庆祝 F40 诞生 35 周年

恩佐·法拉利亲自批准的最后一辆车

35 年前的今天,即 1987 年 7 月 21 日,法拉利在马拉内罗的市民中心推出了一款将改变世界的汽车。 F40 将成为那个时代的象征,是原始工程和风格的杰作,是最终驾驶者的汽车。它是法拉利的终极体现,利用每一项原始的机械和技术进步来打造终极的公路赛车。总的来说,这将标志着高性能汽车时代的结束,因为电子驾驶辅助变得越来越普遍,对于法拉利品牌来说也是如此,因为恩佐将在见证他最后的遗产发布后仅 24 天就去世了。

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1:8 比例的法拉利 F40 欧洲规格

F40 的根源可以追溯到 1984 年,当时法拉利开始为 FIA 批准的传说中的 B 组赛事开发 288 GTO Evoluzione。然而,B 组比赛被明智地取消了,法拉利只剩下 5 辆赛车,而且有些人对如何处理项目中投入的所有时间、金钱和卓越的工程感到头疼。决定将 288 GTO 变成公路机器。 Nicola Materazzi 是 288 GTO 及其 Evoluzione 对手的父亲,他的任务是制造这辆车,而车身则由 Pininfarina 工作室设计。 F40 是在短短 13 个月内开发出来的,正好赶上这家标志性品牌的四十周年纪念日。在推出时,它是法拉利最快、最强大、最昂贵的汽车。

1:8 比例的法拉利 F40 欧洲规格

法拉利在其 2450 毫米轴距中融入了先进的工程技术,包括双涡轮增压 V8 动力装置和轻质凯夫拉尔和碳复合材料车身。然而,它并不是像主要竞争对手保时捷 959 那样的宇宙飞船。如果说保时捷是对充满技术的未来的一瞥,那么 F40 被认为是旧式做事方式中最精炼、最令人满意的版本。它没有现在每辆现代性能车的标准电子保姆。它没有使用技巧引擎映射和牵引力控制来增加单圈时间。没有动力转向、动力制动器或 ABS 来让驾驶员放心。重量保持在最低限度:复合车身面板是为强度和重量轻而设计的;使用 Lexan 覆盖的挡风玻璃代替玻璃;至少可以说内部很稀疏,没有音响系统、手套箱或精致的装饰或室内装潢。 F40 需要最大的关注和关注。但是,给它它,它会回馈当时道路上任何汽车的最佳驾驶体验。

1:8 比例的法拉利 F40 美国规格和 1:8 比例的法拉利 F40 Competizione

从 1987 年到 1992 年制造了 1311 辆 F40,其中 213 辆抵达美国。赛车版本,LM 和 GT-E,由 Michelotto 于 1994 年至 1996 年在帕多瓦开发,并在私人赛车手的欧洲 GT 赛车中取得了多年的成功。

1:8 比例的法拉利 F40 美国规格

法拉利 F40 的模型目前正在以 1:8 的比例建造,欧洲、美国和 Competizione 规格的批次预计将于 11 月完成。我们想花一点时间提醒对这些型号感兴趣的客户,我们的价格从 8 月 1 日起开始上涨,在此之前存入的任何存款都将按当前价格兑现。我们的建造计划中安排了 1:18 的模型,但遗憾的是,这批要到明年才能开始。我们建议所有对小型 F40 感兴趣的客户在我们的网站上注册他们的兴趣。

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