跑车赛事
跑车赛事
跑车赛事孕育了赛车运动中最具创新性、最美观且最具影响力的竞赛车型。自汽车诞生之初，制造商、工程师和车手便通过比赛不断挑战自我，将赛道作为检验速度、耐力和可靠性的终极试金石。 从“千英里大赛”（Mille Miglia）和“泛美公路赛”（Carrera Panamericana），到纽博格林、塞布林、代托纳以及勒芒24小时耐力赛，众多享誉全球的汽车赛事共同塑造了赛车运动和汽车本身的历史。 “跑车竞速系列”通过精心策划的版本，向这一领域的丰富遗产致敬——这些版本的灵感源自那些定义了这些辉煌赛事的标志性车型。
《Works Porsche 956——权威历史》——限量版版本
本书将从英国发货。进口至英国境外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 > 1982年问世的保时捷956，成为历史上最成功的专用赛车。 在随后的十年间，956及其后来的长轴距版本962不仅连续五次夺得世界冠军，还以创纪录的次数赢得了全球每一项经典跑车赛事的冠军： 七次勒芒24小时耐力赛、六次戴通纳24小时耐力赛和四次塞布林12小时耐力赛，此外还有39场世界锦标赛和55场IMSA赛事，这些仅是其非凡成就中的一小部分。 其中许多胜利是由厂队赛车取得的，这些赛车几乎总是涂装着赞助商罗斯曼（Rothmans）标志性的蓝白配色，它们构成了作者塞尔吉·范博克里克（Serge Vanbockryck）过去30年间研究并撰写的这部非凡著作的核心内容。 本书是其项目的第一部分，该系列共两卷，均以“厂队956”为主题；另一卷关于“厂队962”的著作也已上市。 主要内容 保时捷赛车传承：本书追溯了956车型问世前30年间保时捷赛车事业的发展历程，从1951年的首款格明德（Gmünd）轿跑车， 到20世纪70年代初标志性的917系列，再到1981年最后一款搭载印第安纳波利斯引擎的936/81。 956的设计与开发：书中详尽记录了诺伯特·辛格及其团队的工作，并配有大量从未公开的照片，包括设计阶段、风洞模型、原型车制造以及在魏萨赫进行的测试。 1982赛季：讲述厂队956赛车如何从一开始就席卷耐力赛，在勒芒24小时耐力赛中包揽前三名，并斩获世界耐力锦标赛制造商和车手双料冠军——后者由雅克·伊克斯夺得。 1983赛季：这一年保时捷展现出绝对统治力，成功卫冕各项冠军头衔。超级明星车手斯特凡·贝洛夫为厂队经验丰富的车手们注入了青春活力；他在纽博格林赛道夺得杆位，却因过于激进在比赛中发生撞车，这一幕已载入跑车赛事的史册。 1984赛季：尽管因对赛前最后一刻规则变更的抗议导致保时捷抵制了勒芒赛事，但厂队仍一如既往地继续征战，取得了更多成功，并第三次夺得制造商冠军。 1985赛季：962C已成为厂队的主力战车，但956车型偶尔仍会被征召上场，充当替补或辅助角色。 人物：书中详细介绍了956时代的所有厂队车手，以及工程师诺伯特·辛格（Norbert Singer）和罗兰·库斯毛尔（Roland Kussmaul）； 车手包括杰基·伊克斯、德里克·贝尔、约亨·马斯、弗恩·舒潘、斯特凡·贝洛夫、阿尔·霍尔伯特、于尔根·巴特、赫尔利·海伍德、汉斯-约阿希姆·斯图克、约翰·沃森和亨利·托伊沃宁。 底盘历史：关于每一辆厂队956赛车的详尽资料，包括技术细节以及每场测试和每场赛事的报告，从齿轮比到压缩比，这些内容均由作者通过查阅保时捷斯图加特档案馆中数千页的历史文献、对数十位与该故事相关的重要人物进行访谈， 并亲临20世纪80年代至90年代全球各地的C组赛事，以及众多历史性赛事、车迷聚会和拍卖会。 附录：罗特曼斯（Rothmans）与保时捷厂队关系背后的故事，以及罗特曼斯在向全球电视转播赛事和运用车载摄像机拍摄方面所带来的创新。 限量版 两卷Speciale装帧的书籍，限量发行仅956套。 作者 塞尔吉·范博克里克（Serge Vanbockryck）于 1980 年代末开始从事记者和摄影师工作，为欧洲和英国的报纸和杂志报道跑车和耐力赛，同时还在比利时、法国和英国的广播和电视媒体工作。 他还为许多ACO勒芒年鉴、雅诺什·温普芬（János...
