技术详情
- 简介
- Scale guide
由科林·查普曼和伦·特里设计的莲花38型赛车,其研发目标就是夺得印第安纳波利斯500大赛的冠军。作为此前莲花29型和34型印第安纳波利斯赛车设计的革新之作,38型采用了全单体壳式底盘。 其动力系统沿用了34型上搭载的四凸轮轴福特V8燃油喷射发动机,可输出约500bhp的功率。尽管38型比当时的一级方程式赛车大得多,但在庞大的美国Roadster赛车面前仍显娇小。 38型还特别采用了偏置式悬架设计,理论上更适合印第安纳波利斯500英里大赛的椭圆赛道。不过,这种悬架设计最终并未流行起来,因为它使得赛车的操控性相当奇特。莲花38型总共生产了八辆。
莲花38号车作为首款赢得印第500大赛的中置引擎赛车,成为了“英国车队进军美国赛车界”的先锋。 由苏格兰车手吉姆·克拉克驾驶的82号赛车,以四圈平均时速160.729英里/小时的成绩获得排位赛第二名,仅次于驾驶改装版莲花34的安东尼·约瑟夫·福伊特。 克拉克起步迅猛,早早掌握主动权;尽管福伊特在第二圈超越了他,但克拉克在下一圈便重新夺回领先位置。直到第65圈,随着克拉克进站,领先位置才再次易主;随后在第74圈,当福伊特进站时,克拉克再次夺回了领先位置。 此后,克拉克再未丢失领先位置,这意味着他在200圈比赛中领跑了190圈,这是自十五年前比尔·武科维奇以来最多的。 克拉克成为自1916年以来首位非美国籍的印第500冠军,并随后赢得了1965年一级方程式世界锦标赛冠军——尽管他为了参加“砖厂赛道”的比赛而缺席了摩纳哥大奖赛。 他是历史上唯一一位在同一年内同时赢得印第安纳波利斯500大赛和一级方程式世界锦标赛的车手。
这款完美的1:8比例模型复刻了吉姆·克拉克驾驶夺冠的印第安纳波利斯500大赛冠军赛车,由我们的车间在莲花车队的合作与协助下手工制作并完成,在原始涂装、材料、档案图像及图纸等方面均严格遵循原车标准。 通过对原车进行极高精度的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。此外,该模型还经过工程和设计团队的细致审查,以确保其再现的完全准确性。
莲花38限量仅99件。
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搭配我们优雅和谐的手工制作展示柜、底座或基座,让您的1:8比例收藏更显格调。
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