设计与制造过程结束后，他确实做到了这一点。 然而没过多久，客户们就开始要求推出赛车版本，随着1995年GT赛季的临近，这类请求的数量开始攀升。经过多方劝说，默里同意生产九台底盘，其中部分将赶在1995年勒芒大赛前交付。 由于F1车型直接基于迈凯伦的赛车经验打造，因此几乎无需进行赛道改装。事实上，受限于将车辆功率限制在600bhp的法规，F1 GTR的动力输出甚至略低于公路版车型。 F1 GTR还必须加装钢制防滚架，转向齿条传动比更短，悬架中的橡胶衬套也被移除。下压力研发仅在穆雷的指导下于风洞中进行了一天，而OZ Racing轮毂内则隐藏着尺寸更大的刹车盘和卡钳。 F1 GTR迅速将自己的名字载入史册——在1995年勒芒24小时耐力赛中，它击败了速度更快、专为赛事打造的原型车，夺得了冠军。 共有七辆F1 GTR参赛，其中五辆完赛：分别获得第一、第三、第四、第五和第十三名，对于一款本质上属于公路车的车型而言，这无疑是一项令人难以置信的成就。这场胜利创造了多项极具意义的赛车运动首创纪录：迈凯伦首次参赛便夺得勒芒冠军； F1 GTR在投产首年便夺冠，就连法拉利也未能做到这一点；这也是芬兰车手和日本车手首次在勒芒夺冠，同时也是宝马动力系统首次在勒芒夺冠。 仿佛这还不够，F1 GTR随后又赢得了1995年全球GT锦标赛。这些赛车不仅速度快，而且表现稳定。托马斯·布舍尔（Thomas Bscher）和约翰·尼尔森（John Nielsen）驾驶的夺冠赛车当年虽然只赢了两场比赛，但在整个赛季中表现足够可靠，积累了足够的积分，最终夺得了冠军。 这一代最伟大的超跑，已蜕变为现代史上最成功的英国运动赛车。 这款精美的1:8比例迈凯伦F1 GTR模型，再现了1995年勒芒24小时耐力赛中夺冠的、由上野诊所赞助的59号赛车；那是一场传奇且令人震惊的胜利，战胜了专为赛事打造且速度快得多的原型车。 这辆赛车本身是一款名为01R的开发底盘，是在最后一刻为国际开发赛车队（Kokusai Kaihatsu Racing）报名参赛的——该车队原本被分配到08R赛车，但该车被用来替换一辆在哈拉马4小时耐力赛中严重撞毁的Gulf赛车，因此急需一辆赛车。...
£17,995.00 GBP
迈凯伦F1 GTR Harrods (1995) 勒芒季军 1:8 SCALE
仅限99件 该模型以Mach One Racing车队于1995年6月13日至14日参加勒芒24小时耐力赛时，由哈罗德百货赞助的51号赛车为原型，该车在比赛中获得季军 1:8比例模型，长逾53厘米/21英寸 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 采用最优质的材料制作 配备可开启的发动机盖 模型研发耗时超过4000小时 每架模型的制作耗时超过400小时 数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件 根据迈凯伦汽车公司提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 考虑到迈凯伦的品牌宗旨，以及戈登·默里的专业背景和专长，迈凯伦F1量产车最终登上赛道或许是必然的——尽管罗恩·丹尼斯在该车发布时曾明确否认过这种可能性。