Share
法拉利SF70-H (2017) - Vettel 历史

法拉利SF70-H (2017) - Vettel 1:12 SCALE

This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely...

Ferrari F1-90 - Alain Prost

法拉利F1-90 (641/2)-阿兰·普罗斯特 1:8 SCALE

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一,是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版,可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下,F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔,并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法,恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他,因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室,而不是在1987年搬到马拉内洛。然而,巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利,所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外,这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而,发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进,而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相,并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎,仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活,也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重,641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹,在巴西夺冠,在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时,曼塞尔在加拿大站上了领奖台,在墨西哥完成了1-2的成绩,最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后,普罗斯特在西班牙再次夺冠,此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名,而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道,这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡,因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说,法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场,还有8次登上领奖台,为车队赢得了3个杆位,5个最快圈速和110分,在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£10,995.00 GBP

BUGATTI Type 57SC Atlantic - "La Voiture Noire" (1936)

BUGATTI Type 57SC Atlantic - "La Voiture Noire" (1936) 1:8 SCALE

One of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the...

£19,995.00 GBP

“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin & Chassagne

“1929宾利Blower”- 1930勒芒耐力赛 - 车手Birkin & Chassagne 1:8 SCALE

限量仅199件1930年6月21日至22日,亨利(蒂姆)·伯金爵士与让·沙萨涅驾驶此车参加了在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛1:8比例模型, 全长超过54厘米/21英寸每款模型均由一小支工匠团队手工制作并组装采用最优质的材料制作模型研发耗时超过4500小时模型制作耗时超过450小时数千个精密工程部件: 铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造原始图纸、档案照片及材料规格由宾利汽车公司提供 当时最快的赛车 在战前的宾利车型中,没有哪一款能像这款配备机械增压器的4½升“Blower”宾利那样产生如此深远的影响。尽管从未赢得过耐力赛冠军,但“Blower”宾利却是当时名副其实的最快赛车。它源于著名赛车手兼“宾利男孩”亨利·“蒂姆”·伯金爵士的构想,旨在通过增压器从当时的宾利赛车中榨取更高的速度。随后,伯金说服了宾利董事长伍尔夫·巴纳托批准生产55辆4½升增压宾利,其中5辆专用于比赛。 如今,“Blower”宾利已成为战前宾利最具标志性的车型,备受全球收藏家追捧。对许多人而言,4½升宾利之于汽车,正如“超级马林”喷火战斗机之于航空——既是标志性象征,亦是工程奇迹。该车型的拍卖成交价常达数百万美元,其中2012年的一辆更以超过7,000,000美元的价格成交。作家伊恩·弗莱明便是其拥趸之一,他后来决定让其著名的虚构特工詹姆斯·邦德在小说《皇家赌场》、《生死关头》和《月球城》中驾驶一辆增压版4½升宾利。 “Blower”的诞生 Blower发动机最初是WO宾利亲自设计的4.5升自然吸气发动机。与之前的宾利3升发动机一样,4.5升发动机汇集了当时最先进的发动机技术——单顶置凸轮轴、双火花塞点火系统、每缸四气门,当然还有宾利如今已传奇般的铝制活塞。W.O.设计的4.5升发动机在赛车版本中可输出约130马力,但伯金渴望更强的动力。W.O.始终将可靠性和精良工艺置于绝对功率之上,因此他提升动力的方案始终是增加发动机排量。伯金则另有打算:为4.5升发动机加装机械增压器。W.O.认为这一想法“玷污”了他的设计,因此坚决拒绝允许对发动机本体进行任何改装。 在富有的资助人多萝西·佩吉特(Dorothy Paget)的资金支持下,凭借克莱夫·加洛普(Clive Gallop)的技术专长,伯金委托增压器专家阿默斯特·维利尔斯(Amherst Villiers)为4.5升发动机设计增压器。这种罗茨式增压器——俗称“鼓风机”——安装在发动机和散热器前方,并由曲轴直接驱动。发动机内部的改装包括:更坚固的新曲轴、加固的连杆以及经过优化的润滑系统。 打破纪录 在赛道调校下,伯金(Birkin)研发的新款4.5升机械增压发动机动力强劲,输出功率约为240马力。因此,“Blower Bentleys”虽然极具速度,但正如WO所预言的那样,其结构也略显脆弱。在“Blower”车型参加的12场赛事中,虽未曾夺冠,但它们在宾利历史上扮演了重要角色,包括在1930年勒芒24小时耐力赛中助力自然吸气版宾利Speed Six夺冠。 尽管这些赛车最终未能赢得比赛,但它们专为打破纪录和创造最快圈速而生,在英格兰和法国的赛道上疾驰飞驰。1930年,由D.J. Benjafield和Eddie Hall驾驶的9号宾利Blower赛车在BRDC 500英里赛事中获得亚军,平均时速达112.12英里,并荣获梦寐以求的布鲁克兰兹120英里徽章。同年,Tim Birkin驾驶9号赛车在萨尔特赛道创下了单圈纪录。 宾利男孩 亨利·“蒂姆”·伯金爵士 亨利爵士颈间系着一条蓝白相间的丝绸方巾,蓄着一撮修剪整齐的胡须,浑身散发着英国体育英雄的风采。这位前战斗机飞行员兼男爵,怀揣着对速度的热忱,曾成功说服富有的女继承人多萝西·佩吉特出资组建了一支由4.5升宾利赛车组成的车队,该车队被称为“Blowers”。尽管“吹风机”车队因结构过于脆弱而不适合耐力赛,但在伯金掌舵的短程竞速中却所向披靡,最终于1932年在布鲁克兰斯赛道创下137.96英里/小时的速度纪录。