Historic Formula 1® Models

传统F1模型

Amalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. 
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Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" - 1932 Monaco GP Winner - Tazio Nuvolari

Alfa Romeo 8C 2300 "Monza" - 1932 Monaco GP Winner - Tazio Nuvolari 1:8 SCALE

Limited to 199 pieces 1:8 scale model, over 49 cms/19 inches long Based on the car as raced to victory by Tazio Nuvolari at the 1932 Monaco Grand Prix on the 17th of April 1932...

£16,955.00

BRM - Racing for Britain (Collector's Edition)

BRM - Racing for Britain (Collector's Edition)

This book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared...

£700.00

布加迪Type 35 (1926)

布加迪Type 35 (1926) 1:8 SCALE

Quite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The...

£14,835.00

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari 开发中

布加迪59型-1934年摩纳哥大奖赛-Nuvolari 1:18 SCALE

1:18比例模型,超过20厘米/8英寸长1934年4月2日的摩纳哥大奖赛上由塔齐奥·诺瓦拉利驾驶该车获得第五名每个模型都由一小队工匠手工制作和组装用最优质的材料制成超过800小时开发模型精密工程零件:铸件,照片蚀刻和数控加工金属部件扫描拉尔夫劳伦拥有的底盘59122并创建原始CAD数据布加迪历史学家Julius Kruta提供档案图片和色号 我们很高兴地宣布:继1:8比例布加迪59型模型上市后,我们正在开发1:18比例同款模型。基于1934年4月2日摩纳哥大奖赛上塔齐奥·诺瓦拉利的赛车,该模型使用来自数字扫描真车所获得的数据进行开发,比赛的具体细节来自存档照片和受人尊敬的布加迪专家。 59型是布加迪大奖赛赛车的终极表现,它证明了埃托雷和让·布加迪非凡的创造性工程才能。 在赛车设计艺术被科学所取代的时代,尽管 59 型继续使用“老式”机械结构,但它仍然具有竞争力。虽然经常被更现代的政府资助的竞争对手打败,但它的长、低、细长的车身为其赢得了大奖赛历史上一个非常特殊的地位。 59型仍然是布加迪最后一辆成功的大奖赛赛车。   59型通常被认为是艺术杰作:它仍然保留了标志性的、所向披靡的35型的传统,这是埃托雷·布加迪十年前的设计,但在扩大新底盘框架的轴距的过程中,他创造了一辆漂亮的、具有完美比例的赛车。在全铝车身下方是直列八缸发动机。动力装置是由埃托雷的长子让领导的一项新开发,不仅为 59 型赛车提供动力,还为即将推出的 57 型豪华旅行车提供动力。在赛车上,它配备了双凸轮轴、干式油底壳润滑和轻量化的曲轴。首次亮相时,发动机排量为 2.8 升,很快增压至略低于 3.3 升,并且在发动机和后差速器之间安装了一个单独的四速变速箱,以实现最佳的重量分配。 59 型的钢梯框架底盘与其前身 54 型几乎相同。不同寻常的是,前后轴由两半在中间搭在一起构成,为传统的实心轴增加了一些灵活性。埃托尔·布加迪 (Ettore Bugatti) 偏爱双座赛车概念,Type 59 也不例外,驾驶员偏向赛车中心的右侧,以及他著名的设计眼光和精致的细节设计,例如精心设计的钢琴线辐条轮。这种特殊的设计得到了强大的力学支持:铝制背板处理来自驱动和制动的扭矩,而辐条本身仅支撑径向载荷。 长时间的延误导致59 型直到1933 赛季末才首次亮相,并且根据1934 年生效的“750 公斤”新规定,该车需要进行改装才能进行比赛。布加迪在赛道上并不是特别成功,但是,尽管其竞争对手 Auto Union、梅赛德斯-奔驰和阿尔法罗密欧在独立悬架和液压制动器方面进行了重大创新,而它继续使用实心车轴和电缆操作的鼓式制动器, 59 型仍然具有竞争力。它在1934年的斯帕赢得了一场重要的大奖赛。布加迪的德国竞争对手梅赛德斯-奔驰和Auto Union提前退出了比赛(据传是由于比利时边境海关当局的问题),问题困扰着其他竞争对手,这意味着只有七名参赛者参加了比赛,其中三名是...

