所有模型
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Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created.
1940 年 Mk 1a 喷火式战斗机 - “QJ-K”涂装 1:16 SCALE
限量版，仅50架，采用喷火式Mk 1a K9998 ‘QK-J’涂装 以杰弗里·韦勒姆（Geoffrey Wellum）于1940年9月11日首次空战时驾驶的Mk 1a型飞机为原型 每架模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:16比例模型，长度超过60厘米/23英寸，翼展超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过6500小时 每架模型的制作耗时超过400小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 根据对驻扎在林肯郡康宁斯比的英国空战纪念飞行队飞机的原始扫描数据开发的原始 CAD 设计建造 请注意，目前展示的图片为模型裸露的铝制表面。涂装完成后的图片将在完成后立即分享。 在英国最黑暗的时刻，喷火战斗机犹如一盏不屈的明灯，成为英国最具标志性的二战战斗机。它由超级马林有限公司的雷金纳德·米切尔构思，是为了响应英国空军部1934年提出的高性能截击机需求而研发的，该截击机需配备八挺翼装0.303英寸（7.7毫米）机枪。喷火战斗机的血统可直接追溯到米切尔在20世纪20年代为施耐德杯水上飞机竞赛打造的飞机，这些飞机旨在追求极致速度。其中一架名为S.6的飞机在1929年创造了357英里/小时（574公里/小时）的世界速度纪录。 从竞速水上飞机到前线战斗机 米切尔的设计理念比霍克飓风战斗机更为激进。飓风战斗机采用钢管、木材和织物结构，深受20世纪30年代英国皇家空军指挥官的青睐。而喷火战斗机则采用了铝制单壳体结构，包裹着一台1000马力、12缸液冷式劳斯莱斯PV-12发动机，这款发动机后来被誉为“梅林”发动机。喷火战斗机最显著的特征是其优美的椭圆形机翼，机翼翼型纤薄，再加上梅林发动机高效的增压系统，使其在高空拥有卓越的性能。这种先进的结构使得喷火战斗机的制造和维修都极具挑战性，也因此有人质疑它是否过于复杂，不符合战时的实际情况。 喷火战斗机的八挺机翼机枪经过协调，可以汇聚到飞机前方的一个点上，同时飞行员还可以借助电子瞄准器将橙色瞄准点投射到挡风玻璃上——这是现代抬头显示器的早期雏形。 服役生涯——以及米切尔的最终遗产 原型机于1935年3月首飞，并于1938年7月正式加入英国皇家空军服役。首批投入作战的喷火战斗机于8月4日抵达位于达克斯福德的第19中队。不幸的是，米切尔未能亲眼见证他的杰作投入使用，于1937年6月因癌症去世。即便得知自己身患绝症，他仍然不顾医生的劝阻，孜孜不倦地工作，决心将这个项目完成。 早期战斗与一场充满不确定性的战争 战争初期，喷火战斗机并未投入使用，飓风战斗机才是战斗机司令部的主力，不过喷火战斗机在敦刻尔克大撤退中也参与了战斗。1939年10月16日，喷火战斗机取得了它的首场胜利，当时第602和603中队的飞机在福斯湾上空击落了两架容克Ju 88轰炸机。到了1940年夏天，德国对英国发动了空袭。随着纳粹在欧洲的迅速推进，许多人——包括法国和美国的一些有影响力的人物——都认为英国的处境岌岌可危。即使拥有喷火战斗机，英国皇家空军的飞行员也面临着数量众多、技术精湛的对手，当时的评估几乎在所有方面都认为喷火战斗机处于劣势。 不列颠之战 在不列颠空战期间，喷火战斗机被优先用于对抗德国战斗机，而飓风战斗机则负责攻击轰炸机。尽管飓风战斗机的部署数量更多，且取得的战果也更多，但喷火战斗机中队的损失更低，胜率更高。其卓越的高空性能被广泛认为是扭转战局的关键因素。在战役高峰期，德国空军平均每天出动1000架飞机，其中一次对伦敦的大规模空袭就动用了超过1100架飞机——然而，他们一次又一次地被击退，而喷火战斗机始终冲锋在前。 演化与全球服务 在不列颠空战期间，大多数喷火战斗机都是Mk I型，但到1940年底，许多Mk I型已被Mk II型取代。此后，喷火战斗机取代飓风战斗机，成为英国皇家空军战斗机司令部的主力战斗机，并在欧洲、地中海、太平洋和东南亚战场服役。Mk I型喷火战斗机也供应给了包括法国、葡萄牙和土耳其在内的盟国。超级马林公司共生产了1533架Mk I型喷火战斗机，韦斯特兰飞机公司又生产了50架。所有Mk...