£450.00 GBP
生产中
终极E-type——竞赛版——限量版版本
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由 Amalgam 精心挑选的精品书籍——完整系列 > 探索 1963 年勒芒赛车版“Lightweight E-type”Race Weathered 1:8 比例模型 > 本书完整讲述了那些曾挑战法拉利霸主地位、并屡次击败传奇GTO和AC Cobra的E-type赛车的传奇故事。 书中收录了大量从未公开的同期照片和捷豹原厂报告，以前所未有的方式讲述了 60 年代的辉煌岁月，包括轻量版车型的研发历程以及低风阻版本的演变。 本书内容丰富，定能让E-type及赛车运动爱好者大开眼界、获益匪浅。 核心内容 生动、权威、引人入胜、权威之作 为每款车各设一章 E2A原型车的历史 捷豹对GTO的回应——其开发故事 E型、Cobra与GTO的试驾体验对比 阿德里安·纽维的幕后揭秘 为何某辆车里竟发现了一只淡水蚌！ 海量最新资讯 从早期赛车到最终的低风阻轿跑车 采访对象超过200位，包括杰基·斯图尔特爵士、丹·格尼、罗伊·萨尔瓦多里、马丁·布伦德尔、布莱恩·雷德曼、“惠佐”·威廉姆斯、约翰·库姆斯…… 几乎追溯到了每一辆车的所有者 第一部分——时代故事，第二部分——赛车，第三部分——评测...
£350.00 GBP
“全美英雄”与捷豹的E-type赛车——Speciale版本
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 > 探索1963年勒芒赛车版“Lightweight E-type”Race Weathered 1:8比例模型 > 捷豹E-type于1961年日内瓦车展首次向世人亮相，重新定义了人们对跑车外观的认知——它不仅展现了跑车应有的风采，更重新诠释了跑车“应当”呈现的样貌。 据说连恩佐·法拉利这样的大人物都曾将其誉为“世界上最美的汽车”。难怪当捷豹最初计划仅生产相对少量车型时，需求便迅速超过了供应。 它在赛道上也一炮而红：发布后仅一个月有余，格雷厄姆·希尔便驾驶一辆Roadster E-type在奥尔顿公园赛道首秀中夺冠。 本文聚焦的底盘编号875027，是美国赛车企业家布里格斯·坎宁安旗下著名车队所驾驶的首辆E-type，其出色表现促使捷豹决定以E-type为基础打造一款纯种赛车——这款后来成为有史以来最令人向往的车型之一：Lightweight E-type。 核心内容 E-type源自捷豹一系列杰出的跑车，这些跑车曾在20世纪50年代的勒芒赛场上屡创佳绩。本文详细介绍了该车的研发历程，并配有精美的剖面图。 布里格斯·坎宁安在赛车运动之外也有着一段耐人寻味的故事——他的许多赛车伙伴亦是如此。 他曾担任美洲杯帆船赛冠军艇的船长；他的得力助手阿尔弗雷德·莫莫14岁时作为副驾驶赢得了塔尔加·弗洛里奥赛，后来还曾爬上一架正在飞行的双翼机机翼，修理一条漏油的燃油管。书中详细介绍了他们截然不同的背景。 在与捷豹（Jaguar）合作之前，坎宁安曾怀揣着组建一支能够赢得勒芒24小时耐力赛的全美车队的希望。虽然以他名字命名的赛车留下了自己的印记，却始终未能完全实现他的梦想，但这些赛车作为引人入胜的更广泛故事的一部分，在书中占据了重要篇幅。 除了曾管理过布鲁斯·迈凯伦、丹·格尼和杰克·布拉汉姆等赛车界最负盛名的车手外，坎宁安还与几位默默无闻的英雄有着密切联系。在这本书中，约翰·菲奇、菲尔·沃尔特斯和沃尔特·汉斯根等车手终于获得了他们应得的认可。 本书配有精美的插图，包括来自全球最负盛名收藏机构的时代照片，以及展示赛车当今面貌的一组摄影棚照片。 限量版 全书限量发行仅22册，目前仅剩3册，均采用白色真皮精装，装帧精美。 作者 菲利普·宾厄姆从事汽车及赛车运动写作已逾三十载，曾作为记者、作家和公关顾问在英国和美国工作。 菲利普的职业生涯始于周报《Motoring News》和月刊《Motor Sport》的专职撰稿人，曾连续几个赛季报道奥罗拉英国一级方程式锦标赛、欧洲二级方程式锦标赛以及世界跑车锦标赛。 通过报道宝马 M1 Procar 系列赛事，菲利普结识了当时许多顶尖的一级方程式车手，随后加入《Automobile...