伯金还在勒芒赛场两度夺得总冠军:1929年,他与伍尔夫·巴纳托搭档,驾驶宾利Speed Six赛车首度夺冠;1931年,他与霍尔伯爵搭档,驾驶阿尔法·罗密欧8C赛车再次夺冠。 让·沙萨涅 自1906年起,夏萨涅便投身于汽车、航空和摩托艇赛事。他最初担任随车机械师,随后才亲自坐上驾驶座。47岁时,他加入了“宾利男孩”车队,而1929年勒芒赛上,“老夏萨涅”已过巅峰期的种种疑虑也随之烟消云散。在那场比赛中,这位法国车手扛着两台维修千斤顶奔跑了三英里,只为拖回因轮辋塌陷而被队友伯金弃置在阿纳日的宾利赛车。他英勇的举动为两人赢得了第五名,也彰显了为何同行们对他如此推崇备至、敬爱有加。夏萨涅做事一丝不苟、坚韧不拔且平易近人,其细腻的驾驶风格与他忠诚无华的品性相得益彰。 1930年6月21日至22日 勒芒24小时耐力赛 在“蒂姆”·伯金爵士和让·沙萨涅的驾驶下,9号赛车与鲁道夫·卡拉乔拉和克里斯蒂安·韦尔纳驾驶的梅赛德斯-奔驰SSK展开了一场史诗般的对决。在明媚的阳光下,SSK起步势头强劲,但到了第四圈,伯金已在庞特利厄弯道紧贴卡拉乔拉的车尾。当梅赛德斯为穆尔桑弯道猛踩刹车时,他加速至195公里/小时完成超越,并继续跑出6分48秒的新圈速纪录。然而在下一圈,后轮胎胎面脱落,迫使他进站进行快速换胎。伯金迅速重返赛道并再次追上梅赛德斯,但在穆尔桑直道超越卡拉乔拉时,另一条轮胎也出现了故障。尽管有两个车轮驶出赛道,他仍完成了超越,但轮胎在阿纳日弯道爆裂,迫使他再次进站。入夜时,历经五次轮胎爆胎后,伯金和夏萨涅已跌至第七位。然而,他们对梅赛德斯车队的压力很快显现出来:SSK赛车在比赛进行到一半时,因发电机接线松脱导致电瓶没电而退赛。比赛后半程演变成一场例行公事的巡游,清晨的雾气和雨水也冲淡了现场的热情。正午前,距离比赛结束还有四小时,Blower赛车因连杆断裂被迫退赛,胜利最终由伍尔夫·巴纳托和格伦·基德斯顿驾驶的宾利厂队Speed Six赛车夺得。伯金无畏的驾驶风格,尤其是他对卡拉乔拉那无私的紧逼,至今仍被誉为古董车赛车时代的典范,并常被视为宾利在1930年勒芒赛中获胜的关键。 2019年,宾利宣布将以1929年款4½升机械增压“Blower”为蓝本,打造全球首款战前赛车的复刻版,共计12辆新车将严格遵循原车规格制造,每辆对应“Blower车队”当年参赛的一场赛事。这些车型均由宾利定制与车身制造部门Mulliner手工打造,将传统工艺与最新数字技术完美融合。宾利自有的Blower车型(底盘编号HB 3403)作为原型车,被彻底拆解,各部件经过分类并进行精细的3D扫描,从而创建出完整的数字模型。随后,团队利用1920年代的原版模具和装配夹具,结合一系列传统手工具与最新制造技术,制作出十二套零部件,再由宾利技艺精湛的传统工艺技师组装成新的Blower车型。这些车辆在机械结构、外观设计和精神内核上尽可能与原版保持一致,仅进行了极少的隐蔽性改动以通过现代安全测试。与初代Blowers一样,延续系列车型专为赛事设计,并通过了严格的检测程序,获得了“历史技术护照”认证,从而有资格参加国际汽联(FIA)批准的历史车型赛事。2023年,作为延续系列原型的“Car Zero”参加了勒芒经典赛,标志着Blowers时隔21年再次亮相萨尔特赛道。 这款精美的1:8比例模型是1930年6月21日至22日参加勒芒24小时耐力赛的9号宾利4½升赛车的完美复刻版。在制造商的协助下,我们参照原车涂装、材料、档案影像及图纸,于自家工坊内手工制作并完成最终工艺。通过运用原始CAD数据及对原车进行高精度数字扫描,我们得以按比例完美再现每一处细节。此外,原型模型还经过制造商工程与设计团队的严格审查,以确保其再现效果的绝对精准。...

£19,995.00 GBP

法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 预订

法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 1:8 SCALE

限量版,仅10台,采用2025赛车红涂装 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过60厘米/24英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车,F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷,并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技,并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验,展现了法拉利的巅峰技艺,注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术,绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力,汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机(F163CF),可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统,其中前轴电机(MGU-K)可额外提供300马力。值得一提的是,MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元,它拥有诸多先进技术,例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力,法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统,其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计,旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶,铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下,法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学,将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车,但其设计却可容纳两名乘客,其架构既展现了未来主义的愿景,又体现了法拉利独有的 DNA。 这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成,强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺,下部则裸露碳纤维材质,形成鲜明对比,凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内,赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分,紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼,并拥有两种不同的姿态,而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。 从各个角度看,F80 都展现出全新的细节:垂直的轮拱面板致敬 F40,肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在,而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计,而是为了卓越的性能而打造,其独特的造型确保 F80 能够一眼认出,成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。 这款精美的1:8比例法拉利F80模型,采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装,由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据,确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中,我们与法拉利密切合作,确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外,我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查,以确保其完全精准地还原真车。 2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版,1:8...