£44,995.00 GBP
法拉利 499P V6 发动机和变速箱（2023 年） 1:4 SCALE
限量版，仅499件以2023年勒芒冠军法拉利499P的动力装置为原型每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装1:4比例模型，长度超过35厘米/13英寸采用最优质的材料制作模型研发耗时超过3500小时每件模型的制作耗时超过325小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件采用法拉利提供的原始CAD设计、涂装代码和材料规格
冠军之心
随着Hypercar组别的推出，法拉利采用了一种混合动力架构，将中后置内燃机与前轴能量回收系统相结合，并集成于全新的碳纤维单体式底盘中。其核心是一台源自296平台的3.0升120° V6发动机，并针对耐力赛进行了广泛的重新设计。该发动机采用“热V”布局，涡轮增压器位于气缸组内，与GT3车型不同，它完全承载车身重量，构成底盘的结构部件，而GT3车型的发动机则安装在后副车架上。该动力单元通过七速序列式变速箱向后轮提供符合规则限制的 500 千瓦（680 马力）功率，而前置 ERS 系统则额外提供 200 千瓦（272 马力）功率，通过线控刹车系统在制动时回收能量并将其存储在利用法拉利一级方程式赛车技术开发的 800 伏电池中。尽管总装机功率接近 1000 马力，但 FIA WEC 规则将可用功率限制在约 500 千瓦，因此需要对混合动力系统的动力输出进行精确管理，以优化牵引力、效率和驾驶性能。最终打造出紧凑、高度集成的动力系统，其性能、结构功能和能量回收密不可分，并通过大量的台架测试和以耐力赛为重点的研发不断完善。
2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛
这款法拉利499P发动机和变速箱模型完美还原了51号和50号超级跑车的核心动力单元，比例为1:4。这两辆超级跑车分别由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐以及米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森驾驶，在2023年6月10日至11日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中分别获得第一名和第五名。
法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年纪念。在比赛之前，法拉利展现出了强大的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们至今未能将优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现出强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪驾驶的51号法拉利赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手有所反击。然而，法拉利车队的表现更加出色，福科在比赛还剩8分钟时，以3分22秒982的成绩打破了超级跑车组的圈速纪录，尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯弯和阿纳日弯的左弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮尔·圭迪驾驶51号赛车位列第二，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次获得勒芒杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。
世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮的丰田赛车在阿纳日弯锁死后轮，撞上护栏，不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次重启。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十次总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。
法拉利499P发动机和变速箱限量发行499件，比例为1:4。
£13,995.00 GBP
法拉利阿马尔菲（2026) — Verde Costiera 1:8 SCALE
限量 9 枚 车身采用Verde Costiera色，内饰为Tortora色 可根据车主要求定制专属车型 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 1:8比例模型，长逾58厘米/23英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过3000小时 每款模型制作耗时超过300小时 数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 采用法拉利提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造 作为法拉利杰出轿跑车血统中的最新力作，法拉利阿马尔菲将引人注目的设计与创新技术及卓越的实用性完美融合。这款非凡的柏林内塔车型凭借出色的V8发动机和精致的整体式内饰，巧妙地重新定义了“Grand Tourer”的概念，造就了一款兼具运动设计语言与卓越日常多功能性的车型。 技术发展 阿马尔菲的核心搭载了来自屡获殊荣的F154发动机家族、由马拉内罗研发的最新一代非凡3855-cc双涡轮增压V8发动机。在此应用中，该动力单元为这款轿跑车在7500转/分时提供640 cv的动力——这一卓越的性能提升得益于先进的涡轮增压管理系统，该系统增强了油门响应并提高了增压压力控制的精准度。此外，整个发动机在减重和提升效率方面也得到了高度重视，轻量化凸轮轴和重新设计的发动机缸体在保持结构完整性的同时，去除了多余的材料。 得益于法拉利发动机史上首次采用低粘度机油，热机效率也得到了提升；此外，包括低惯性涡轮、双涡管技术以及配备等长导管的单涡管进气歧管在内的创新技术解决方案，进一步优化了车辆的油门响应，带来持续且渐进的动力输出体验。