£380.00 GBP
谢尔比·眼镜蛇·戴通纳轿跑车——CSX2300的自传（限量版）
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其完成您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 > 本书讲述了卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）传奇车型“眼镜蛇”（Cobra）的代托纳轿跑版（Daytona Coupe）那段引人入胜的历史，并特别聚焦于该车型六辆量产车中的一辆。 这款非凡的代托纳轿跑车，无论在外观还是性能上都极具攻击性，其诞生初衷便是为了赢得国际汽联世界跑车锦标赛（FIA World Sportscar Championship），并如愿在1965年夺冠，在大排量组别中击败法拉利——这一组别真正点燃了公众的想象力，因此尤为重要。 本书详细介绍的这辆车——CSX2300——曾参加过五场锦标赛（1964年一场，1965年四场），并为谢尔比美国车队（Shelby American）的独特团队成功贡献了力量。 作为名副其实的“伟大跑车”之一，谢尔比眼镜蛇戴通纳轿跑车无疑是这一广受赞誉的丛书系列中极具价值的补充。 主要内容 代托纳轿跑车的设计演变与开发历程，附有该车设计师彼得·布罗克的第一手资料。 书中详细介绍了谢尔比车队在两年间驾驶这些赛车参加的全部 16 场比赛，从 1964 年的代托纳 24 小时耐力赛 （该车型正是以此赛事命名）到1965年在西西里岛恩纳-佩尔古萨赛道举行的、鲜为人知的最后一场正式比赛——恩纳城市杯（Coppa Citta di Enna）。 书中对CSX2300参与的五场赛事给予了特别关注： 继1964年在“法国巡回赛”首秀后，该车于1965年又参加了四场比赛——戴通纳2000公里赛、塞布林12小时赛、纽博格林1000公里赛以及兰斯12小时赛。 书中还收录了八位曾驾驶CSX2300参赛车手的简要传记：鲍勃·邦杜兰特（Bob Bondurant）、约亨·尼尔帕施（Jochen Neerpasch）、艾伦·格兰特（Allen Grant）、埃德·莱斯利（Ed...
£400.00 GBP
约翰·菲茨帕特里克的C组保时捷——权威史（限量版）
本书将从英国发货。进口至英国境外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整系列 > 约翰·菲茨帕特里克车队（John Fitzpatrick Racing）是C组跑车赛事辉煌早期的一支极具成就的私人保时捷车队，最初使用956车型，随后改用962车型。 1983年至1986年间，菲茨帕特里克的车队在世界耐力锦标赛、德国赛车锦标赛（Deutsche Rennsport-Meisterschaft）以及美国Can-Am系列赛中，共参加44场比赛，66次以C组赛车参赛，三度夺冠，并11次登上领奖台。 本书讲述了这支充满激情的车队的故事，包括其五辆C组保时捷赛车及其后续去向、车队成员、车手、参赛赛事，以及——最重要的是——其魅力非凡的车队老板约翰·菲茨帕特里克，他堪称从未参加过一级方程式（F1）比赛的英国最佳车手。 主要内容 约翰·菲茨帕特里克的故事：在长达22年的非凡赛车生涯中，他曾是英国房车锦标赛有史以来最年轻的冠军，并成为保时捷队中获奖最多的冠军车手之一。 C组的诞生：这一新组别于1982年推出时为跑车赛事注入了新鲜活力，并预示着传奇车型保时捷956的诞生。 1983赛季：最亮眼的成就当属菲茨帕特里克与德里克·沃里克在布兰兹哈奇1000公里赛中的胜利，此外还在斯帕和伊莫拉的1000公里赛中登上领奖台，并在埃尔克哈特湖的Can-Am赛事中夺冠。 1984赛季：随着菲茨帕特里克组建了两车队的阵容，最突出的成绩是大卫·霍布斯与 萨雷尔·范德梅尔维和菲利普·斯特雷夫在勒芒24小时耐力赛中获得第三名，此外还在纽博格林和莫斯波特站斩获亚军，并在英国的银石和布兰兹哈奇站获得季军。 1985赛季：由于失去赞助，参赛计划被迫缩减，主要以单车参赛为主，但在勒芒赛场上，乔·加特纳、大卫·霍布斯和盖伊·爱德华兹再次取得佳绩，获得第四名。 1986赛季：勒芒赛再次成为亮点，车队再次获得第四名，此次由埃米利奥·德·维洛塔、费尔明·维莱斯和乔治·福谢组成车组。 对车手及其他车队人员的众多采访，为故事增添了生动色彩和轶事，其中不乏约翰·菲茨帕特里克本人和保时捷的尤尔根·巴特等重要人物，以及德里克·沃里克、大卫·霍布斯和蒂埃里·布特森等明星车手。 限量版 本书限量发行750册，均由作者马克·科尔亲笔签名；其中9册由鲁珀特·基根、约翰·菲茨帕特里克和马克·科尔共同签名，另有2册由约翰·菲茨帕特里克和马克·科尔共同签名。 作者 马克·科尔是一名记者兼作家，2017年他报道了第35届勒芒24小时耐力赛。 他的职业生涯包括担任《Autosport》杂志的俱乐部编辑、特拉克森（Thruxton）和银石（Silverstone）赛道的新闻官，以及国际汽联世界跑车锦标赛（FIA World Sports Car Championship）的新闻专员。25年来，他一直担任Eurosport电视台的解说员。他此前出版的书籍主题涉及布兰兹哈奇（Brands Hatch）赛道和GT赛车。 图书信息作者：马克·科尔 出版时间：2019 年6月 规格：340毫米×245毫米精装本，共364页。蓝色书盒。...