£15,995.00 GBP

迈凯伦 MCL39 - 2025 年英国大奖赛

迈凯伦 MCL39 - 2025 年英国大奖赛 1:8 SCALE

每位车手限量99件 兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来,迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里(分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季)的驾驶下,MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军,当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军,成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来,而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步,以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移,赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局,并增强了防俯冲措施,从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化,以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级,进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下,MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利,抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站(他带领迈凯伦车队包揽冠亚军)、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站(他再次包揽冠亚军)——反超积分榜。之后,诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道,而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠,两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索,两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛,而诺里斯则承担了全部责任,因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹,连续​​四场比赛包揽冠亚军:诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线,而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜,但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段,争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇,在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑,先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故(诺里斯在该站获得第七名),随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此,迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距,诺里斯在墨西哥站超越队友,并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误,两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格,这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同,仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中,维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠,诺里斯获得第四名,最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜,击败了皮亚斯特里,但诺里斯获得了最后一个领奖台位置,并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速,总计获得833分,帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军,并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季,诺里斯以423分赢得车手总冠军,而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 镀铬盛宴 在伦敦特拉法加广场举行的迈凯伦赛车现场活动中,迈凯伦车队正式发布了MCL39赛车,这款赛车将以特别的镀铬涂装亮相2025年英国大奖赛。该设计致敬了车队现代史上最具辨识度的配色方案之一,让人回想起2000年代中期至2010年代初期迈凯伦赛车所使用的镀铬涂装。镀铬元素被巧妙地应用于两辆赛车的涂装中,并与迈凯伦现代的木瓜色标识相融合,在过去与现在之间建立了一种引人注目的视觉联系。此次在银石赛道的亮相也延续了迈凯伦近年来为重要赛事打造专属涂装的传统,既是对车队历史和赞助商的致敬,也是在主场大奖赛上加强与车迷联系的举措。 2025年英国大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型,完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日于银石赛道举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车。排在杆位发车的马克斯·维斯塔潘之后,迈凯伦双雄分列第二和第三位。比赛伊始,他们便遭遇了英国变幻莫测的天气,间歇性的降雨使得赛道在发车时湿滑且风力强劲。维斯塔潘起步领先,在阿比弯守住了领先位置,但这位澳大利亚车手持续施压,并在第八圈的斯托弯夺得领先。随着雨势加大,维斯塔潘冲出赛道,诺里斯趁机超越,随后领先集团进站更换了新的半雨胎。迈凯伦车队采取了双车进站策略,诺里斯稍稍落后,让维斯塔潘重新夺回了第二的位置。 赛道状况恶化,安全车在第14圈出动,皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗,但仅仅一圈后,伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故,安全车再次出动。在第21圈重新发车时,维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑,排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置,但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折,他仍然保持着强劲的领先速度,诺里斯紧随其后,赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 赛道状况恶化,安全车在第14圈出动,皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗,但仅仅一圈后,伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故,安全车再次出动。在第21圈重新发车时,维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑,排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置,但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折,他仍然保持着强劲的领先速度,诺里斯紧随其后,赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...

£8,995.00 GBP

法拉利12Cilindri V12 F140HD发动机和变速箱

法拉利12Cilindri V12 F140HD发动机和变速箱 1:4 SCALE

限量XX辆每辆模型由一小组工匠师手工制作和组装1:4比例模型,长度超过XX厘米/XX英寸,宽度超XX厘米/XX英寸使用最优质的材料制成模型开发耗时超过3500小时每台模型制作耗时超过325小时上千个精良的工程部件:铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属元件使用法拉利提供的原始CAD图档,油漆代码和材料规格制成 作为2025年的研发新品,1:4比例的法拉利 12Cilindri 发动机和变速箱模型将展示无与伦比的 830 cv V12 动力单元的每一个细节。12Cilindri 的 F140HD 发动机和配套的八速双离合变速箱是法拉利公司毫不妥协的传动系统理念的自然演变,我们很高兴能与设计和工程师团队一起按比例还原这一机械奇迹。我们鼓励客户向我们的销售团队登记他们对这款车型的兴趣,我们确信这款车型的需求量将非常大。我们确信这将是一款需求量很大的模型,欢迎您向我们的销售团队登记兴趣。 法拉利 12Cilindri 是马拉内罗全新的双座 berlinetta运动型双门跑车,搭载中前置自然吸气 V12 发动机,是跃马基因的完美体现,具有无与伦比的性能和操控性,设计精致而富有雕塑感。针对标志性 V12 发动机的鉴赏家,830 cv 法拉利 12Cilindri 的设计灵感源自 20 世纪 50 年代和 60 年代的法拉利 Gran Turismo 赛车,可提供赛车般的驾驶快感和多功能性。12Cilindri 是法拉利不妥协的动力系统理念的自然演化,自...

£13,995.00 GBP

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车)

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车) 1:8 SCALE

仅限量 199 台正如邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和艾弗·比布(Ivor Bueb)在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格克斯的 12 小时兰斯耐力赛中胜利驾驶的那样每个模型由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,超过 55 厘米/21 英寸长有标志性的英国赛车绿外漆配色可供选择使用最优质的材料制成配有可开启的车门、后备箱和发动机盖开发该模型花费了超过 4000 小时制造每个模型都超过 400 小时数以千计的精确设计的部件:铸件、光蚀刻部件和数控加工的金属部件使用从原始底盘 XKD 505/601 扫描开发的原始 CAD 设计来制造捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标:赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在...