£995.00

Tyrrell 001

Tyrrell 001 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces As raced by Jackie Stewart in the X Player's Grand Prix Canada at Circuit Mont-Tremblant on the 20th of September 1970 Each model hand-built and assembled by a small team...

£15,365.00

Elf Team Tyrrell 003 - 1971 British Grand Prix

Elf Team Tyrrell 003 - 1971 British Grand Prix 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces As raced to victory by Jackie Stewart in the XXIV The Woolmark British Grand Prix at Silverstone Circuit on the 17th of July 1971 Each model hand-built and assembled by...

£15,365.00

Elf Team Tyrrell 006 - 1973 German Grand Prix

Elf Team Tyrrell 006 - 1973 German Grand Prix 1:8 SCALE

Limited to just 99 pieces Chassis 006/2 as raced to victory by Jackie Stewart in the XXXV Großer Preis von Deutschland at the Nürburgring on the 5th of August 1973 Each model hand-built and assembled...

£15,365.00

Ferrari 156 F1 'Sharknose' - Phil Hill

Ferrari 156 F1 "Sharknose" 1:8 SCALE

The first Scuderia Ferrari mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most dominant...

£15,365.00

法拉利312T2 (1976)

法拉利312T2 (1976) 1:8 SCALE

作为大获成功的法拉利312 T底盘的第二代,312 T2 是法拉利车队在1976年FIA一级方程式锦标赛赛季的主要参赛车型。由卫冕世界冠军尼基·劳达、瑞士赛车手克莱·雷加佐尼以及意大利大奖赛出战的阿根廷车手卡洛斯·罗特曼驾驶,312 T2 在一级方程式历史上最具传奇色彩的决斗中发挥了重要作用 由于1976 赛季空气动力学规则的变化,312 T2实际上是一辆全新的赛车。潜望镜进气口被禁止,限制了赛车的整体高度。这意味着必须设计新的通风管道,将空气输送到气缸盖上方的两排化油器中。其他较低的管道将冷却空气输送到散热器。前一年的悬架被回收利用,尽管轴距增加了 42 毫米,但由于采用了新的底盘结构,赛车变得更轻了。 法拉利在1976赛季的三场比赛中都赢得了胜利,在西班牙大奖赛上,312 T2 取代了它的前身。这场比赛中劳达被冠军对手詹姆斯·亨特击败,然而亨特在赛后检查中被取消资格。两周后的比利时站,劳达和雷加佐尼继排位赛获得最快速之后取得了 1-2 的胜利。接着劳达在摩纳哥再次获得杆位并取得胜利,而雷加佐尼在撞到亨特退赛的迈凯伦-福特赛车留下的一块油后从第三名出局。来到瑞典站,劳达的得分已经是他的队友的三倍多,后者在锦标赛积分榜上排名第二。