£225.00 GBP
捷豹C型——XKC 051的自传（限量版）
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息共享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整系列 > 探索我们的捷豹系列模型，比例为 1:18 和 1:8 > 这部关于经典汽车标志性车型的迷人故事，由屡获殊荣的作家查斯·帕克（Chas Parker）和菲利普·波特（Philip Porter）精彩演绎，已赢得读者的一致赞誉。《Motorsport Magazine》杂志称其为“插图丰富、研究全面，并配有赛事节目单、信件和收据等精美资料”。 此后，这辆车在离开厂队后依然活跃于赛场，先是效力于Ecurie Ecosse车队，随后由私人车手比尔·史密斯和杰弗里·艾利森驾驶。在后来的少数几位收藏家之中，布里格斯·坎宁安和阿德里安·汉密尔顿（邓肯之子）的名字尤为引人注目。 书中以引人入胜的细节详尽记述了这一切，并辅以大量精美的时代照片。任何捷豹爱好者都会爱上这本书。 主要内容 研发历程——重点介绍1953年的三款轻量级赛车，其特点包括更薄规格的铝制车身、开创性的盘式制动器以及飞机风格的燃油箱。 完整讲述1953年勒芒24小时耐力赛的故事，配以大量插图，并通过当时对众多参与者的采访，揭示幕后内幕。 1954年至1955年初“苏格兰车队”（Ecurie Ecosse）的征战历程，涵盖13场赛事，参赛车手包括尼尼安·桑德森、彼得·沃克、詹姆斯·斯科特-道格拉斯和德斯蒙德·蒂特灵顿。 私人车队参赛时期：1955年由比尔·史密斯驾驶，赛车重新喷涂为红色，直至他在驾驶另一辆赛车参赛时不幸身亡；1956年由杰弗里·艾利森驾驶，赛车重新喷涂为白色。 此后的岁月，该车先是在美国，由著名赛车手兼收藏家布里格斯·坎宁安拥有了18年；随后返回英国，由阿德里安·汉密尔顿（邓肯之子）拥有超过20年。 书中收录近300张时代照片，其中许多此前未曾公开，并辅以一系列工作室摄影作品。 限量版 全书限量发行仅100册，并由作者查斯·帕克（Chas Parker）和菲利普·波特（Philip Porter），以及邓肯之子阿德里安·汉密尔顿（Adrian Hamilton）亲笔签名——后者的回忆为本书增添了许多生动细节。 作者 查斯·帕克曾任格林尼治皇家天文台新闻官，后来从天文学领域转行，开始撰写关于赛车运动的文章。 在此期间，他曾为惠普（Hewlett-Packard）的商业用户编辑过一本计算机杂志，并为 Air...
£350.00 GBP
走进SCG003
所示的价格仅供参考，在我们合作伙伴的网站上付款时可能会有所不同。这个“黑匣子”以独特的后台视角带您了解SCG 003，它是全新汽车品牌Scuderia Cameron Glickenhaus的第一辆车。512页，分为两卷，以巧妙的方式合并在一起。第一部分介绍了赛车的起源与诞生，第二部分重点介绍比赛的准备工作和纽博格林24小时耐力赛。
每本书附一块刻有SCG003标志和书号的金属牌。
312 + 200页，精装，30 × 30厘米。语言为英语。
带编号，限量500本
£240.00 GBP
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Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans Winner - Race Weathered 1:8 SCALE
法拉利250 TR - 1958勒芒冠军-旧化模型限量14台基于1958年6月21日和22日Olivier Gendebien和Phil Hill在萨特赛道举办的勒芒24小时赛中获胜的#0728TR底盘附赠赛车赢得比赛后在维修区车道巡游时的艺术微喷印画布里斯托的工匠使用档案图像精确地应用了旧化细节1:8比例模型，约49厘米/19英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成后备箱和发动机盖可打开基本模型的研发耗时4000多个小时制作及做旧每个模型耗时450多个小时数以千计的精密工程零件:铸件，光刻和CNC加工的金属部件使用经过扫描原装汽车—底盘0734获得的精确数据打造法拉利车队提供油漆代码，材料规格和档案图像获得正式授权的勒芒24小时耐力赛产品
作为三次世界跑车锦标赛的冠军，250TR是法拉利历史上最成功的跑车之一，同时也是当今世界上最受追捧的法拉利之一，因为一共只制造了33辆。250 Testarossa旨在为已经驾驶过500 TRC赛车的客户提供更大功率的发动机，其底盘与500 TRC相同，从而保证了该款车的操控性。传闻FIA将原型车所采用的发动机限制在3升的范围内，这款车的研发也确实受到此传闻的影响。结果，采用了250 Gran Turismo可靠的V12发动机，与其他法拉利赛车一样，恩佐·法拉利要求所有部件都具有绝对的可靠性，所以此款赛车设计方式偏保守，旨在通过持久性而不是整体速度来获得耐力赛的成功。事实证明这是个正确的决定，因为250TR多次赢得耐力赛冠军。
