迈凯伦 MP4-27——2012年澳大利亚大奖赛冠军——简森·巴顿
由2008年和2009年世界冠军刘易斯·汉密尔顿与简森·巴顿驾驶，MP4-27是迈凯伦车队征战2012年国际汽联一级方程式世界锦标赛®赛季的Challenge战车。 尽管是上一赛季多次夺冠的MP4-26的升级版，但MP4-27从底盘开始进行了大幅改动。该赛车采用了腰线更紧凑的后车身设计，从而改善了车尾的气流，并配备了经过优化的冷却系统。 国际汽联为遏制“吹气式扩散器”（排气口紧贴底盘）而制定的新规，导致MP4-26那标志性的U形侧箱被重新设计，改用更为传统的布局。迈凯伦的新排气布局效果显著，后来被赛道上的众多车队效仿。 MP4-27是赛场上仅有的三款未采用臭名昭著的“鸭嘴兽”式阶梯鼻锥的赛车之一，取而代之的是外观更美观、坡度平缓的鼻锥。
MP4-27在测试中便展现出早期潜力，这一势头延续到了赛季首站——在澳大利亚站的排位赛中，汉密尔顿和巴顿包揽了发车第一排。 尽管车队领队马丁·惠特马什承认车队在计算巴顿的燃油载量时出现了失误——这迫使他在比赛进行到第八圈时不得不进入“极端节油模式”——但汉密尔顿最终获得第三名，而巴顿则赢得了比赛。 随后在马来西亚站，车队再次包揽排位赛头排，但经过一场波折重重且令人沮丧的比赛后，汉密尔顿仅为迈凯伦保住一个领奖台席位。尽管竞争对手开始展现速度优势，车队仍在中国站斩获双领奖台，巴顿和汉密尔顿紧随梅赛德斯车手尼科·罗斯伯格之后冲线。
中国站之后，MP4-27的性能优势开始减弱，赛季剩余部分变得尤为艰难。在巴林、西班牙和摩纳哥站，车队均与领奖台失之交臂，直到汉密尔顿在加拿大站夺冠。 随后在瓦伦西亚和银石赛道，车队表现平平；尽管为德国大奖赛推出的升级套件提升了性能，但可靠性却成了问题。升级后，MP4-27因机械故障退赛五次，而本赛季前九站比赛中，该车曾未出现过退赛情况。 对于汉密尔顿而言，这证明是他效力迈凯伦的最后一个赛季，他在匈牙利、意大利以及赛季倒数第二站美国大奖赛中率先冲过终点线。巴顿则在德国和新加坡站两次获得亚军，并在比利时以及赛季收官战巴西站夺得冠军。
迈凯伦最终以378分位列2012赛季第三名——MP4-27在20场比赛中斩获七场胜利。尽管35%的胜率和八个杆位彰显了赛车的纯粹速度，但该车未能充分发挥其潜力，这主要归因于机械故障。
这款模型完美复刻了1:8比例的迈凯伦MP4-27赛车，正是詹森·巴顿驾驶这辆赛车在2012赛季揭幕战中夺冠。该模型由我们的车间纯手工制作并完成表面处理，在原厂涂装、材料、档案图像及图纸方面，得到了红牛车队的合作与协助。 通过对原车进行极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。此外，该模型还经过工程和设计团队的细致审查，以确保呈现的完全准确性。两种车手版本均有供应。
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