默里当时也没有这样的计划。 他仅仅梦想着打造一款很快便被公认为20世纪最独特的公路跑车的车型，而在历时三年的设计与制造过程结束后，他确实做到了这一点。 然而没过多久，客户们便开始要求推出赛车版本，随着1995年GT赛季的临近，此类请求的数量开始攀升。经过多方劝说，默里同意生产九台底盘，其中部分将赶在1995年勒芒耐力赛前交付。 由于F1直接基于迈凯伦的赛车经验打造，因此几乎无需进行赛道改装。事实上，受限于将车功率限制在600bhp的法规，F1 GTR的动力输出甚至略低于量产版。 F1 GTR还必须配备钢制防滚架，转向齿条传动比更短，且悬挂系统中的橡胶衬套被移除。下压力研发仅在穆雷的指导下于风洞中进行了一天，而OZ Racing轮毂内则隐藏着尺寸更大的刹车盘和卡钳。 F1 GTR迅速将自己的名字载入史册，在1995年的勒芒24小时耐力赛中，它击败了速度更快、专为赛事打造的原型车，夺得了冠军。 共有七辆F1 GTR参赛，其中五辆完赛：分别获得第一、第三、第四、第五和第十三名，对于一款本质上属于公路车的车型而言，这无疑是一场令人惊叹的表现。这场胜利创造了多项极具意义的赛车运动“第一”：迈凯伦首次尝试便赢得了勒芒； F1 GTR在投产首年便夺得该赛事冠军，就连法拉利也未能做到这一点；这也是芬兰车手和日本车手首次在勒芒夺冠，同时也是宝马动力系统首次在勒芒夺冠。 仿佛这还不够，F1 GTR随后又赢得了1995年全球GT锦标赛。这些赛车不仅速度快，而且表现稳定。托马斯·布舍尔和约翰·尼尔森驾驶的夺冠战车当年虽然只赢了两场比赛，但在整个赛季中表现足够可靠，积累了足够的积分，最终夺得了冠军。 这一代最伟大的超级跑车，已蜕变为现代史上最成功的英国运动赛车。 这款精美的1:8比例迈凯伦F1 GTR模型，复刻了Mach One Racing车队旗下、由哈罗德百货赞助的#51号赛车，该车在1995年勒芒24小时耐力赛中斩获季军。 车架编号06R的新车最初售予穆迪·法耶德（Moody...
£17,995.00 GBP
捷豹 D 型（Ecurie Ecosse 车队）-1957 年勒芒冠军赛车 1:8 SCALE
仅限量 99 件与英国二人组罗恩·弗洛克哈特（Ron Flockhart）和艾弗·比布（Ivor Bueb）在 1957 年勒芒 24 小时耐力赛中获胜时完全一样每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型，长度超过 55 厘米/22 英寸有标志性的 Ecurie Ecosse 金属“旗帜蓝”外观喷漆方案可用使用最优质的材料制成配有可打开的车门、后备箱和发动机盖开发该模型耗时超过 4000 小时制作每个模型耗时超过 400 小时数以千计精确设计的部件：铸件、光刻和数控加工金属部件使用从原始汽车（底盘 XKD 501）扫描开发的原始 CAD 设计进行制造捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 专门为赢得勒芒 24 小时耐力赛而设计，卓越的捷豹 D 型车在其使命中极其成功，成为历史上最具统治力的勒芒赛车之一。在它参赛的四年中有三年获胜，D 型车激发了传奇的 E 型公路车的灵感，并最终成为公路行驶的 XKSS。...