£17,995.00 GBP

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 预订

法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:5 SCALE

限量 51 件基于在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中,由亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶取得胜利的 51 号超级跑车模型附带一张 A1 档案级高质量的喷墨打印画,画面是该赛车在赛道获胜后在维修通道行驶布里斯托的工匠们使用档案图像精确地添加了风化细节1:5 比例模型,长度超过 100 厘米/40 英寸这是一个“路边展示”模型,没有任何可活动的部件每个模型都由一小队工匠手工制作和组装采用最优质的材料制成开发基础模型耗时超过 4000 小时制作和添加风化效果到每个模型耗时超过 450 小时数千个精确设计的部件:铸件、光刻和数控加工的金属部件基于对真实汽车的扫描所生成的原始 CAD 设计进行制造由法拉利提供原始油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 25 个模型已被 Amalgam最重要的客户之一订购。在这个限量版中仅剩下 21 件。 我们很高兴推出我们不断扩充的赛车风化系列模型中的最新一款:法拉利...

£27,495.00 GBP

迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装

迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装 1:8 SCALE

限量 30 件基于这款独一无二的、手工绘制的迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装,这是对传奇的 F1 车手埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的生活和遗产的惊人致敬和庆祝1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成配有可开启的发动机盖开发该模型花费了超过 3000 小时制造每个模型都花费超过 300 小时数以千计的精确设计的部件:铸件、光蚀刻件和数控加工的金属部件使用由迈凯伦汽车公司提供的重新设计的计算机辅助设计(CAD)图纸、油漆代码和材料规格进行制造 迈凯伦以受其(埃尔顿·塞纳)传奇事迹启发的独特设计向埃尔顿·塞纳致敬,这些设计展示在一辆具有历史意义的迈凯伦塞纳赛车以及参加2024年摩纳哥大奖赛的MCL38一级方程式赛车之上。我们有幸与迈凯伦汽车公司合作,开发了一款独家限量版的1:8比例模型,其完美复刻了带有精致“永远的塞纳”(Senna Sempre)装饰的迈凯伦塞纳赛车。该特别版限量仅30件,是对巴西传奇车手埃尔顿·塞纳的人生及其传奇的一种颂扬,并且它将成为备受追捧的收藏品,尤其对那些同样欣赏艺术与设计的迈凯伦赛车的狂热粉丝极具吸引力。该版本的第1号模型已交付给迈凯伦汽车公司,用于在摩纳哥展示真车,而第30号则专门预留给了塞纳家族。这一特别版的其余模型现在可在我们的网站上独家直接订购,也可通过我们的销售团队进行订购。 迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装 迈凯伦正在用一个强大且充满感情的致敬来纪念埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)那令人难以置信的 30 年卓越表现遗产,这一致敬从视觉上展现了他充满活力的个性和人生观,以及他随迈凯伦获得的三个一级方程式世界冠军头衔和五次摩纳哥大奖赛胜利。 与将在 2024 年摩纳哥大奖赛上由兰多·诺里斯(Lando Norris)和奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)驾驶的 MCL38 一级方程式赛车的一次性涂装同时,迈凯伦汽车公司通过塞纳永远涂装来庆祝埃尔顿·塞纳的天赋、赛车成就等等;这是对埃尔顿独特的、手工绘制的致敬,涂在一辆来自迈凯伦自身遗产收藏的预生产迈凯伦塞纳车上。 塞纳永远涂装是作为迈凯伦与埃尔顿·塞纳研究所持续合作的一部分而创建的。它不仅展示了迈凯伦汽车公司通过迈凯伦特别行动部门(MSO)独具优势能够提供的无与伦比的油漆掌控和工艺水平,还通过鲜艳大胆的油漆颜色和定制的内饰处理,呈现出了对埃尔顿·塞纳的一级方程式生涯、他对完美的执着追求、巴西国籍以及包括在摩纳哥街道上的迈凯伦赛车历史的独特视觉致敬。 在创造塞纳永远涂装时,迈凯伦改变了一辆属于其自身遗产收藏的预生产型迈凯伦塞纳的外观。这辆车用于后续的迈凯伦塞纳生产车型中高水平性能和参与度的车辆属性验证,它也被大量拍摄以支持最初的发布活动,并且是 2018 年 6 月在埃斯托里尔大奖赛赛道举行的全球媒体试驾的车辆之一。 为塞纳永远涂装所选的油漆反映了巴西国旗的颜色,MSO...