这款精美的模型原型为奥利弗·根德比恩和菲尔·希尔在1958年勒芒24小时耐力赛上驾驶的#14，为法拉利赢得了世界跑车锦标赛。同年，传说中的勒芒24小时耐力赛吸引了大约15万名观众，聚集在一起期待法拉利、捷豹、阿斯顿·马丁和保时捷之间的精彩对决。法拉利车队有11辆车参加了比赛，包括厂商车队和私人车队。赛中持续下了15个小时的雨，其中3个小时是暴雨，发生了13起不同的事故，其中一起不幸导致了绅士车手Jean-Marie Brussin的死亡。Gendebien和Hill领先了22个小时， Hill最终冲过终点线这一刻标志着美国车手和比利时车手首次赢得勒芒总冠军，同时法拉利车队第三次加冕为勒芒冠军。这对组合以领先第二名12圈的优势完成比赛，并将在四年后成为第一对在勒芒取得三场胜利的组合。尽管比赛大部分时间天气恶劣，但冠军的行驶距离为4101.926公里，这样的成绩去年的比赛仍可获得第五名。
法拉利250 TR 1:8比例旧化模型限量14台。
操作旧化模型
请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
£20,995.00 GBP
法拉利330 P4 - #21 1967年勒芒 - 旧化模型 1:8 SCALE
限量21台由布里斯托的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1967 年在萨尔特赛道上的高品质图片1:8 比例模型，长度超过 52 厘米/21 英寸每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和调整每个模型数以千计的精密设计零件：铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件数字扫描现存唯一一辆真车以创建原始CAD文件法拉利提供存档图像和油漆代码 我们标志性的 1:8比例旧化模型系列的新成员是由 Ludovico Scarfiotti和Mike Parkes在1967 年勒芒 24 小时耐力赛中驾驶的法拉利 330 P4。这款经过精心打磨的 #0858底盘模型仅限量21台，每个模型都由我们布里斯托的工匠手绘和细化，精确复制在艰苦比赛结束时车身上的比赛污垢。应用于这 21台模型的工艺体现了我们致力于打造精美的手工作品，充分捕捉标志性赛车的精神和精确外观。 该模型是基于对现存唯一完美的330 P4真车进行数字扫描创建的数据研发而成，该车未遭受碰撞损坏或重大修改。法拉利经典部门对原型模型进行了仔细检查，以确保完全准确。做旧细节由我们的工匠参考档案图像精确描绘，以确保完成的模型是真车的完美复制品，如同它在1967年完成比赛时一样。每个模型都附有赛车越过终点时的高品质艺术微喷图片，由 Amalgam 从 Motorsport 图库中精心挑选。 作为有史以来最受尊崇的法拉利赛车之一，330 P4是法拉利最后几款类似跑车的原型车之一，在其最激动人心的时代登上世界舞台。1967 年在代托纳 24 小时耐力赛中以...
£20,645.00 GBP
生产中
捷豹D-type：XKD 504的自传（限量版）
本书将从英国发货。进口至英国以外地区时，可能需缴纳当地关税和税费。购买本书即表示您同意并授权将您的信息分享给Porter Press International，以便其处理您的订单。 Porter Press——由Amalgam精心甄选的精品图书——完整藏书 > 探索更多：1957年勒芒冠军捷豹D-type 1:8比例模型 > 这本杰出的著作讲述了所有捷豹D-type赛车中历史最为引人入胜的一辆——它参赛次数超过了任何其他D-type赛车。 书中全面讲述了XKD 504漫长而丰富多彩的一生：从作为厂队赛车广泛用于测试燃油喷射系统，到随Ecurie Ecosse车队在欧洲征战两个赛季，再到先后由迈克·萨蒙（Mike Salmon）和彼得·萨特克利夫（Peter Sutcliffe）驾驶，在国内赛事中度过的四个忙碌年头。 本书通过大量珍贵的时代照片，深入剖析了这辆D-type车历史的各个方面。任何捷豹爱好者都会喜欢这部“伟大汽车”系列的最新力作。 主要内容 作为厂队赛车的岁月，包括其重要的测试任务以及1956年的两场赛事。 代表Ecurie Ecosse车队征战的两个赛季，包括1957年“蒙扎纳波利斯”大赛第六名、1958年古德伍德旅游杯第五名以及塞布林之行。 1959至1961年间，迈克·萨蒙（Mike Salmon）驾驶XKD 504出战45次，最终在斯内特顿（Snetterton）举行的《Autosport》三小时耐力赛中夺冠。 1962年由彼得·萨特克利夫驾驶参赛，他在1963年XKD 504的首场赛事中遭遇严重撞车事故。 书中还记录了这辆D-type车在历史赛车领域的活跃历程，包括它长期由尼尔·科纳（Neil Corner）——一位鉴赏家、收藏家兼热情的历史赛车手——所拥有的时期。 书中收录了近300张时代照片，其中许多为首次公开，并辅以特地委托拍摄的现场摄影集。 限量版 这本精美的限量版书籍采用皮革装帧，书边烫金，并配有灰色布面书套。作为特别设计，书封面压印有车架号的复刻图案。全书仅限100册，并由查斯·帕克、诺曼·德威斯和菲利普·波特亲笔签名。 作者 菲利普·波特是捷豹领域的权威专家，以其屡获殊荣的E-type系列著作而闻名，其中尤以《E-type权威史》和《终极E-type》最为著名；此外，他还成功运营着两个捷豹车迷俱乐部——XK俱乐部和E-type俱乐部。 他的合著者查斯·帕克（Chas Parker）曾放弃天文学事业，转而投身赛车运动写作，其著有五部作品，其中包括关于布兰兹哈奇（Brands Hatch）和银石（Silverstone）赛道的全面历史著作。...