最终打造出一套令人惊叹的动力总成，既具备卓越的性能，又兼具法拉利GT跑车应有的响应速度与独特个性。 雕塑感设计 法拉利阿马尔菲将传统与创新融为一体，作为新一代“2+”贝林内塔车型的典范，它既融合了法拉利罗马流畅现代的造型，又延续了法拉利“2+”跑车的设计语言。车头设计彰显出强烈的目的性与技术精湛感：修长且雕塑感十足的发动机盖下隐藏着双涡轮增压V8发动机，而省去传统格栅的设计则营造出更简洁、更现代的视觉形象。车身同色的悬浮式翼片位于深色内嵌饰条之上，该饰条巧妙地集成了传感器和前大灯；下部分流器则突显了车辆的运动特质，其中集成了两组扩散器，从而产生前部下压力。 车尾处，一条醒目的特征线环绕车身，最终汇入紧凑的车尾。尾灯被几何切口所包裹，其下方宽大的扩散器则大胆彰显了其空气动力学功能。阿马尔菲（Amalfi）标志性的尾翼进一步提升了车辆稳定性，而主动式后翼则与车尾浑然一体。 从侧面看，这款轿跑车的设计呈现出优雅的整体造型，流畅的楔形线条贯穿车身，突显其从容而动感的姿态。20英寸锻造轮毂与车身比例相得益彰，既呼应了整体设计，又兼顾了乘坐舒适性和日常实用性。碳纤维装饰细节进一步突显了外观低调的优雅与运动气质。 优雅的内饰 车内，包裹感极强的座舱采用双座舱布局，仪表盘以一体式架构为特色，将仪表盘和出风口整合于单一模块之中。大量采用的碳纤维材质与对比色缝线进一步强化了车辆的豪华与运动气质，而由阳极氧化铝打造的悬浮式中央通道则将这种氛围推向了新的高度。 全新设计的方向盘彰显了对实体操控的回归，同时重新引入了法拉利标志性的铝制启动按钮，从点火那一刻起便强化了驾驶者与座驾之间的联系。 2+座椅布局进一步提升了实用性，为行李或偶尔搭载的乘客提供了更大的灵活性。 这款 1:8 比例的 Amalfi 模型完美呈现了原车雕塑般的优雅线条与自信气度，车身采用独特的“Verde Costiera”涂装，并搭配精致的“Tortora”（灰褐色）内饰。该模型由工匠选用顶级材质手工打造与组装，全球仅限量 9 件；其制作依托法拉利设计工作室提供的原始...
£14,995.00 GBP
法拉利 Amalfi (2026) - Rosso Corsa 1:8 SCALE
限量发行 199 件采用 Rosso Corsa（赛车红）车身涂装与 Nero（黑色）内饰可根据车主具体要求定制模型每件模型均由一支精锐工匠团队手工打造与组装1:8 比例模型，车身长度超过 58 厘米（23 英寸）选用顶级材质精心制作模型研发耗时超过 3000 小时每件模型的制作工时超过 300 小时包含数千个精密制造的部件，涵盖铸件、光刻蚀件及 CNC 数控加工金属组件严格依据法拉利原厂 CAD 设计图纸、油漆色号及材质规格打造 作为法拉利卓越双门跑车家族的最新力作，Ferrari Amalfi 完美融合了惊艳的设计、创新的技术与出色的实用性。这款非凡的 Berlinetta 车型搭载强劲的 V8 发动机，并采用精致的一体式内饰设计，巧妙地重新诠释了 GT（豪华旅行跑车）的理念，兼具动感的运动设计语言与卓越的日常多功能性。 技术革新 Amalfi 的核心动力源自屡获殊荣的 F154 发动机系列中那款 3855 cc 双涡轮增压 V8...
£14,995.00 GBP
开发中
法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 1:8 SCALE
限量版，仅9台 采用蓝色Corsa车身，搭配Cuoio和Nero内饰 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员，296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能，并搭载源自296 Challenge的动力单元，实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因，在296 GTS的基础上，以更轻盈、更精准、更富激情的设计，进一步提升了车辆的灵活性和响应速度，完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构，并结合数十年的赛车运动经验，打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力，重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造，搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机（输出700马力）和一台电动机，电动机可提供额外的动力输出，在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验，全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性，进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后，发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合，缩短换挡时间，并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪，进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新，包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼，使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时，能够产生435公斤的下压力，即使采用敞篷设计，也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式，优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣，法拉利工程师着重减轻了车身重量，通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件，相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比，为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A 的可伸缩硬顶与 296...