£18,895.00 GBP

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版

福特GT40 - 1969勒芒冠军 - 旧化版 1:8 SCALE

限量40辆基于1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver 在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中夺冠的1075号底盘模型附带一张A1级档案质量的Giclée(胶版画)照片,照片中赛车在赛道上取得胜利后在维修通道上巡游旧化细节由布里斯托尔的工匠根据档案图像精确绘制1:8比例模型,长度超过 50 厘米/20 英寸每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制作配有可开启的后备箱和可拆卸的发动机盖基础模型的开发耗时超过4000小时每个模型的制作和风化时间超过450小时数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件在Ford Archive and Heritage部门以及海湾石油国际公司的协助和合作下制作完成勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们的赛车旧化模型系列不断扩大,现在推出的最新款:福特GT40,它在 1969年勒芒24小时耐力赛中夺冠。这款独特的模型限量40辆,将由我们的模型制作师精心手绘和细化,以展现1969年6月14日和15日Jacky Ickx和Jackie Oliver在萨尔特赛道上驾驶福特GT40夺冠时赛车污垢的每一个细节。每个版本都将附有A1肖像规格的A1档案级Giclée印刷品,该印刷品由Amalgam从Motorsport Images系列中精选而出。 福特GT40是有史以来最具标志性的赛车之一,它的诞生出自赛车界最臭名昭著的怨恨,亨利·福特二世在未能获得法拉利的公司所有权后两手空空回到美国,并宣布他希望在勒芒赛场粉碎法拉利。结果造就了这款完全实现福特期望的汽车。 从1964年到1969年,GT40的诞生和发展是非常短暂的。尽管福特拥有巨大的财富和生产能力,却缺乏宝贵的赛车专业知识。福特与总部位于英国的罗拉车主兼首席设计师埃里克·布罗德利谈判达成协议,并派遣英国工程师罗伊·伦恩回到英国,在该项目中扮演关键角色。在美国设计师哈利·科普的监督下,布罗德利、伦恩和前阿斯顿·马丁车队老板约翰·威尔的团队开始在布罗姆利的罗拉工厂生产这款新车。1963年底,在威尔的指导下,车队搬到了在Slough新成立的福特先进车辆部门总部。1963年8月,迈凯轮汽车公司的布鲁斯·迈凯轮受命对一辆原型车进行评估,之后工作进展迅速,尽管它几乎没能及时完成,从而得以公之于众。第一辆GT40, 也就是GT/101(“GT40”的绰号来源于车身高度:从地面到挡风玻璃顶部有40英寸高),于1964年4月1日在英国展出,不久之后在纽约展出。赛车价格为5200英镑(相当于今天的10.3万英镑)。 在数周后的勒芒测试中,GT40虽然极速能达到惊人的时速200英里(约321.9公里),但到了时速170英里(约273.6公里)时赛车就出现了严重的稳定度问题。 尽管GT 40有着难以置信的声誉,但第一年的比赛并不顺利,陆续参加了纽伯格林1000公里耐力赛, 勒芒24小时耐力赛和法国兰斯12小时耐力赛,但全部以退赛告终。到当年年底,尽管仍在制造GT40,但威尔还是把GT40项目交给了美国前传奇赛车手卡罗尔·谢尔比。谢尔比将4.2升的发动机换成了他曾经在眼镜蛇车队使用过的7.0升V8发动机,与新的ZF变速器相匹配。搭配新的动力单元,GT40在1965年的代托纳比赛中取得了它的第一个胜利,接着在赛百灵获得第二名。然而,勒芒赛却是一场灾难,由于机械故障,五辆赛车都未能完成比赛。 1966年标志着GT40传奇的开始。在代托纳的1-2-3场胜利之后很快又在赛百灵取得了另一场胜利。然而,福特觊觎的却是勒芒皇冠。福特为那一年的比赛集结了一支大军:9辆车,100多名人员和21吨的备件。福特击败了法拉利,与前三名完成比赛的车手包揽了领奖台,并成为第一个在勒芒取得胜利的美国制造商。GT40在接下来的三年里赢得了勒芒冠军,使GT40成为有史以来最具标志性的赛车之一。从那以后,法拉利就再也没有赢得过勒芒的冠军。 这些车模将随附一张精美的Giclée艺术印刷照片,出自摄影师Rainer Schlegelmilch之手。照片拍摄的是1969年勒芒24小时耐力赛获胜后赛车在维修通道上巡游的场景。Giclée印刷品将采用档案级艺术纸张,图片尺寸约为 30x83厘米(12x32 英寸)。 这款完美的1:8比例福特GT40模型以1969年在勒芒24小时耐力赛中夺冠的 1075号底盘为原型。由Jacky Ickx和Jackie Oliver驾驶的6号赛车创造了勒芒 24小时耐力赛历史上最接近终点的记录,也是赛车史上最伟大的记录之一,在跑完372圈后仅以120米(390 英尺)的差距击败了Hans Hermann的保时捷908。这是一个典型的落后者的故事: 保时捷已经在十场比赛中的三场比赛中夺得了世界跑车锦标赛的冠军,并且是首次赢得勒芒赛冠军的热门车手。16辆保时捷赛车参赛,占全场三分之一强,保时捷在比赛中90%的时间都处于领先地位。然而,领先的917赛车的变速箱在上午11点发生故障,由Ickx和Oliver驾驶的福特赛车夺得了领先位置。比赛在3小时的冲刺中结束,福特车因排气故障而被保时捷908车手Herrmann和Gérard...