£350.00 GBP
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奥迪 R8 - 2005年勒芒冠军-旧化模型 1:8 SCALE
为了纪念奥迪的第五个勒芒24小时耐力赛冠军15周年，我们特别制作了这款在2005年6月19日获胜的赛车做旧版模型。我们在布里斯托尔的工匠们精心手工绘制了这15台独特的1:8比例模型，以展示在经过24小时的激烈竞争后，赛车上的每一个脏污细节。应用在这15个模型上的艺术技巧继续强调了我们致力于创造精美的手工作品的承诺，这些作品充分体现了标志性赛车的精神和精确的外观。
这是Amalgam迄今为止规模最大的1:8特别版模型，专为庆祝奥迪2005年的胜利而制作。基础模型是使用奥迪公司提供的数据开发的，奥迪公司也仔细检查了制作出来的原型，以确保模型的完全准确性。在全面研究档案图像和影片后，我们的工匠会精确地加上旧化的细节，以确保整个模型是真实汽车的完美复制品。每个模型都随附有由Motorsport Images的负责人精选的赛事高品质图片。
作为有史以来最成功的勒芒赛车之一，奥迪R8勒芒原型车在2000年至2006年的六年中有五次夺冠，直到2003年才输给宾利Speed 8。这款车由奥迪赛车部门开发，是对奥迪R8R的改良版，后来又诞生了2007年发布的奥迪R8跑车。
这款模型是2005年ADT冠军车队3号车的复制品，该车为奥迪夺得了第五个勒芒冠军，并使Tom Kristensen成为勒芒历史上最成功的勒芒车手。由Kristensen、JJ Lehto和Marco Werner驾驶的3号车排位赛中获得第八名，落后领先的Pescarolo 4.2秒。然而正赛是完美的，他们的名次不断爬升，到第三个小时时，由于Pirro在雅致弯冷胎抱死严重撞到轮胎护栏，他们赶超了由 Frank Biela, Allan McNish and Emmanuele Pirro驾驶的2号姐妹车。
在那之后，Kristensen几乎没有遇到什么挑战，他在24:01:30.901冲破终点夺得冠军，平均速度210.216公里/小时(130.622英里/小时)。R8比第二名布利昂的Pescarolo驾驶的16号车领先两圈。他们姐妹车2号车再落后四圈，以第三名的成绩登上了领奖台，同时另一辆奥迪R8-4号车再落后两圈获得第四名。
这是Werner第一次取得勒芒赛的胜利，同时也是Lehto的第二次胜利，Kristensen的第七次胜利。Kristensen超越了杰基·伊克斯(Jacky ickx)创造的六次勒芒胜利的历史记录，Werner完成了耐力赛的三冠王(代托纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时)。
此款精美的奥迪R8 2005年勒芒冠军款模型是在制造商的协助下手工制作并完成的，他们帮助提供原始饰面，材料，归档图像和图纸等信息。原始CAD文件的使用以及对原汽车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外，制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查，以确保其准确性。
奥迪R8 2005年勒芒冠军做旧版模型仅限量15台。
操作旧化模型
请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。 我们建议您尽可能少的操作模型以避免破坏做旧效果。 操作模型时，请遵守购买时产品随附的说明。图片中包含的画笔纯粹是为了展示模型的比例。 我们不建议您对我们的旧化模型进行任何清洁，因为这可能会消除一些做旧细节。
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布加迪 EB110 LM - 1994勒芒 1:8 SCALE
该模型是在我们的车间内手工制作和完成的，在原始表面处理，材料，存档图片和图纸等方面制造商提供了很大的帮助。使用原始CAD和对原始汽车的超高精度数字扫描使我们能够完美地重现每个细节，此外，原型模型还经过制造商的工程和设计团队的详细审查，以确保完全准确的呈现。
注意：这是一个“路边”模型，没有任何活动部件。
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Alfa Romeo 8C 2900 - 1938 Mille Miglia Winner 1:8 SCALE