£14,995.00 GBP
法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring 1:8 SCALE
限量版，仅9台采用2025年发布车型规格的纽博格林绿车身，搭配迪诺红和黑色内饰可根据车主要求定制专属模型每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作，296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验，其搭载源自296 Challenge的发动机，可输出高达880马力的惊人动力，创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史，并借鉴了296 GTB的设计理念，拥有更轻盈、更具运动感的外观，凭借其惊人的响应性和灵活性，完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296 Challenge内燃机的部件，结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验，打造出法拉利296 Speciale，使其动力输出高达880马力，为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能，其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力，并与电动机协同工作，提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离，从而实现纯电动驾驶模式，在全新的额外增压模式下，可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置，使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪，同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪，并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢，从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作，缩短换挡时间，并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪，增强驾驶者的参与感，带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器，并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板，296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力；主动式扰流板采用全新的执行器控制策略，通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间，优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时，尤其注重提升驾驶乐趣，并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比，296 Speciale...
£14,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰 300 SLR Uhlenhaut Coupe (1955) 1:18 SCALE
银灰色金属漆面 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 23 厘米/9 英寸 采用顶级材料制作 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 基于我们自行开发的 CAD 数据制作，该数据是在扫描梅赛德斯-奔驰博物馆展出的原车底盘 00007/55 后开发的 与梅赛德斯-奔驰合作，使用原始图纸和档案照片制作 1955年，鲁道夫·乌伦豪特打造了300 SLR Coupé——一款重新定义汽车极限的杰作。它仅重998公斤，拥有302马力，配备5速手动变速箱，将F1赛车技术与公路行驶的精准操控完美融合，达到了当时技术所能达到的极致。它比当时的冠军车型更快，却从未参加过任何比赛，却成为了传奇：速度、力量和创造力的完美结合，成为一段鲜活的神话。 源自赛车运动精神的美丽 20世纪50年代，梅赛德斯-奔驰重返赛车运动，渴望重现20世纪20年代和30年代的辉煌。当胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶着他的W196赛车称霸1954年和1955年的F1世界锦标赛时，梅赛德斯-奔驰正在研发300 SLR——Super Leicht Rennsport（超级轻型赛车）——以备战世界跑车锦标赛。斯特林·莫斯驾驶着这辆敞篷赛车赢得了塔格·弗洛里奥和RAC旅游杯的冠军，并以创纪录的时间完成了传奇的米勒·米格利亚大赛，最终加冕1955年世界冠军。300 SLR速度惊人，远超其他竞争对手，但其开放式座舱使车手暴露在风雨之中。乌伦豪特设计了一个简单而巧妙的解决方案：加装封闭式车顶。这不仅提高了车手的舒适度，还显著降低了空气阻力。由此诞生了300 SLR Coupé。然而，它从未参加过比赛。原定首秀的卡雷拉泛美公路赛被取消，梅赛德斯-奔驰在年底退出了赛车运动，专注于乘用车的研发。 超越技术可能性的极限 鲁道夫·乌伦豪特曾将当时速度最快的汽车作为公司用车，其最高时速可达300公里/小时，而当时大多数德国跑车的速度都难以达到200公里/小时。乌伦豪特跑车在机械结构上与SLR敞篷跑车并无二致，搭载了3升直列八缸W 196 S发动机，该发动机是2.5升F1发动机的扩缸加长版，并经过重新调校以使用普通汽油。这款跑车还拥有F1车型中最长的轴距。它采用前双叉臂式悬架、后摆动轴式悬架、内置鼓式制动器以及焊接钢管空间框架底盘，并包裹着超轻的Elektron镁合金车身，整车重量仅为1117公斤（2463磅）。它不仅是工程技术的杰作，也是公路汽车技术发展极限的标杆。...
£1,050.00 GBP
布加迪威龙W16发动机和变速箱（2005年） 1:4 SCALE
限量发行 199 件 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4 比例模型 - 长 45 厘米（17 英寸），宽 28 厘米（11 英寸） 模型研发耗时超过 3500 小时 每件模型制作耗时超过 325 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 采用布加迪原厂 CAD 图纸和材料规格制造 布加迪威龙在汽车界拥有传奇般的地位。最初，它是如今隶属于大众集团的布加迪公司的一项技术实验，却彻底改变了汽车格局，重振了布加迪品牌，将超级跑车打造成了适合日常使用的豪华公路车。它的研发被认为是汽车行业有史以来最伟大的技术挑战之一。这款车的每一个部件都是从零开始开发的，布加迪的工程师们与航空航天领域的专家紧密合作，这些领域的材料和系统经常要承受极高的速度和力。尽管这款车树立了新的技术标杆，但其设计却融入了布加迪的DNA。双色车身设计打造了标志性的侧面轮廓和布加迪经典线条。中线和马蹄形散热器格栅则连接了早期布加迪车型和现代车型。就连它的全名 BUGATTI Veyron EB 16.4 也追溯了该品牌的历史：“EB”指的是布加迪创始人埃托雷·布加迪，而这辆车则是为了纪念皮埃尔·维龙而命名的，他是布加迪的一名研发工程师、试车手和公司赛车手，他与副驾驶让-皮埃尔·维米尔一起驾驶 Type 57C Tank...