£17,995.00 GBP
法拉利512S (1970) 锡布灵冠军 1:8 SCALE
限量199件版本 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 配备可开启的车门和引擎盖 1:8比例模型，长度超过58厘米/22英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过4000小时 每款模型的制作耗时超过400小时 数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件 基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计图制造 法拉利提供的原厂漆色代码和材料规格 由毛罗·福尔吉耶里（Mauro Forghieri）领导的团队仅用三个月便完成了法拉利512 S的设计与制造，该车型是法拉利为参加1970年和1971年世界跑车锦标赛新设立的5升级运动原型车组别而打造的参赛车型。 为了获得该车型的型式认证，必须制造25辆，为此，恩佐·法拉利将公司50%的股份出售给菲亚特，以筹集项目资金。 该车以源自P4和612 Can-Am的轻合金管状半单体壳车架为基础打造， 搭载中置4993 cc V12发动机，每缸四气门，初期可输出550 hp，最高时速达340 km/h。由工程师贾科莫·卡利里设计的车身采用玻璃纤维制造，力求尽可能轻量化。 512 S 既有封闭式座舱版本，也有敞篷版本，并为勒芒赛事特别打造了长尾空气动力学车身。 512 S于1970年戴通纳赛中首次亮相，由马里奥·安德雷蒂、阿图罗·梅尔扎里奥和杰基·伊克斯驾驶，获得第三名。 在随后的塞布林12小时耐力赛中，伊格纳齐奥·朱恩蒂、尼诺·瓦卡雷拉和安德雷蒂驾驶512 S封闭式版本，击败了彼得·雷夫森和史蒂夫·麦奎因驾驶的保时捷908，赢得了该车型的首场胜利。 在随后的整个赛季中，法拉利与保时捷（后者主要派出917K原型车参赛）之间的较量持续进行，而保时捷通常都能胜出。 克里斯·阿蒙和梅尔扎里奥在布兰兹哈奇1000公里赛中获得第五名，而在蒙扎1000公里赛中，512 S赛车包揽了第二、第三和第四名。 瓦卡雷拉和朱恩蒂在塔尔加·弗洛里奥赛中奋力冲上领奖台的第三级，并在斯帕1000公里赛中获得第四名。 伊克斯和约翰·苏蒂斯也在斯帕站获得亚军，随后又在纽博格林1000公里赛中成功登上领奖台。在沃特金斯格伦6小时耐力赛中，安德雷蒂和朱恩蒂获得季军，伊克斯和彼得·谢蒂获得第五名。 这一年里，几支私人车队在其他赛事中也取得了一些成功，例如乔治·洛斯和赫尔穆特·凯勒纳斯在比利时佐尔德500公里赛中夺冠，吉安皮耶罗·莫雷蒂在日本富士200英里赛中夺冠。 在勒芒赛场上，法拉利赛车仅获得第四和第五名，表现欠佳，随后，一款名为512...
£17,995.00 GBP
法拉利458 Italia GT2 (2011) 1:8 SCALE
前代车型458 Italia的成功，促成了458 Italia GT2的诞生。遵循跑车赛事的悠久传统，该车型沿用了与458 Italia相同的基础发动机、底盘和变速箱。GT2的研发旨在参加由国际汽联（FIA）和法国汽车俱乐部（ACO）认证的各类锦标赛。 然而，GT版与Italia版之间存在诸多差异，这些差异均源于赛事管理机构制定的规则。公路版车型上十分醒目的柔性前扰流板被更传统的进气口所取代，空气则通过发动机罩上的新百叶窗从法拉利车身排出。
458 Italia搭载的4.5升V8发动机原本可输出约570制动马力，但在赛道版中被限制在464制动马力。此外，双离合变速箱也被更换。 以这种形态亮相的458 Italia GT2取得了惊人的成功，先后赢得了2012年和2014年勒芒24小时耐力赛GTE组别冠军、2012年塞布林12小时耐力赛冠军，以及2011年和2012年小勒芒耐力赛冠军。
在众多赛事荣誉中，它更在国际汽联世界耐力锦标赛（FIA World Endurance Championship）中摘得GTE制造商冠军和职业车队冠军桂冠。这款法拉利于2011年3月的塞布林12小时耐力赛上首次亮相赛道。
这款精美的法拉利458 Italia GT2 1:8比例模型由我们的车间纯手工制作并完成，在法拉利方面的合作与协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案影像及图纸进行制作。通过对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过工程和设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。
