法拉利历史上重要的汽车
作为法拉利辉煌历史上最重要的汽车之一，法拉利 375 Plus 旨在延续 375 MM 的成功，这使法拉利在 1953 年的首届国际汽联世界跑车锦标赛中取得成功。面对无法与复杂的技术匹敌的威胁 梅赛德斯-奔驰和蓝旗亚的新 8 缸一级方程式设计，甚至玛莎拉蒂的 6 缸 250F，恩佐·法拉利都将注意力集中在完善大容量跑车系列上。结果将被法国赛车界称为“Le Monstre”，英国人称为“可怕的四九”。375 Plus 参加了最负盛名的国际比赛并取得了胜利，为法拉利赢得了勒芒的第一个作品胜利，并在此过程中巩固了自己的跑车传奇地位。
我们 375 Plus 的 1:8 比例模型复制了在 1954 年世界跑车锦标赛期间在标志性的勒芒 24 小时耐力赛和痛苦的 Carrera Panamericana 中获胜的汽车。我们使用扫描原车底盘 0398 AM 开发的 CAD 数据开发模型，并使用 Ferrari Classiche 提供的存档图像和油漆代码构建模型。 向下滚动以了解有关这些模特故事的更多信息。
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1954 年勒芒
1954 年 6 月 12 日至 13 日，萨尔特赛道
1954 年的勒芒是一部受大雨影响的惊悚片，被许多人视为蛮力与科学之间的一场战斗：375 Plus 与拥有时尚、空气动力学车身的新型 3.4 升 Jaguar D-Type 相抗衡。 捷豹直接从工厂带来了 D-Types，它们非常新鲜，以至于它们到达时还没有上漆。英国车队保留了 1953 年的大部分车手阵容，而法拉利派出了一支顶级车手车队，其中包括 Umberto Maglioli、José Froilán González 和 Maurice Trintignant。
在实践中，法拉利和美洲虎比其他车型高出一个档次。美洲虎在操控、刹车和最高速度方面表现出优势，但法拉利拥有出色的动力和加速度。在快速起步后，Rain 否定了法拉利早期的动力优势，但在仅仅一个小时的比赛之后，其余的车队已经落后了整整一圈。在美洲虎遭遇发动机失火之前，莫斯在第 22 圈取得领先，让法拉利再次建立领先优势。
随着夜幕降临，雨渐渐小了，这让美洲虎重新回到了竞争中，因为领头的法拉利遭遇了他们的第一个伤亡：晚上 11 点后，Maglioli/Marzotto 赛车因变速箱故障而退赛。然而，捷豹并非没有自己的问题：莫斯和沃克的 D-Type 在穆尔桑直道末端以 160 英里/小时的速度完全刹车失灵（这辆车花了两英里的逃生路才停下来！），而沃顿和怀特黑德在退出之前遇到了燃油管路问题，他们自己的传输问题。 Rosier/Manzon Ferrari 一直排在第三位，直到黎明到来，当时汽车的变速箱在二档卡住，迫使其退役。剩下的 D-Type 中的 Rolt 和 Hamilton 升至第二位，并开始追逐领先的法拉利车队 González 和 Trintignant。剩下的 9 个小时，伟大的竞争对手每人只有一辆汽车，随着乌云密布和雨水成为永远存在的威胁，空气动力学 D-Type 的前景开始看起来很有希望。
González 和 Trintignant 取得了领先，但无法将胡萝卜吊在追逐的美洲虎身上。然而，法拉利在例行加油时重新启动时会犹豫不决，将法拉利担心放弃的确切动机交给捷豹。Rolt 将差距缩小到只有三分钟，不过，他匆忙瞥了一眼从 Arnage 出来的银行，骑着一辆较慢的车，并在维修站中失去了两分钟的时间，因为一场临时的小组殴打。
在比赛还剩 90 分钟时，Trintignant 保持了两圈的领先优势，并让法拉利进行了例行停车。 González 接手，但 V12 拒绝重新启动。由于机械师拼命修理发动机，法拉利损失了 7 分钟，然后才发现雨水已经浸透了点火线路。 当法拉利静止时，维修站工作人员疯狂地向罗特挥手致意，当冈萨雷斯回到赛道上时，他只领先了三分钟。雷电现在在赛道上肆虐，能见度降到最低，罗尔特进站并交给汉密尔顿，对法拉利的领先优势进行最后的攻击。在恶劣的条件下经历了一些非常时期之后，领先优势被缩短到只有 90 秒。
冈萨雷斯整个周末都没吃没睡，筋疲力尽，但他的维修站工作人员敦促他继续前进。随着赛道的干涸，他再次放下了法拉利的动力，他以不到三分钟的时间到达了方格旗，赢得了勒芒 24 小时耐力赛，大约是半圈（大约不到 5 公里）， 自 1933 年以来最接近比赛的完赛。这位阿根廷冠军巩固了他在法拉利历史上的特殊地位：三年前，他取得了法拉利在 F1 的首场胜利，而现在，在他最后一次在拉萨亮相时，他也为 Scuderia 赢得了他们的第一场胜利。在勒芒取得胜利。
卡雷拉泛美
墨西哥，1954 年 11 月 19 日至 23 日
1954 年的 Carrera Panamericana 于 11 月 19 日至 23 日举行，是传奇的墨西哥跑车比赛的第五次也是最后一场比赛，也是 1954 年世界跑车锦标赛的最后一场比赛。法拉利已经锁定了冠军头衔，但在墨西哥的胜利将使他们获得本赛季的最高积分。
法拉利的美国经纪人路易吉·奇内蒂（Luigi Chinetti）在寻找私人客户购买“作品参赛作品”的基础上，安排了间接赞助。Enzo Ferrari 同意了，前提是 Umberto Maglioli 将驾驶一辆 375 Plus 汽车，底盘 0392 AM。Chinetti 已安排将这辆车卖给美国车主/车手 Erwin Goldschmidt，因此 Maglioli 参加了 Goldschmidt 的比赛。0392 对赛道并不陌生，他已经参加了 Mille Miglia 和勒芒，尽管还没有看到方格旗。
这场比赛是一场残酷的比赛，从恰帕斯州的图斯特拉古铁雷斯到奇瓦瓦州的华雷斯城，总共包含不少于 8 个赛段和 1,910 英里（3,070 公里）的比赛里程。150 辆赛车开始了比赛，但只有 85 辆完成了全部八个赛段。Maglioli 在 17 小时 40 分 26 秒内完成了比赛，平均时速 107.93 英里（173.69 公里/小时）。他驾驶法拉利 375 MM 领先他最接近的竞争对手菲尔希尔和里奇金瑟 24 分钟结束比赛，并领先获得第三名的汉斯赫尔曼的保时捷 550 Spyder 111 分钟。从这个角度来看，1950 年首届比赛的获胜者比 Maglioli 多花了十个小时才完成比赛。 这就是他的汽车的性能，载有覆盖 Carrera 的新闻团队的轻型飞机无法跟上经常达到 180 英里/小时以上的速度的 Maglioli。这一非凡的表现生动地强调了法拉利在 1954 赛季结束时对 375 Plus 的完善程度。