£20,645.00 GBP

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫 1:8 SCALE

限量仅50件其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车每个模型都由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型,长度超过55厘米/21英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成:铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗(法拉利总部所在地)赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军,它在所有法拉利车迷(Tifosi)心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年,但最为重要的是,它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶,F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利,斩获170分,这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。 这款赛车是前一年的F399的直接升级版,F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而,与前身相比,F1 - 2000进行了一些重大升级,特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心,甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部,而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大,其气缸排夹角被拓宽至90°,这使得重心更低、刚性更强,同时点火平衡性更佳且动力更强劲。 在巴西站和圣马力诺站,(法拉利车手们)接下来又在英国站登上了领奖台,并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利,不过在这期间,在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时,巴里切罗在这段时间表现出色,多次登上领奖台并持续获得积分,助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。 哈基宁赢得了这两场比赛的胜利,在仅剩四场比赛的情况下,让迈凯伦在两项锦标赛(车手总冠军和车队总冠军)中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛,这标志着舒马赫一段非凡征程的开始:他连续四次获得杆位并接连四次夺冠,在还有一场比赛未进行的情况下,就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔,以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军,为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号,巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献,最终恰如其分地登上了领奖台。 总体而言,法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩,共斩获170分,同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。 这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际,舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位,他们渴望保持这一势头。在排位赛中,大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位,舒马赫排在第二位,领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时,哈基宁起步很快,插入了前两名车手之间,并在第一个弯道取得领先,在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先,当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手(舒马赫)的距离,舒马赫一直对这位芬兰车手(哈基宁)施加压力,并在第11圈利用尾流超越了他取得领先,当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大,巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会,超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下,舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒,随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况,舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒,而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德,而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎,进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻,随后拉开了与这位苏格兰车手的距离,库特哈德很快让队友(哈基宁)通过,以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站,而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略,但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线,夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间,但最终没能缩小与库特哈德的差距,最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显,这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。 法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。

£8,995.00 GBP

Ferrari F1-75 - 2022 Bahrain Grand Prix 历史

Ferrari F1-75 - 2022 Bahrain Grand Prix 1:5 SCALE

每位车手限量50台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在 2022年3月20日参加F1海湾航空巴林大奖赛中所驾驶的赛车每个模型都由一小队工匠手工打造和组装1:5 比例模型使用最优质的材料制成超过 4500 小时的模型开发时间构建每个模型的时间超过 450 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精美的 1:8 比例模型基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯驾驶的法拉利 F1-75,他们在2022 年 3 月 20 日在巴林国际赛道举行的一级方程式海湾航空巴林大奖赛中以 1-2...

法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型 预订

法拉利250LM- 1965年勒芒冠军-旧化模型 1:8 SCALE

限量21台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用旧化细节1965年6月19日和20日,Masten Gregory和Jochen Rindt驾驶这款车在萨特赛道举办的的勒芒24小时耐力赛中赢得了胜利模型附赠A1尺寸的艺术微喷海报,照片由Rainer Schlegelmilch于1965年在萨特赛道拍摄1:8比例模型,约51厘米/20英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成可打开车门、后备箱和发动机盖开发基础模型耗时4500多个小时制作和做旧每个模型耗时450多个小时成千上万的精密工程零件:铸件,光刻和数控加工金属部件数字扫描底盘6321创建原始CAD数据存档图像和油漆代码由法拉利提供 我们很高兴地推出最新研发的旧化模型:1965年在勒芒赛场上为法拉利赢得最后一次胜利的原型车法拉利250 LM。这一独特的旧化版本限量22台,将由我们的模型制作师精心手绘以详细展示每一个赛车脏污的细节,如同Masten Gregory和Jochen Rindt在萨特赛道上赢得胜利的赛车一样。每个模型将附赠一张A1尺寸的艺术微喷海报,照片由Amalgam在Motorsport图库中精心挑选,由Rainer Schlegelmilch在当年比赛后期拍摄。 请注意上面的图片是“干净”的模型。一旦我们有了第一个完整的旧化模型的图像,我们将相应地更新。 法拉利250 LM在跃马传奇的万神殿中占有崇高的地位。由于FIA拒绝将这款车定义为GT车型,迫使该款车要与真正的原型车竞争,打破了法拉利统治GT组别的计划,但它仍然在全球取得了巨大的成功。这辆车的辉煌时刻出现在勒芒,在这条它以之命名的赛道上取得了某种令人惊讶的胜利。 1963年10月出现在巴黎车展上,这是berlinetta 版250 P的原型车,它们使用了相同的底盘和驱动装置(仅进行了细微的改装)。Sergio Scaglietti采用了中置引擎的设计,流畅、性感的铝制车身将底盘包裹起来,后拱凸出一直延伸到车尾。该车只有44英寸高,配备3.3升320马力的V12发动机,使其最高时速达到178英里(287公里/小时)。 法拉利的工程师们原打算将这款车打造成可在公路上行驶的GT车型,以取代获得巨大成功的250 GTO-该车在1963-1965年间仅生产32台,然后国际汽联拒绝将这款车定义为GT车型,迫使该款车要与真正的原型车如福特GT40竞争,减少其胜利的机会。尽管如此,250 LM在世界范围内仍取得了巨大成功。1964年,它在参加的35场比赛中有10场获胜。在1965年的世界跑车锦标赛中,该车为法拉利拿到GT原型车终极国际奖杯贡献了至关重要的积分,在Spa 500公里比赛中以1-2的成绩获胜,在穆杰罗大奖赛(赢得了所有三个领奖台位置)和Coppa Città di Enna、赛百灵12小时、RAC旅游杯、Reims 12小时和Bolzano-Mendola Hill Climb中登上领奖台。250 LM赛车生涯的巅峰时刻无疑是1965年的勒芒24小时耐力赛。 Luigi Chinetti的北美赛车队的250 LM赛车由Jochen Rindt和Masten Gregory驾驶,它击败了备受青睐的福特GT40,并带领法拉利包揽前三名取得传奇性的胜利。Pierre Dumay和Gustave Gosselin的250 LM领先于Willy...