每款Amalgam 1:8比例模型均装在豪华黑色展示盒中，并置于碳纤维或皮革底座上，由透明亚克力防尘罩保护。模型名称、原厂标识及版号均显示在底座前端的抛光不锈钢铭牌上。
£10,990.00 GBP
法拉利375 Plus (1954) 卡雷拉泛美公路拉力赛冠军 1:8 SCALE
这款模型所参照的法拉利原车于1954年车手翁贝托·麦格雷利驾驶获得卡雷拉泛美公路拉力赛冠军冠军，赢得全球赞誉。 1954年，这项充满传奇色彩的墨西哥赛车比赛举行第五届也是最后一届比赛。该赛事堪称残酷，共有不少于八个赛段，比赛距离不少于1910英里（约3070公里）。 这辆底盘号为0392 M的赛车对于赛道并不陌生，那年年初曾是勒芒参赛的法拉利车队赛车之一。 欧文·戈德施米特先生赞助该车到南美洲参赛。他肯定对这辆赛车在近2000英里（约3219公里）的赛道上跑出平均每小时107英里（约172公里）的速度感到惊讶。 事实上，赛程的最后227英里（约446公里），这辆车平均时速达到惊人的138英里（约222公里）。 “Escuadron 1-2-3”标志是指赞助商的产品，家庭用品系列。 法拉利375 Plus这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。
£17,995.00 GBP
法拉利 333 SP——1998 年勒芒——1:8 比例 1:8 SCALE
限量仅199枚 该模型以莫雷蒂赛车公司（Moretti Racing Inc.）的LMP组别赛车为原型，该车曾由吉安皮耶罗·莫雷蒂、毛罗·巴尔迪和迪迪埃·泰斯于1998年驾驶，参加勒芒24小时耐力赛 1:8比例模型，长逾56厘米/22英寸 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 采用最优质的材料制作 配备可拆卸的前盖和发动机罩 模型研发耗时超过4000小时 每架模型的制作耗时超过400小时 数千个精密制造的零件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件 依据法拉利提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 作为标志着这家意大利传奇车厂时隔20年重返跑车赛事的法拉利车型，333 SP一经推出便大获成功。 333 SP由意大利赛车制造商达拉拉（Dallara，后由米凯洛托接手）打造，旨在参加1994赛季的世界跑车锦标赛（World Sports Car Championship），并加入IMSA的新设WSC组别。达拉拉发挥其技术专长，不仅提供了变速箱和悬架系统，还负责了空气动力学研发及车身制造。 然而，发动机和底盘则完全由法拉利内部自主研发。动力单元是1990年法拉利641一级方程式赛车所用V12发动机的改良版，排量经适当扩大至4升，可输出641制动马力。 333 SP在1994赛季后半段展现了其潜力，在罗德亚特兰大赛道首秀便包揽冠亚军，随后又在莱姆岩赛道等赛事中屡获胜利。 1995赛季在戴通纳24小时耐力赛中开局不利，但随后迅速在极具挑战性的塞布林12小时耐力赛中夺冠，并在全年赛事中再获四场胜利。法拉利最终摘得制造商冠军，车手费尔明·维莱斯则斩获车手冠军。 333 SP车型一直挑战着世界各地赛车系列赛的榜首位置，直至20世纪90年代末。它无疑是这一时期跑车赛事中最具启发性的车型。 这款法拉利333 SP模型完美再现了莫雷蒂赛车公司（Moretti Racing Inc.）的LMP级赛车，其1:8比例复刻自1998年勒芒24小时耐力赛中由吉安皮耶罗·莫雷蒂、毛罗·巴尔迪和迪迪埃·泰斯驾驶的那辆赛车。 这辆编号为019的底盘赛车，曾由毛罗·巴尔迪和阿里·吕延迪克驾驶夺得戴通纳24小时耐力赛冠军， 随后又与毛罗·巴尔迪和迪迪埃·泰斯连续夺得塞布林12小时耐力赛冠军，最终在勒芒24小时耐力赛中，凭借这套曾在塞布林夺冠的车手阵容获得第14名（组别第三名）。 本模型由我们的车间纯手工制作并完成，在法拉利就原车涂装、材料、档案图像及图纸方面的合作与协助下完成。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。 查看该模型的展示柜...