接着劳达在安德斯托普获得第三名,而雷加佐尼则获得第六名。法拉利本赛季最糟糕的表现出现在第八站法国大奖赛,两辆赛车都因通常可靠的动力装置出现故障而退赛。在混乱的开局之后,车队在英国大奖赛上重新回到了争夺中。雷加佐尼很快退赛了,他在试图超越劳达的过程中,与队友发生了碰撞,撞坏了奥地利车手赛车的后轮,并导致亨特和后面的雅克·拉菲特受伤。赛道上到处都是碎片,红旗亮起。比赛重新开始后,由于法拉利车手在比赛中途遇到变速箱问题,亨特最​​终超越劳达夺冠。本赛季最臭名昭著的赛事,第十场比赛在纽博格林举行。在糟糕的发车和提前进站换干胎之后,劳达努力弥补失去的时间。就在他快速左转来到 Bergwerk 右手弯前,赛车突然向右转,穿过围栏撞上土堤,弹回赛道燃起熊熊大火。盖伊·爱德华兹、哈拉尔德·埃特尔和布雷特·伦格(后两人也撞上劳达的赛车)三名车手立即停下来帮助这位奥地利车从燃烧的残骸中解救出来。劳达严重烧伤,被直升飞机送往科布伦茨的联邦国防军医院,然后被空运到德国最先进的烧伤病房,在接下来的几天里他为生命而战。 令人惊讶的是,仅仅六周后劳达又回到了意大利大奖赛。与此同时,亨特在车手积分榜上取得了进步,将劳达的领先优势缩小到两分,这要归功于奥地利获得的积分和荷兰的胜利。在迈凯伦的申诉后,亨特恢复了西班牙大奖赛冠军的身份,法拉利为此拒绝参加奥地利大奖赛。 雷加佐尼在荷兰获得了第二名,仅次于亨特。他的 6 分刚好是法拉利和迈凯伦福特在车队积分榜上的差距。劳达的再次出现令人震惊,法拉利将有三辆赛车在蒙扎比赛,劳达的替补车手卡洛斯·罗伊特曼也参加了比赛。劳达在第四位获得积分,雷加佐尼再次获得第二,而亨特在第 12 圈赛车打转跑进砾石区未能完赛。亨特在接下来的加拿大站获胜,然后由于英国大奖赛上维修站工作人员的非法协助导致最终被取消资格,所以总体积分不变;在法拉利提出上诉后,国际汽联推翻了最初的决定,并将胜利交给了劳达。劳达在加拿大没有得分,但离开安大略时仍有8分的优势。雷加佐尼以第六名完赛,车队又获得一分,将法拉利在车队积分榜上的优势扩大到 16 分。倒数第二站美国东部大奖赛上,亨特在与泰瑞尔-福特车队的乔迪·谢克特进行了激烈的战斗后取得了胜利。在寒冷的天气里,由于硬胎转向过度,劳达艰难完赛,第 5 名发车仍获得了最后的领奖台位置。只剩下最后一场比赛,劳达的积分锁定了法拉利的车队总冠军位置。 最后的比赛是在日本的富士赛道。劳达在进入最后一个周末时领先三分。在排位赛中,亨特以 0.03 秒落后获得第二,但劳达紧随其后位列第三。来到比赛那天,大雨倾盆,赛道满是水且雾气缭绕。尽管一些车手表达了不同意见,但组织者决定比赛仍将继续进行。亨特开局不错,率先进入第一个弯道。在第二圈结束时出现了第一个转折,劳达拉进维修站退出,说路况太危险了。这让他夺冠的希望牢牢地落在了亨特的手中,亨特似乎已经准备好轻松取胜。然而,随着赛道的干燥以及轮胎磨损,他慢慢落后。比赛后期赛车左前轮爆胎,亨特艰难地回到维修站,看起来冠军宝座要交还给劳达。他以第五名回到赛道,还剩最后两圈,亨特需要第四名才能确保他的首个冠军头衔。最终他超过了 Alan Jones 和 Regazzoni获得第三名,以一分之差从劳达手中夺走冠军头衔。劳达没有气馁,驾驶法拉利...

£15,365.00

Ferrari 312 T4 - 1979 US East GP Winner - Villeneuve

Ferrari 312 T4 - 1979 US East GP Winner - Villeneuve 1:8 SCALE

A further iteration of the hugely successful 312 T chassis that had already secured three Constructors’ titles and two Driver’s Championships in the last four years, the Ferrari 312 T4 was Ferrari’s entry for most...