£24,995.00 GBP

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛 - Juan Manuel Fangio 1:8 SCALE

限量199台如需定制请联系我们的销售团队每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,约50厘米/19英寸长使用最优质的材料制成超过4500小时来开发这个模型每个模型制作时间超过450个小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 我们最近对一辆重要的玛莎拉蒂 250F原版车进行了数字扫描和拍照,该车在 1957 年由方吉奥在纽伯格林赛道上取得了惊人的胜利,我们现在已经着手开发这款车的精细模型。第一批 1:8比例模型将于 2022 年底交付。 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精美的 1:8 比例的玛莎拉蒂 250F 模型是在我们的工作室中手工制作和完成的,使用了通过对一辆原始汽车进行详细数字扫描而开发的计算机辅助设计(CAD)。利用档案照片和记载,该模型的深入研发周期需要超过 4500 小时的工作,并且第一个原型模型只有在 Amalgam 的专业技术团队对其呈现的准确性完全满意后才获得批准。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 这个模型是在法拉利的合作和协助下,在我们的车间手工制作和完成的,包括原始的饰面、材料、档案图片和图纸。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 玛莎拉蒂250F 1:8比例模型限量199台。

£18,495.00 GBP

阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori

阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori 1:8 SCALE

限量版 199 件可以按照业主的规格建造定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,长超过 53 厘米/21 英寸采用最优质的材料制成开发模型超过 5000 小时构建每个模型超过 500 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用来自扫描原车的极其精确的数字数据构建而成,1 VEV 我们很高兴地介绍我们的阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato ‘1 VEV’ 模型,与 Roy Salvadori 在 1961 年 RAC Goodwood Tourist Trophy 上的赛车一模一样。为了忠实再现 1 VEV,我们很荣幸能够使用原车,通过非常精确的数字扫描捕捉每一个细节,并拍摄约 1000 张高分辨率图像。主要参考资料取自...

£19,995.00 GBP

法拉利SF90 Spider

法拉利SF90 Spider 1:12 SCALE

限量发行499台每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:12比例模型,超过39厘米/15英寸长采用最优质的材料制成超过2000小时来开发模型制作每个模型需要200多小时精密设计零件:铸件、光刻和CNC金属部件采用法拉利原车CAD设计、油漆代码和材料规格制造 SF90 Spider在SF90 Stradale上市仅18个月后才发布,是法拉利旗下首款量产可外接充电式混合动力敞篷跑车。全新敞篷跑车沿袭了SF90 Stradale车型的极致超跑技术参数与巅峰性能表现,并采用全新法拉利标志性可折叠式硬顶敞篷设计,进一步提升了车辆的驾驶乐趣与多功能性。 车辆前部的内燃机集成了搭载RAC-e电子过弯调节器的两台电动机,而另外一台电动机则安装于车辆后部,即源自跃马品牌一级方程式赛车技术创新的MGUK(Motor Generator Unit, Kinetic)动能马达发电机单元。SF90 Spider由发动机和电动机共同驱动,可迸发高达1000cv的综合输出功率,带来傲视同侪的澎湃动力,为跃马跑车及同级量产车型树立了全新标杆。 SF90 Spider的发动机盖保留了极低的位置,以改善车身上下气流的相互流通,从而将风阻降到最低。发动机盖尾端的悬翼由两个部件组成:一个是固定部件,与第三个刹车灯进行了整合,另一个是带有楔形前部的移动部件。移动部件名为闭合式襟翼,已经申请专利。它安装在车尾,以调节车身上方的气流,并在低横向动力负荷下高速行驶时减少阻力。开车经过拐角、制动或突然改变方向时可增加下压力。 车辆前部通过一套优化的复合式涡流发生器系统平衡后下压力。尽管这并不是这一系统第一次应用在法拉利跑车上,但SF90 Spider将它的性能发挥到了极致:底盘前部比涡流发生器所在的底盘中部高出15mm,以增加通过涡流发生器的气流,从而提高了涡流发生器的工作效率。 前保险杠分为两部分。上部和发动机盖之间的凹陷处可以局部压缩气流。这一特征外加前轮前方的两个扩散器,有助于在前轴产生下压力。 在全新人机交互界面(HMI)下,新车采用了带触摸屏的方向盘,驾驶者双手无需离开方向盘便可操控车辆的功能。新车全数字化的中央仪表盘采用16英寸曲面高清屏幕,可通过方向盘上的按键进行设置与控制。中控区域上的自动变速箱控制键采用格栅式设计,从法拉利经典的手动换挡拨片中汲取灵感。 法拉利SF90 Spider仅以1:12的比例限量发行499件。 -------------------------------------------------------------- 这款车模是法拉利1:12比例系列的一部分。 了解完整的法拉利1:12比例系列>

捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 生产中

捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 1:8 SCALE

限量5台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片1:8比例模型,超过55厘米/22英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成开发模型需花费3500多个小时每个做旧模型制作需400多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 此模型限量5台,仅剩一台。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的捷豹轻型E-type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后,这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的,该公司还仔细检查了最终的原型,以确保模型的完全准确性。 捷豹E-type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-type和D-type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感,它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的,但E-type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路,而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力,E-type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别,E-type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车,捷豹想出了一个计划,用铝制面板和XK引擎的改良版,用铝块代替常规的铸铁,制造一款超轻型的E-type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念,由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量,铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-type更曲线化的车尾,空气动力得到了优化,同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃,其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年,捷豹推出了一款限量版的轻型E-type跑车,车身采用了更多的铝,并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-type敞篷车,配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时,捷豹计划生产18辆E-type,实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一,而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八,布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛,有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望,使三辆车中的两辆退出了比赛,而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位,小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中,结果要好得多,Graham Hill在弯弯曲曲的英国斯内特顿、古德伍德和银石赛道取得了胜利,在这些赛道上,3.8升直六XK引擎的扭矩可以比法拉利的3升V12更快地推动捷豹冲出弯道。 尽管轻型E-type从未与勒芒和赛百灵的C-type和D-type的成功相媲美,但这款车仍然是战后英国最著名的赛车之一,彻底赢得了"GTO杀手"的声誉,成为捷豹经典车型中真正的稀有品。 这个精美的1:8比例模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号捷豹轻型E-type(XKE)。 坎宁安曾在1960年驾驶捷豹E2A原型车参加比赛。1962年,他在勒芒首次驾驶标准E型车获得第四名,与罗伊·萨尔瓦多里(Roy Salvadori)并列小组第一,领先于彼得·萨金特(Peter Sargent)和彼得·拉姆斯登(Peter...