8C 2900注定要成就非凡，它专为令人望而生畏的意大利千英里大赛和极具挑战性的勒芒24小时耐力赛而设计，并由传奇工程师维托里奥·贾诺（Vittorio Jano）操刀研发。 它搭载了阿尔法·罗密欧久经考验的 8C 发动机 2.9 升版本，据称可输出 225 马力，并配备了两台机械增压器和双上吸式韦伯化油器。 该车型的车身主要由当时的车身制造大师卡罗泽里亚·图林（Carrozzeria Touring）打造，他们精心设计了2900车型从惊艳的泪滴形挡泥板延伸至收窄车尾的流线造型。 在长达五年的生产周期中，约40辆2900车型中，仅有五辆（均产于1938年）脱颖而出。
这款精美的1:8比例模型以专为“千英里大赛”打造的五辆车之一——底盘编号412031——为原型。 由克莱门特·比翁代蒂（Clemente Biondetti）驾驶的143号赛车，在1938年这一传奇的意大利赛事中夺冠，领先由卡洛·平塔库达（Carlo Pintacuda）驾驶的另一辆8c 2900赛车两分钟。 平塔库达在比赛初期创下了惊人的平均时速，从意大利皮亚琴察镇一路领先至特尔尼，本有望赢得这场传奇赛事，但不幸的是，他在维修过程中刹车锁死，导致名次被比昂代蒂反超。经过长达十二小时的艰苦驾驶，比昂代蒂当之无愧地赢得了冠军。 阿尔法·罗密欧 8C 2900 千英里赛车型至今仍是史上最受追捧的战前经典车型之一。
本模型由我们的车间纯手工打造并完成最终抛光，在原厂的协助下，严格遵循了原始涂装、材质、档案图片及图纸。通过运用原始CAD数据以及对原车进行的极高精度的数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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生产中
Model Parts Display - Ferrari 375 Plus 1:8 SCALE
一个精美的展示作品，呈现了Amalgam法拉利375 Plus 1:8比例模型的数千个部件，这些部件均单独连接至一块覆盖黑色阿尔坎塔拉面料的面板上。尺寸：1360毫米×680毫米 请注意：图库中附有已组装模型的图片供参考。本商品仅包含零件板。 作为法拉利辉煌历史中最重要的车型之一，法拉利375 Plus的诞生旨在延续375 MM的成功——正是这款车助力法拉利在1953年首届国际汽联世界跑车锦标赛中夺冠。 面对梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚推出的精密新型8缸一级方程式赛车设计，甚至连玛莎拉蒂的6缸250F车型都难以匹敌的威胁，恩佐·法拉利转而将注意力集中在完善一系列大排量跑车上。 其成果在法国赛车界被誉为“Le Monstre”（怪物），在英国则被称为“The Fearsome Four-Nine”（令人畏惧的4.9）。375 Plus 参加了最负盛名的国际赛事并屡获胜利，不仅为法拉利赢得了勒芒赛的首个厂队冠军，更在此过程中奠定了其在跑车史上的传奇地位。 奥雷利奥·兰普雷迪以375 MM为基础，并从375一级方程式赛车中汲取灵感，开发出一台真正强劲的4.9升V12发动机，额定功率接近350马力。 该发动机采用每缸单火花塞配置，配有双磁铁，并由三个韦伯46 DCF/3化油器供油。 因此，375 Plus的最高时速可达约174英里（280公里），对于一辆20世纪50年代生产的汽车而言，这无疑是一项了不起的成就。 皮宁·法里纳（Pinin Farina）和维尼亚莱车身制造厂（Carrozzeria Vignale）共同打造了这款铝制车身，其特点是平齐的翼子板以及突出的后备箱凸起，用于容纳备胎和190升（47.6加仑）的长途行驶专用油箱。 375 Plus 采用全新的强化钢制管状底盘；虽然前悬架沿用了前代车型的设计，但后悬架配备了全新的德迪翁（de Dion）车轴、带横向板簧的双半径臂以及胡代尔（Houdaille）减震器。 375 Plus的全新配置在高速行驶时提供了更佳的稳定性、平衡性及操控性。 1954年2月，由朱塞佩·“尼诺”·法里纳驾驶的法拉利375 Plus在摩洛哥阿加迪尔的首秀中取得了惊人的胜利。尽管同一车手和赛车在随后的达喀尔大奖赛中退赛，但在退赛前他们创下了最快单圈纪录。 4月，翁贝托·马格利奥利和尼诺·卡萨尼驾驶一辆375 Plus参加西西里岛环岛赛，仅比赛四小时便建立了三分半钟的领先优势，但随后向来可靠的马格利奥利却发生翻车事故，从而终结了夺冠的希望。 5月，法拉利派出四辆赛车参加千英里大赛，但遗憾的是没有一辆车能抵达终点。马格利奥利曾最接近胜利——他一度紧追领跑的阿尔贝托·阿斯卡里驾驶的蓝旗亚赛车，但随后一枚开口销脱落，导致变速箱停止运转。 这一挫折反而激励了法拉利——两周后，何塞·弗罗伊兰·冈萨雷斯在银石赛道的一级方程式配套跑车赛中取得了压倒性的胜利，他几乎从起跑就一直领跑，并惊人地三圈超越了27名参赛选手中排名垫底的选手。...