£13,995.00 GBP
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法拉利 499P - 2023 年勒芒冠军 - 旧化 1:18 SCALE
限量版，仅100件 以亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的51号超级跑车为原型 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 模型附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上取得胜利后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们根据历史影像资料，精心制作了模型的做旧细节 模型制作耗时超过800小时 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 采用最优质的材料制成 精密设计的零件：铸件，蚀刻片和数控加工金属部件 采用基于真实车辆扫描的原始CAD设计制造 采用法拉利提供的原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们隆重推出全新1:18比例的“赛车做旧版”模型，以此纪念由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐驾驶的2023年勒芒24小时耐力赛冠军51号赛车。这款模型限量100台，将由我们布里斯托尔工作室的技艺精湛的工匠根据订单进行做旧处理，完美还原赛车冲过终点线，为法拉利赢得50年来首个勒芒总冠军的瞬间。每台模型都将附赠一张A2尺寸的艺术微喷版画，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P...
£1,715.00 GBP
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法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 1:8 SCALE
限量版，仅10台，采用2025赛车红涂装 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过60厘米/24英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。 这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成，强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺，下部则裸露碳纤维材质，形成鲜明对比，凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内，赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分，紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼，并拥有两种不同的姿态，而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。 从各个角度看，F80 都展现出全新的细节：垂直的轮拱面板致敬 F40，肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在，而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计，而是为了卓越的性能而打造，其独特的造型确保 F80 能够一眼认出，成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。 这款精美的1:8比例法拉利F80模型，采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装，由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据，确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中，我们与法拉利密切合作，确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外，我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查，以确保其完全精准地还原真车。 2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版，1:8...
£15,995.00 GBP
法拉利 F80 - 2025 赛车红 1:18 SCALE
限量版 80 台，2025 款赛车红涂装 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18 比例模型，长度超过 26 厘米/10 英寸 采用顶级材质打造 模型开发耗时超过 800 小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 根据法拉利提供的原始 CAD 设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车，F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷，并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技，并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验，展现了法拉利的巅峰技艺，注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术，绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力，汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机（F163CF），可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统，其中前轴电机（MGU-K）可额外提供300马力。值得一提的是，MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元，它拥有诸多先进技术，例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力，法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统，其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计，旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶，铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下，法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学，将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车，但其设计却可容纳两名乘客，其架构既展现了未来主义的愿景，又体现了法拉利独有的 DNA。...
£1,050.00 GBP
本田RA272 - 墨西哥大奖赛（1965年） 1:18 SCALE
仅限量300件 本田摩托车公司在美国独家发售的模型 1965年10月24日，里奇·金瑟驾驶RA272F-103底盘在马格达莱纳·米什胡卡体育城举行的第四届墨西哥大奖赛上夺冠 每款模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过21厘米/8英寸 采用最优质的材料制造 耗时超过800小时打造模型 精密工程部件：铸件、光刻蚀刻和数控加工金属部件 基于日本茂木本田收藏馆RA272F-103原版底盘的详细数字扫描打造 与本田赛车株式会社和本田摩托车公司合作打造 所示价格仅供参考，在我们合作伙伴的网站上结账时可能会有所不同。 为庆祝本田在 1965 年墨西哥大奖赛上取得历史性胜利 60 周年，Amalgam Collection 很荣幸与本田摩托车公司合作，为里奇·金瑟驾驶的传奇赛车 RA272 打造 1:8 和 1:18 比例的特别版。此次独家合作将 Amalgam 享誉世界的工艺与本田的原创工程专业知识相结合，打造出博物馆级别的复制品，完美还原了这辆帮助日本首次赢得一级方程式赛车胜利的赛车的每一个细节。该模型采用本田收藏大厅中原始 RA272F-103 底盘扫描的精确 CAD 数据开发而成，并经过本田工程师和历史学家的严格审查，以确保其卓越的准确性。这款限量版作品不仅纪念了赛车运动历史上的关键时刻，也颂扬了本田经久不衰的创新和卓越精神。 传奇的开端 本田 RA272 是首款赢得国际汽联一级方程式世界锦标赛冠军的日本赛车，在 1965...