£20,645.00 GBP

Ferrari F2002 - 2002 Canadian Grand Prix Winner - Schumacher - Race Weathered 历史

法拉利F2002 -加拿大大奖赛-做旧版-迈克尔·舒马赫 1:8 SCALE

限量5台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在2002年维伦纽夫赛道上的高品质图片1:8比例模型,超过56厘米/22英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成开发模型需花费2500多个小时每个做旧模型制作需300多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码制作 此版本现已售罄。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:2002年6月9日迈克尔·舒马赫在加拿大大奖赛上夺冠的F2002特别做旧版-仅限量五台。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在维伦纽夫赛道上跑了70圈后赛车车身脏污的每一个细节。 我们对于加拿大大奖赛后F2002车身尘土脏污细节的精确再创作,尤其是车轮由开赛时的银色变色深黑色,见证了F1汽车在比赛期间刹车掉落非常多的碳尘。在今天的一级方程式赛车中,刹车碳尘仍然是一个问题,这个问题应该得到更多的关注,但在2002年的情况更加极端,刹车盘很容易在比赛快结束时开始出现故障,随之而来的是对尾随司机的空气污染。  每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一,在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美,而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了,尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出,F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时,法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力,在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此,由于可能存在的可靠性问题,这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的,无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划,还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改,以符合2002年的规定。 在传动系统方面,法拉利设计了051发动机,可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低,导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计,箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身,造成了严重的进度延迟,并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计,推迟F2002参赛,直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫,所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上,舒马赫又取得了9场胜利,加上他在F2001上的两次胜利,他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录,而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录,同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台,驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站,输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰,而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛,在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力,证明了底盘的力量,舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利,之后就被F2003-GA取代。   总的来说,法拉利F2002赢得了15次胜利,13次登上领奖台,11次杆位和15次最快圈,在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军,而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素; 法拉利只以14分的优势夺得了车队的冠军,而舒马赫和他最接近的竞争对手之间的差距只有2分。 这款1:8比例的模型是2002年6月9日在蒙特利尔的维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛上,迈克尔·舒马赫驾驶并赢得法拉利车队第150次F1比赛胜利的1号赛车复制品。 虽然威廉姆斯-宝马的胡安-巴勃罗-蒙托亚获得了杆位,但迈克尔-舒马赫仍然是夺冠的热门人选,他已经赢得了前七场比赛中的五场。...

法拉利F2002 -加拿大大奖赛 生产中

法拉利F2002 -加拿大大奖赛 1:8 SCALE

限量50件勒克莱尔和维特尔两种版本可选每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,超过58厘米/23英寸长用最优质的材料制成开发模型需2500多个小时每个模型制作需250多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码制作 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一,在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美,而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了,尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出,F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时,法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力,在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此,由于可能存在的可靠性问题,这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的,无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划,还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改,以符合2002年的规定。 在传动系统方面,法拉利设计了051发动机,可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低,导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计,箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身,造成了严重的进度延迟,并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计,推迟F2002参赛,直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫,所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上,舒马赫又取得了9场胜利,加上他在F2001上的两次胜利,他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录,而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录,同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台,驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站,输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰,而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛,在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力,证明了底盘的力量,舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利,之后就被F2003-GA取代。   总的来说,法拉利F2002赢得了15次胜利,13次登上领奖台,11次杆位和15次最快圈,在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军,而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素; 法拉利只以14分的优势夺得了车队的冠军,而舒马赫和他最接近的竞争对手之间的差距只有2分。 这款1:8比例的模型是2002年6月9日在蒙特利尔的维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛上,迈克尔·舒马赫驾驶并赢得法拉利车队第150次F1比赛胜利的1号赛车复制品。 虽然威廉姆斯-宝马的胡安-巴勃罗-蒙托亚获得了杆位,但迈克尔-舒马赫仍然是夺冠的热门人选,他已经赢得了前七场比赛中的五场。 蒙托亚领先,而舒马赫输给了队友巴里切罗,落到了第三位。 蒙托亚在第一圈试图拉大差距的努力变成徒劳,因为他在最后一个急弯被锁定,跑偏了,巴里切罗获得领先优势。 排名第二的法拉利将继续建立优势,尽管巴里切罗的主要比赛策略在第15圈时就被破坏了,因为雅克-维伦纽夫的BAR-Honda遭受了引擎故障,让他滞留在赛道上,导致安全车被要求使用。 蒙托亚抓住机会进站,在法拉利都没有进站的情况下重新加入第五名的行列,在法拉利等待进站的时候,他用他的新轮胎在法拉利前面取得了优势。 舒马赫最终在第38圈进站,落后蒙托亚3秒,而蒙托亚还没有第二次进站。...

£8,995.00 GBP