雷诺 e.Dams Z.E. 15（2016）——第一代 第二赛季——尼科·普罗斯特

在首届国际汽联电动方程式锦标赛（FIA Formula E Championship）中夺得车队冠军后，雷诺e.dams车队于2015/16赛季重返赛场，目标只有一个：同时夺得车队和车手冠军。 在与雷诺续签合作协议后，e.dams车队揭晓了Z.E. 15赛车，该车搭载了由雷诺运动F1部门全新设计的电动动力总成。 雷诺加大了直接参与力度，旨在充分发挥其在该项赛事技术与竞技层面的实践经验，并利用品牌在一级方程式赛车中的实力来获得竞争优势。 由尼古拉·普罗斯特和塞巴斯蒂安·布埃米组成的车手搭档驾驶的Z.E. 15，能在4秒内加速至62英里/小时（100公里/小时），最高时速可达133英里/小时（215公里/小时）。 该车基于Spark-雷诺SRT_01E平台打造，采用由碳纤维和铝材制成的蜂窝状单体壳底盘，整车重量（含车手）必须超过888公斤。 雷诺开发了两种独特的冷却系统，一种用于360公斤重的电池，另一种用于200千瓦的电动机。

e.dams车队在北京e-Prix揭幕战中强势开局。布埃米获得杆位，随后在比赛中占据主导地位，不仅创下最快单圈纪录，还成为电动方程式历史上首位在单个比赛周末斩获满分30分的车手。 普罗斯特因后翼断裂在第24圈退赛。尽管布埃米在普特拉贾亚站再次获得排位赛第一，但过热问题导致两位车手均难以跻身积分区，车队良好的开局势头就此逆转。 普罗斯特获得第十名，布埃米虽未能跻身前十，但凭借最快圈速和杆位成绩拿到了积分。竞争对手ABT舍弗勒奥迪运动车队接替了车队积分榜的领头羊位置。这是e.dams车队整个赛季中唯一一次未能领跑积分榜。

Z.E. 15赛车继续斩获领奖台席位，布埃米在埃斯特角城夺冠，随后又在布宜诺斯艾利斯获得亚军。 在墨西哥城站，车队包揽二、三名（部分原因在于奥迪车手卢卡斯·迪·格拉西从冠军位置被取消资格），从而在赛季过半时将领先优势扩大至34分。 在长滩ePrix比赛中，车手二人组罕见地状态不佳，均被处以通过维修区处罚。尽管两位车手均未获得积分，但布埃米再次跑出了最快单圈。在巴黎主场ePrix上，雷诺e.dams车队表现大幅提升，最终包揽了第三和第四名。 此时，赛季还剩三站，e.dams车队以7分的优势领跑车队锦标赛，而车手冠军的争夺最终归结为两位选手：布埃米和迪·格拉西，其中后者以11分的优势领先。 在柏林的倒数第二站比赛中，布埃米夺得冠军，普罗斯特获得第四名，两位奥迪车手则分列其间。四位车手的完赛时间差距均在3.5秒之内，布埃米的胜利使他与迪格拉西的积分差距缩小至1分。 随着两项冠军的归属尚待决出，在伦敦举行的最后一个双赛周末注定将精彩纷呈。排位赛中的降雨让排名前两位的车手措手不及，两人均受到处罚，不得不从发车区后半段起步。普罗斯特抓住机会，拿下了本赛季首个杆位。 普罗斯特在正赛中表现强势，最终以整整5秒的优势领先第二名车手夺冠。布埃米以第五名完赛，又被迪·格拉西追回2分。e.dams车队已基本锁定总冠军，除非遭遇彻底的灾难，否则他们与排名第二的奥迪之间37分的差距将难以被缩小。 布埃米在收官战中夺得杆位，这意味着两位对手将以积分持平的姿态发车，形成真正的“胜者通吃”局面。混乱的发车阶段，迪·格拉西误判了对手在第三弯的接近速度，结果猛烈撞上了布埃米的车尾。 这位巴西车手的前悬架断裂，而布埃米虽失去了后翼，但赛车被撞得旋转了180度。两人都一瘸一拐地回到维修区，随后试图通过刷新最快圈速来展开冠军争夺战。 普罗斯特在领跑位置轻松夺得两天内的第二场胜利，从而确保雷诺车队连续卫冕车队冠军；而布埃米在多次进站后，趁队友普罗斯特身后出现空档，抢下最快圈速，最终赢得了上赛季仅以1分之差与之失之交臂的冠军头衔。

总体而言，Z.E. 15赛车为雷诺运动e.dams车队斩获五场胜利、四次领奖台以及270个积分，助力车队蝉联车队总冠军。 塞巴斯蒂安·布埃米夺得车手总冠军，队友尼科·普罗斯特位列第三。雷诺运动e.dams车队获得的积分至今仍是电动方程式（Formula E）单赛季中单支车队所获积分的最高纪录。

雷诺运动e.dams Z.E. 15限量仅99台。

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