£10,595.00

Ferrari F1-89 (640) - Gerhard Berger

Ferrari F1-89 (640) British GP (1989) - Gerhard Berger 1:8 SCALE

The Nigel Mansell model was offered with a special Nigel Mansell signed art quality prints. These prints have sold out. The F1-89 (also known as the 640, its designated project number) was Ferrari’s entry into...

£9,005.00

Ferrari F1-90 - Alain Prost

法拉利F1-90 (641/2)-阿兰·普罗斯特 1:8 SCALE

641(后来更名为F1-90)被认为是有史以来最漂亮的一级方程式赛车之一,是法拉利在1990年一级方程式赛季的参赛车型。641是前一年640 (F1-89)的升级版,可以算得上是一件艺术品:它是唯一一辆纽约现代艺术博物馆永久收藏的一辆赛车。在奈杰尔·曼塞尔和新签下的世界冠军阿兰·普罗斯特的驾驶下,F1-90差点让法拉利获得了他们7年来的第一个冠军头衔,并且在当年激烈的普罗斯特/法拉利-塞纳/迈凯轮竞争中发挥了关键作用。 F1-90最初是英国人约翰·巴纳德的想法,恩佐·法拉利非常渴望从劲敌迈凯轮雇佣他,因此车队同意让他建立法拉利的吉尔福德技术办公室,而不是在1987年搬到马拉内洛。然而,巴纳德在1989年赛季后离开了法拉利,所以F1-90是由另一位前迈凯轮设计师史蒂夫·尼科尔斯和阿根廷首席设计师恩里克·斯卡拉布罗尼监督完成的。除了对侧翼做了一些细微的改动外,这辆车的总体线条基本上没有什么变化。然而,发动机的冷却和“呼吸”系统得到了改进,而且还安装了F1-89革命性的序列式半自动换档变速箱的一个更高效的新版本。一款新的更短版本的赛车引擎也在伊莫拉首次亮相,并被证明更强大。更大的油箱也弥补了以前版本的不足。F1-90采用3.5升的680马力的V12引擎,仅略低于最主要的竞争对手迈凯轮-本田V10的690马力。它不像本田、威廉姆斯-雷诺V10或贝纳通使用的福特-考斯沃斯HB V8那样灵活,也不像它那样擅长在慢速弯道提供动力。尽管它的引擎更重,641仍然是赛场上操控性最好的赛车之一;普罗斯特后来宣布它是本年度最好的车。 普罗斯特在F1-90的比赛中创造了奇迹,在巴西夺冠,在墨西哥、法国和银石卫冕。与此同时,曼塞尔在加拿大站上了领奖台,在墨西哥完成了1-2的成绩,最后在葡萄牙取得了他那个赛季唯一的胜利。一周后,普罗斯特在西班牙再次夺冠,此前他曾在比利时、意大利和葡萄牙三次登上领奖台。六场胜利足以让法拉利轻松获得车队积分榜的第二名,而普罗斯特以7分落后于车手积分榜上的塞纳;由于巴西和法国车手都在比赛开始后冲出了赛道,这场对决在铃鹿的倒数第二场比赛中突然结束。普罗斯特在法国的胜利意义非凡,因为这也是法拉利的第100次F1胜利。 总的来说,法拉利F1-90赢得了16场比赛中的6场,还有8次登上领奖台,为车队赢得了3个杆位,5个最快圈速和110分,在车队积分榜上名列第二。 该法拉利F1-90模型仅限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£9,005.00

路特斯38 (1965) 印第安纳波利斯500英里赛冠军

路特斯38 (1965) 印第安纳波利斯500英里赛冠军 1:8 SCALE

Designed by Colin Chapman and Len Terry, the Lotus 38 was built to win the Indianapolis 500. A reinvention of the previous Lotus 29 and 34 Indianapolis designs, the 38 was built with a full...

