Modern GT Models (2016-Present)

限量83台这款编号为#83的超跑特别版，是以罗伯特·库比卡驾驶夺冠的赛车为原型打造的， 叶一飞和菲尔·汉森于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中驾驶并夺冠的赛车布里斯托尔的工匠们参照历史影像资料，精准呈现了车辆的岁月痕迹细节1:5比例模型，长度超过100厘米/40英寸这是一款“ Kerbside' 系列模型，不包含任何可动部件每台模型均由小型工匠团队手工制作并组装采用顶级品质材料制作基础模型的研发耗时超过4000小时每台模型的制作与做旧处理耗时超过450小时数千个精密工程部件： 铸件、蚀刻件及CNC加工金属部件基于真实车辆扫描数据，采用原始CAD设计制作法拉利官方提供的原始漆色代码及材料规格勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们很高兴为您介绍我们不断扩大的“Race Weathered”系列中的最新力作：法拉利499P，这正是2025年勒芒24小时耐力赛中夺冠的赛车。这款限量83台的特别版模型将由我们的模型大师精心手工涂装并精细打磨，以呈现6月15日勒芒24小时耐力赛中，罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶该车夺冠时车身上的每一处赛道尘痕。模型将根据订单进行做旧处理。 作为将法拉利车队带回跑车赛事巅峰的战车，499P标志着该品牌首次进军国际汽联世界耐力锦标赛（FIA WEC）的Hypercar组别，并自此带领法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三度夺冠。作为2023赛季的新秀，499P标志着法拉利时隔半个世纪重返耐力赛顶级舞台。其竞技实力在2025年达到巅峰，包揽了Hypercar世界耐力赛制造商冠军和车手冠军双料桂冠。 制胜基因 尽管这款车无疑是为引领法拉利迈向未来而设计，但“499P”这一名称却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆——这种命名体系可追溯至法拉利此前参加勒芒赛事的时期；其中“499”代表其发动机的排量，而“P”则代表“原型车”（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛的经历，同时也唤起人们对赛事精神——这一深深植根于法拉利品牌基因的核心——的悠久记忆。赛车的车号选择同样基于类似考量——50号彰显了法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号曾四度荣登法拉利GT赛车的冠军车身。 全新混合动力与创新科技 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这一点不足为奇。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的表面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架清晰可见。车尾的特色在于双层水平尾翼；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯条”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P基于全新的碳纤维单体壳底盘打造，其技术方案代表了赛车运动领域的尖端水平。双叉臂推杆式悬架提供了卓越的阻尼刚性，这种优势在直道行驶和过弯时均能充分体现。电子系统是在GT赛车领域积累的经验基础上研发并进一步创新而成的。这款超级跑车搭载混合动力系统，将中后置动力单元与驱动前轴的电动机相结合，并匹配七速序列式变速箱。所采用的2.9升双涡轮增压V6发动机与296 GT3及其公路版车型所用的发动机相同，最大功率输出为500千瓦（680马力）。此外，该车还配备了连接前轴的能量回收系统（ERS），其能量来源于线控制动系统。该ERS系统可提供200千瓦的功率，其供电电池融合了法拉利在F1赛事中积累的丰富技术经验。499P的V6发动机具有一项独特特性：它采用承重式设计，因此承担着重要的结构功能；而相比之下，竞赛用GT赛车搭载的发动机通常安装在车辆的后副车架上。 赛事历史 法拉利499P赛车由马拉内罗的技术人员和工程师与赛车合作伙伴AF Corse共同管理，延续了双方自2006年以来卓有成效的合作关系。在2023年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）赛季中，法拉利GT车手安东尼奥·福科、米格尔·莫利纳和尼克拉斯·尼尔森驾驶50号赛车，而两届LMGTE Pro世界冠军亚历山德罗·皮尔·圭迪和詹姆斯·卡拉多则与法拉利F1预备车手安东尼奥·乔维纳齐共同驾驶51号姊妹车。 万众期待的499P赛车将在赛百灵1000英里耐力赛中首次亮相，50号赛车率先夺得杆位，树立了良好的开端。 然而，尽管法拉利赛车起步领先，但最终还是被两辆丰田Gazoo Racing赛车超越，仅获得第三名，这也是法拉利重返原型车耐力赛以来首次登上领奖台。最终，499P赛车经常被丰田赛车超越，丰田赛车连续第五年夺得冠军，但法拉利仍然领先于其他厂商。法拉利AF Corse车队整个赛季仅有一次未能登上领奖台，成为唯一真正能挑战这支日本车队的对手，两辆赛车将冠军争夺战一直延续到巴林的赛季收官战。不过，本赛季的亮点出现在著名的勒芒24小时耐力赛上：50号赛车再次在超级杆位赛中晋级，但最终由皮尔·圭迪、卡拉多和乔维纳齐驾驶的51号赛车在激烈而戏剧性的竞争后，为法拉利在萨尔特赛道上凯旋而归。50号车组最终获得车手积分榜第三名，51号车组仅落后6分，位列第四。 在2024赛季，法拉利AF Corse车队推出了第三辆499P赛车：83号赛车，由法拉利官方车手叶一飞和罗伯特·施瓦茨曼，以及FIA WEC LMP2组别冠军兼F1分站赛冠军罗伯特·库比卡共同驾驶。勒芒赛场再次见证了499P的辉煌：此次，50号赛车的车手富奥科、莫利纳和尼尔森斩获全场冠军，为法拉利赢得了该赛事的第十一座冠军奖杯。83号赛车在得克萨斯州的“孤星勒芒”赛事中夺冠，成功抵挡住丰田的猛烈追击，最终以仅1.780秒的微弱优势获胜，创下WEC历史上制造商之间第二接近的完赛差距。在这项由九家制造商参与、竞争日益激烈的锦标赛中，车队一直奋战至赛季收官战，最终位列丰田和保时捷之后。50号车组在车手锦标赛中获得亚军，而51号和83号车组仅相差两分，分列第八和第九位。...