£17,995.00 GBP
法拉利250TR (1958) 勒芒 'Lucy Belle' 1:8 SCALE
限量仅199件 1958年6月21日至22日，埃德·休格斯（Ed Hugus）与队友雷·“厄尼”·埃里克森（Ray ‘Ernie’ Erickson）驾驶此车在勒芒24小时耐力赛中获得第七名 1:8比例模型，长逾49厘米/19英寸 每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 采用最优质材料制作 配备可开启的后备箱和可拆卸的发动机罩 该模型的研发耗时超过4000小时 每台模型的制作耗时超过400小时 数千个精密制造的零部件：铸件、光蚀刻件和CNC加工金属部件 基于对原车（底盘编号0734）的扫描数据，采用极其精确的数字数据进行制作 涂装代码、材料规格及档案图片均由Automotive Club de L'Quest和法拉利经典车中心（Ferrari Classiche）的历史学家提供 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 250 Testa Rossa现已成为全球最炙手可热的法拉利车型之一。TR的设计初衷是面向法拉利现有客户，其中许多人当时正驾驶500 TRC车型参加赛事。 500 TRC以其卓越的操控性而闻名，250 TR在此基础上更进一步，采用类似的底盘作为平台，并搭载了一台配备六个双喉化油器的、动力更强劲的V12发动机。 1958年，250 Testa Rossa为法拉利赢得了世界制造商锦标赛冠军。 在这对马拉内罗巨头而言激动人心的一年里，私人车手埃德·休格斯驾驶着编号为“22”的“露西·贝尔”赛车参加了勒芒24小时耐力赛。 为了描述当时的场景：那年的拉萨特赛道吸引了约15万名观众，他们聚集在此，期待着法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间一场激动人心且势均力敌的对决。 在各厂队赛车实力旗鼓相当的背景下，由埃德·休格斯及其队友雷·“厄尼”·埃里克森驾驶的“露西·贝尔”最终取得了值得称道的总成绩第七名。 法拉利车队（Scuderia Ferrari）此次派出了由厂队和私人车队组成的11辆赛车的庞大阵容，最终赢得了比赛。 这款精美的法拉利...
£17,995.00 GBP
法拉利250 GT (1961) 古德伍德旅游杯赛冠军 1:8 SCALE
这辆著名的250 GT于1961年6月生产。1961年8月，斯德林·摩斯驾驶这款车在古德伍德旅游奖杯赛事中夺冠。 250 GT短轴距车型（这辆便是其中之一）帮助法拉利在世界各地赢得胜利，并获得1961年的GT级别车队冠军。 1960年至1961年期间，250 GT SWB是法拉利首选的赛车武器。 这部车屡战屡胜，当中包括环法汽车赛和勒芒24小时耐力赛的冠军。*这款车是个特例，为仅有的三款右侧驾驶式短轴距车型之一。由于其深蓝色的Rob Walker赛车颜色和车身上的数字7，可以说它是最著名的，代表该车型由摩斯驾驶在古德伍德旅游杯上获得的胜利。 摩斯将这款灵巧的法拉利称为“世界上最好的GT赛车”。 车手格雷厄姆·希尔和英纳斯·爱尔兰也曾驾驶这款车参加比赛。 法拉利250 GTB这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作。法拉利公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描，按比例完美再现每一个细节。 而且，工程团队和设计团队对模型做了仔细检查，确保完全精确的呈现效果。 McLaren MP4-25 (2010) 方向盘复制品 迈凯伦MP4-25方向盘的全尺寸收藏复制模型，配备工作按钮、开关和拨片。简森·巴顿和刘易斯·汉密尔顿曾驾驶这部车征战2010赛季。 该复制模型利用直接由迈凯伦公司提供的原始CAD数据手工制作，并经过了设计团队和工程团队的严格审查，确保重量、外观和感觉完全准确。
£17,995.00 GBP