£17,495.00 GBP
生产中
布加迪59型-模型零件展示 1:8 SCALE
59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现，它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代，尽管 59 型继续使用“老式”机械结构，但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败，但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。 59型通常被认为是艺术杰作：它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统，这是埃托雷·布加迪十年前的设计，但在扩大新底盘框架的轴距的过程中，他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发，不仅为 59 型赛车提供动力，还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上，它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时，发动机排量为 2.8 升，很快增压至略低于 3.3 升，并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱，以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是，前后轴由两半在中间搭在一起构成，为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念，Type 59 也不例外，驾驶员偏向赛车中心的右侧，以及他著名的设计眼光和精致的细节设计，例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持：铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩，而辐条本身仅支撑径向载荷。 长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相，并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定，该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功，但是，尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新，而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器， 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛（据传是由于比利时边境海关当局的问题），问题困扰着其他竞争对手，这意味着只有七名参赛者参加了比赛，其中三名是 59 型。布加迪的另一个主要对手阿尔法·罗密欧迅速占据了绝对的领先地位，然而两辆车中一辆撞车，另一辆因为油管破裂而退赛，为René...
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生产中
法拉利 512 BB LM —— 1979 年代托纳站 —— 1:8 比例 1:8 SCALE
1978年，法拉利开始研发512 BB的赛车版本，这款车具备巨大的竞技潜力。1978年，法拉利对四辆512进行了大幅改装，并将其命名为BB LM。 在1978年勒芒耐力赛首次尝试以令人失望的结果告终后，BB LM的车身被替换为由宾尼法利纳设计的新款车身，新车身长度增加了16英寸（41厘米），且完全摒弃了原车的设计元素。 弹出式前大灯被集成于前保险杠的固定式灯组所取代，车尾则被加长至规则允许的最大范围。512 BB LM由此成为精致意大利工程技术与美式肌肉车风格的强力融合。1979年，法拉利共生产了九辆经过改进的BB LM。
这款1:8比例的法拉利512 BB LM模型，复刻了1979年参加戴通纳24小时耐力赛的NART #68号赛车，其可开启的后引擎盖下展现了令人惊叹的工程细节，并精确复刻了4.9升V12法拉利发动机。 通过可开启的车门，可以一窥简约的赛车内饰，其中展现了包括车内布线和应急灭火器在内的所有精细细节。
这款精美的比例模型是在我们车间内手工制作并完成表面处理的，过程中得到了制造商在原始涂装、材料、档案图片及图纸方面的合作与协助。通过使用原始CAD数据以及对原车的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。 此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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法拉利 512 BB LM——1979年勒芒 1:8 SCALE
这款精美的缩尺模型是在我们的车间中手工制作并完成表面处理的，在此过程中，我们与制造商密切合作，参考了原车的外观处理、材料、档案图片及图纸。
通过运用原始CAD数据以及对原车进行的超高精度数字扫描，我们得以按比例完美再现每一个细节。
此外，原型模型还经过了制造商工程和设计团队的详细审查，以确保其再现的完全准确性。
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保时捷919 Hybrid- 2014勒芒车模 1:8 SCALE
限量100辆在2014年勒芒比赛中由Romain Dumas, Marc Lieb和Neel Jani驾驶也可订购由Timo Bernhard, Brendon Hartley和Mark Webber驾驶20号车身涂装车模每辆模型由一小组工匠师手工制作和组装1:8比例模型，长度超过58厘米/22英寸使用最优质的的材料制作开发模型耗时超过4000小时每辆模型制作耗时超过400小时上千个精良的工程部件：铸件、照片蚀刻和 CNC 加工的金属元件在保时捷公司的协助和合作下制作24小时勒芒耐心赛官方授权产品
这是一款1:8大比例的保时捷919 Hybrid的精美收藏品车模，该跑车在2014年勒芒耐力赛中由Romain Dumas, Marc Lieb和Neel Jani驾驶参赛。
模型采用由保时捷公司直接提供的原始CAD数据手工打造，并经过设计和工程团队的严格审查以确保完全准确。
也可订购该款20号车身涂装的车模，原型由Timo Bernhard, Brendon Hartley and Mark Webber驾驶。
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保时捷917K-1970年勒芒冠军 1:8 SCALE
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...
£17,995.00 GBP
保时捷917K-1970年代托纳24小时耐力赛冠军 1:8 SCALE
可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一，保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会（当时是国际汽联的独立竞赛机构）的意外改变，对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后，宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升，以降低在快速耐力赛道上产生的速度，同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战，CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列，该系列允许发动机排量高达 5.0 升，但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908，它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车：917，震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑，但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969 年 3 月的日内瓦车展上首次亮相仅三周后。...
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