价格待定
本田RA272 - 墨西哥大奖赛（1965年） 1:8 SCALE
限量 30 辆 本田摩托车公司独家发售的模型 1965 年 10 月 24 日，里奇·金瑟 (Richie Ginther) 在马格达莱纳·米克斯胡卡体育城 (Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca) 举行的第四届墨西哥大奖赛 (IV Gran Premio de Mexico) 上驾驶 RA272F-103 底盘夺冠 每辆模型均由一小队工匠手工打造和组装 1:8 比例模型，长度超过 49 厘米/19 英寸 采用最优质的材料制造 模型开发耗时超过 4500...
价格待定
迈凯伦 MCL39 - 2025 年英国大奖赛 1:8 SCALE
每位车手限量99件 兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 镀铬盛宴 在伦敦特拉法加广场举行的迈凯伦赛车现场活动中，迈凯伦车队正式发布了MCL39赛车，这款赛车将以特别的镀铬涂装亮相2025年英国大奖赛。该设计致敬了车队现代史上最具辨识度的配色方案之一，让人回想起2000年代中期至2010年代初期迈凯伦赛车所使用的镀铬涂装。镀铬元素被巧妙地应用于两辆赛车的涂装中，并与迈凯伦现代的木瓜色标识相融合，在过去与现在之间建立了一种引人注目的视觉联系。此次在银石赛道的亮相也延续了迈凯伦近年来为重要赛事打造专属涂装的传统，既是对车队历史和赞助商的致敬，也是在主场大奖赛上加强与车迷联系的举措。 2025年英国大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日于银石赛道举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车。排在杆位发车的马克斯·维斯塔潘之后，迈凯伦双雄分列第二和第三位。比赛伊始，他们便遭遇了英国变幻莫测的天气，间歇性的降雨使得赛道在发车时湿滑且风力强劲。维斯塔潘起步领先，在阿比弯守住了领先位置，但这位澳大利亚车手持续施压，并在第八圈的斯托弯夺得领先。随着雨势加大，维斯塔潘冲出赛道，诺里斯趁机超越，随后领先集团进站更换了新的半雨胎。迈凯伦车队采取了双车进站策略，诺里斯稍稍落后，让维斯塔潘重新夺回了第二的位置。 赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 赛道状况恶化，安全车在第14圈出动，皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗，但仅仅一圈后，伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故，安全车再次出动。在第21圈重新发车时，维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑，排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置，但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折，他仍然保持着强劲的领先速度，诺里斯紧随其后，赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...
£8,995.00 GBP
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法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 SCALE
限量版，仅83台 这款83号超级跑车模型基于Robert Kubica、叶一飞和Phil Hanson于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道赢得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车打造 1:8比例模型，长度超过63厘米/24英寸 模型附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée版画，画面为赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们使用历史照片，精心打造了模型的旧化细节 车门和发动机盖均可打开 基础模型开发耗时超过4000小时 每台模型的制作和旧化处理耗时超过450小时 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 包含数千个精密零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...
£20,995.00 GBP
法拉利 499P - 2024 年勒芒冠军 1:18 SCALE
基于米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森在2024年6月15日至16日勒芒24小时耐力赛萨尔特赛道上驾驶的50号超级跑车夺冠 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型，长度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 基于真实赛车的扫描数据，采用原始CAD设计图纸制作 采用法拉利提供的原始涂装代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona SP3 的设计元素。车尾完美融合了科技、空气动力学和设计理念；精致的碳纤维蒙皮覆盖了各种功能部件，使车轮和悬架系统一览无余。尾部采用双层水平尾翼设计；主翼和上翼片经过精心设计，确保必要的下压力，从而实现最佳性能。下翼还配备了一条“灯带”，为车尾设计增添了一抹简洁而有力的点缀。 499P 采用全新碳纤维单体式底盘打造，融合了赛车运动的尖端科技。双叉臂式推杆悬架提供卓越的阻尼刚度，无论直道还是弯道，都能带来显著优势。电子系统汲取 GT 赛事的经验并在此基础上进行创新。这款超级跑车搭载混合动力系统，由中置后驱单元和驱动前轴的电动机组成，并匹配七速序列式变速箱。其搭载的 2.9...
£1,050.00 GBP