£15,365.00

路特斯49B - 1968摩纳哥大奖赛冠军-希尔

路特斯49B - 1968摩纳哥大奖赛冠军-希尔 1:8 SCALE

路特斯49 由创始人 Colin Chapman 和 Maurice Philippe 为 1967 年一级方程式赛季的比赛而设计。它采用了为大部分电网提供动力的考斯沃斯DFV发动机,是第一辆使用应力传动系统来减轻重量的一级方程式赛车。从那时起,几乎所有的 F1 赛车都是以这种方式制造的。 49B 底盘于1968 赛季引入,并继续使用到 1970 赛季,而49C是在其原本的替代品路特斯63 失败时推出的。 49型车在其四个赛季的职业生涯中接连获胜,在吉姆·克拉克的驾驶下赢得了首场比赛,其后继续赢得12 场比赛,再获得 9 次领奖台,并为莲花车队赢得两次车手和车队冠军,之后被莲花72取代。 该模型是 1968 年摩纳哥大奖赛中格拉汉姆·希尔赢得胜利的 路特斯49B 的 1:8 比例复刻版。希尔在排位赛中获得杆位,并在这场只有五辆车到达方格旗的事故频发的比赛中幸存下来,之后,他第四次在摩纳哥获胜,巩固了自己“摩纳哥先生”的声誉。希尔继续赢得他的第二个世界冠军,而莲花车队赢得他们的第三个车队冠军。这款模型在我们的工作室手工制作和完成,莲花车队帮助提供原始饰面、材料、档案图像和图纸等资料。对原车进行极其精确的数字扫描使我们能够完美地再现每一个细节。此外,它还经过了莲花经典车队的工程和设计团队的详细审查,以确保模型的准确。路特斯49B 限量99台

£15,365.00

Lotus 72D - Alan Thornton Fine Art Screen Print

路特斯72D - Alan Thornton - 艺术丝印版画

从传奇车手Emerson Fittipaldi为路特斯车队比赛并赢得 1972 年世界车手锦标赛冠军到如今,50年过去了,我们无比荣幸和激动,受Emerson Fittipaldi和Classic Team Lotus的Clive Chapman(路特斯创始人之子)之托,与艺术家兼摄影师Alan Thornton进行了一次非凡而美丽的合作,致敬这对F1历史上伟大的赛车和车手组合。Alan将Classic Team Lotus的 72D赛车带到工作室,用大画幅相机为其拍摄了超高清的精美照片。其位于伦敦的团队使用手工拉网印刷,将照片渲染到英国制造的 St. Cuthbert’s Somerset档案纸上,尺寸非常大:1.5 米宽,1 米高。Alan使用专色使图像强度最大化,并用真正的 23.75 克拉金箔渲染了涂装的金色部分。最终,一幅气势恢宏、美轮美奂的手工印刷品完美呈现了这辆革命性赛车在技术和工程方面的精湛技艺,以及 F1 真正黄金时代的迷人魅力。 限量200幅宽1米(39英寸),高0.7米(27英寸)基于1972年锦标赛冠军赛车真车现今所拍摄的照片精美的艺术丝印版画在伦敦创作并由>Alan Thornton亲自指导采用水性油墨,印刷在英国制造的 400gsm St. Cuthbert’s Somerset档案纸上由英国艺术家和摄影师Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 这是Lotus 72赛车的精美艺术丝网版画。从1970 年至 1975 年,路特斯车队参加了国际汽联一级方程式世界锦标赛,最初采用赞助商...

