梅赛德斯 300 SLR Uhlenhaut 双门轿跑车（1955 年）

• 限量发行199件
• 银灰色金属漆
• 基于“蓝色”原型车，底盘编号00007/55
• 1:8比例模型，长度超过53厘米/21英寸
• 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装
• 采用最优质的材料制作
• 模型研发耗时超过4000小时
• 模型制作耗时超过400小时
• 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件
• 使用我们自主研发的CAD数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘编号00007/55后开发的
• 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作

1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。

源自赛车运动精神的美丽

20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。

超越技术可能性的极限

鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。

独一无二的一对，一段永恒的传奇

300 SLR 仅生产了九辆，其中仅有两辆是赛车原型车：底盘编号分别为 0007/55 和 0008/55。这两辆车分别因其内饰颜色而被亲切地称为“蓝色”和“红色”。它们并非完全相同，许多细微的差别只有最资深的鉴赏家才能察觉。“红色”是其中一辆，拥有更长的公众使用时间。2022 年 5 月，在梅赛德斯-奔驰博物馆举行的拍卖会上，它以 1.35 亿欧元的价格被一位私人买家拍得，打破了当时世界上最昂贵汽车的纪录。

底盘编号 00007/55，1:8 比例复制品

这款精美的1:8比例模型精准复刻了梅赛德斯-奔驰底盘编号为00007/55的“蓝色”车型。它由我们工作室手工打造而成，并在梅赛德斯-奔驰的协助下，参考原车涂装、材料、档案图片和图纸等资料，力求还原原车的每一个细节。我们运用极其精准的数字扫描技术对原车进行扫描，从而完美地按比例还原了每一个细节。此外，工程和设计团队也对模型进行了细致的审查，以确保其完全还原原车的精髓。

梅赛德斯-奔驰 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupe’ 限量 199 台，比例为 1:8。