法拉利 Testarossa - Tailor Made

F40的诞生旨在庆祝法拉利成立四十周年。作为该品牌首款超级跑车，尽管深受288 GTO“极致性能”理念的影响，但它从一开始就并非为赛道而生。 但这并不意味着它缺乏明确的目标：其精巧的高性能涡轮增压动力系统，配合一流的底盘，赋予了它近乎赛车般的卓越动态性能。 正如著名杂志《Road & Track》所写：“F40或许是迄今为止制造过的最专注的公路车之一。” 就在去世前几个月，体弱多病的恩佐·法拉利在意大利马拉内罗的法拉利总部讲台上宣布了一款将改变世界的汽车。这款名为F40的汽车，标志着一个时代的终结，无论对于法拉利品牌还是整个高性能汽车领域而言，都是如此。 这是一款要求严苛、简朴至极的超级跑车——即使按法拉利自身的描述，它也“并不特别舒适”。 F40的设计初衷，就是成为有史以来最快、最敏捷、最具攻击性的法拉利量产车。它几乎就像是一辆从维修区溜出来的赛车，却不知怎么地获得了上路许可。 从某种意义上说，这辆车确实做到了这一点。F40的渊源可追溯至288 GTO Evoluzione——这台“火箭”原本是法拉利为征战国际汽联（FIA）批准的传奇“B组”赛事中的公路赛段而研发的。 然而，在Evoluzione尚未大显身手之前，拉力赛中的事故便导致整个组别被取消，这让法拉利不得不面对一个抉择：该如何处置投入到该项目中的所有时间、资金以及非凡的工程技术。答案来自一家同样陷入相同困境的德国竞争对手。 保时捷同样一直在研发一款B组“怪兽”，却被迫将该项目转为量产车。这款车最初被称为“Gruppe B概念车”，最终演变为速度惊人且技术先进的959。法拉利注意到959引发的轰动与赞誉，开始思考他们那款搁浅的B组赛车能否取得同样的成就。 “这是一辆伟大的车，我们必须把它造出来，”法拉利试车手马尔科·托尼（Marco Toni）如此评价Evoluzione车型。这正是恩佐最想听到的。他委派尼古拉·马泰拉齐（Nicola Materazzi）——288 GTO及其Evoluzione版本的缔造者——负责打造这款量产车。 这将成为恩佐·法拉利亲自批准的最后一款公路车。 F40于1987年首次亮相，其惊人的性能令评测者们为之震撼。 1991年10月，《Road & Track》杂志的测试显示，这辆478hp的F40仅需3.8秒即可从静止加速至60mph，四分之一英里加速仅需11.8秒，最高时速可达196 mph。 这款法拉利在2450mm的轴距内融入了先进工程技术，包括双涡轮增压V8动力单元以及采用凯夫拉尔和碳纤维复合材料制成的轻量化车身。然而，它却不像959那样像一艘太空飞船。 如果说保时捷让人窥见了科技满载的未来，那么F40则被誉为传统造车理念中最纯粹、最令人满足的化身。它完全没有如今每辆现代高性能跑车都标配的电子辅助系统，也不依赖花哨的发动机映射和牵引力控制系统来提升单圈成绩。 没有动力转向、动力制动或ABS来让驾驶者感到安心。车重被控制在最低限度：复合材料车身面板专为兼顾强度与轻量化而设计；挡风玻璃采用莱克桑（Lexan）材质代替玻璃；内饰则简约到极致，既没有音响系统，也没有手套箱，更没有繁复的装饰或内饰面料。 F40 要求驾驶者全神贯注、高度专注。但只要给予它这样的专注，它便会回馈当时乃至此后绝大多数在售车型中无可比拟的极致驾驶体验。 对于1988年逝世的恩佐而言，这堪称完美的谢幕之作，同时也预示着未来——即便在他离世之后，他的公司仍将始终站在超高性能公路跑车的最前沿。该车型仅生产了1311台。 这款精美的法拉利F40 1:18比例模型由我们的车间纯手工打造并完成，在法拉利方面的合作与协助下，严格遵循原车涂装、材质、档案图片及图纸进行制作。通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，该模型还经过法拉利工程与设计团队的严格审查，以确保其再现的完全准确性。每款 Amalgam...

每款模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 1:18比例模型，长度超过24厘米/9英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过800小时 精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 严格遵循法拉利提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造 F50的诞生旨在庆祝法拉利即将到来的50周年纪念，它是该品牌有史以来最接近量产版一级方程式赛车的车型。作为经久不衰的F40的继任者，它延续了前代车型对高性能毫不妥协、纯粹至上的追求。 F50未配备动力转向、动力辅助制动和ABS，是九十年代法拉利的“极致之作”，并广泛采用了先进的复合材料、F1风格的制造技术和空气动力学设计。 尽管作为纪念车型稍显仓促——法拉利成立50周年庆典原定于1997年生产结束后举行——但F50仍于1995年日内瓦车展上正式亮相。 法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗表示，该系列将限量生产仅349台，比公司预估的销量少了一台。 这是战略上的重大转变，起因是1990年代初超级跑车市场陷入低迷，此前F40车型已售出超过1,300辆。 虽然此前推出的限量版车型均搭载涡轮增压V8发动机，但F50配备了一台4.7升自然吸气V12发动机，该发动机直接源自法拉利F1-89和F1-90一级方程式赛车所用的发动机，并经过重大改装以适应公路行驶。 这款中置的法拉利Tipo F130B发动机采用纵向布局，并刚性固定在后隔板上；与一级方程式赛车中的同类发动机一样，它也是传动系统和后悬架的承重部件。 透过透明塑料百叶窗式发动机罩，这台V12发动机可输出512马力的动力，仅需3.87秒即可将车辆加速至60英里/小时（100公里/小时），最高时速据称可达202英里/小时（325公里/小时）。 源自F1的技术远不止于此。F40的车身面板均由复合材料制成，采用推杆式后悬架，底盘完全由碳纤维打造，而固特异Fiorano轮胎则是专为该项目研发的。 F50甚至配备了防刺穿燃油袋，而非传统的Tank。为了彰显这款车的极致性能，它不配备任何驾驶辅助系统：从未提供过动力转向、动力制动、牵引力控制系统，也没有ABS。 由宾尼法利纳设计的车身造型，以丰富的曲线、进气口和排气口为特色，后翼比F40更为激进，并配有可拆卸硬顶，与其他法拉利车型几乎毫无共同之处。 它拥有丰富的曲线、进气口和排气槽，以及比F40更激进的后翼，但车身造型更多是为了满足空气动力学功能而非审美享受，因此需要进行2,000小时的风洞测试。 F50确实配备了可拆卸硬顶，并配有一个小型的帆布顶篷作为备用，以便让乘员更接近F1的驾驶体验。 该车于1995年至1997年间投产，底盘编号范围为101919至1107575；此外还生产了一款GT1原型车，但从未参加过比赛，共计制造了三台，拥有独立的底盘编号序列： 001、002和003。 注：此为“路边展示”模型，不包含任何可动部件。