£750.00

Lotus 72D Signed Edition Art Screen Print

路特斯72D - 艺术丝印版画 - Emerson Fittipaldi亲笔签名 - 金箔版本限量50幅

从传奇车手Emerson Fittipaldi为路特斯车队比赛并赢得 1972 年世界车手锦标赛冠军到如今,50年过去了,我们无比荣幸和激动,受Emerson Fittipaldi和Classic Team Lotus的Clive Chapman(路特斯创始人之子)之托,与艺术家兼摄影师Alan Thornton进行了一次非凡而美丽的合作,致敬这对F1历史上伟大的赛车和车手组合。Alan将Classic Team Lotus的 72D赛车带到工作室,用大画幅相机为其拍摄了超高清的精美照片。其位于伦敦的团队使用手工拉网印刷,将照片渲染到英国制造的 St. Cuthbert’s Somerset档案纸上,尺寸非常大:1.5 米宽,1 米高。Alan通过使用专色使图像强度最大化,并用真正的 23.75 克拉金箔渲染了涂装的金色部分。最终,一幅气势恢宏、美轮美奂的手工印刷品完美呈现了这辆革命性赛车在技术和工程方面的精湛技艺,以及 F1 真正黄金时代的迷人魅力。 Emerson在英国布兰兹·哈奇赛道(Brands Hatch)与天空电视台(Sky)进行拍摄之前抽出时间为这些版画签名,我们在几个小时的时间里深受他的热情、机智和谦逊所感染,一起探讨了他与路特斯创始人Colin Chapman的深厚友谊以及他对当今 F1 的看法。他用档案级墨水在每幅印刷品上留下了一丝不苟的签名。 由1972年及1974年一级方程式世界车手冠军Emerson Fittipaldi亲笔签名特别版限量 50 幅宽1.5米(59英寸)高1米(39英寸)基于1972年锦标赛冠军赛车真车现今所拍摄的照片用 23.75克拉金箔手工打造精美的艺术丝印版画在伦敦创作并由Alan Thornton亲自指导采用水性油墨,印刷在英国制造的 400gsm St. Cuthbert’s...

£2,982.00

路特斯79 (1978) 荷兰大奖赛

路特斯79 (1978) 荷兰大奖赛 1:8 SCALE

Headed by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in...

£14,835.00

路特斯97T (1985) 葡萄牙大奖赛

路特斯97T (1985) 葡萄牙大奖赛 1:8 SCALE

The 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar...

£10,595.00

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛-胡安·曼努埃尔·方吉奥 开发中

玛莎拉蒂250F - 1957年德国大奖赛-胡安·曼努埃尔·方吉奥 1:8 SCALE

限量199台如需定制请联系我们的销售团队每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,约50厘米/19英寸长使用最优质的材料制成超过4500小时来开发这个模型每个模型制作时间超过450个小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用通过扫描原始250F真车获得的CAD数据开发 我们最近对一辆重要的玛莎拉蒂 250F原版车进行了数字扫描和拍照,该车在 1957 年由方吉奥在纽伯格林赛道上取得了惊人的胜利,我们现在已经着手开发这款车的精细模型。第一批 1:8比例模型将于 2022 年底交付。 玛莎拉蒂250F很可能是有史以来最漂亮的一级方程式赛车,而且绝对是战后最具标志性的赛车之一,它成功的赛车生涯和获得荣耀的车手名单一样引人注目。250F处于高速发展的赛车运动的巅峰,1954年首次亮相,1960年仍在努力战斗,跨越了大奖赛精彩但充满困难和危险的黄金时代。250F曾由大奖赛历史上最伟大的两位车手胡安·曼努埃尔·方吉奥和斯特林·莫斯驾驶,被广泛认为是最权威的前置发动机大奖赛赛车。 应1954年一级方程式赛季的2.5升新规定诞生的250F,遵循了玛莎拉蒂1952年和1953年二级方程式赛车的路线。前法拉利工程师Gioacchino Colombo和Valerio coltti被从马拉内罗吸引到摩德纳,与项目负责人Giulio Alfieri一起工作。一个简单的管状框架承载着悬架、铝制车身面板和发动机。前悬架由横臂和弹簧组成。车尾采用了DeDion式车轴,这款车轴因20世纪30年代的梅赛德斯-奔驰赛车而为人所熟知。总而言之,这款赛车的设置谈不上是革命性的,但简单的设计确实让它成为了私人车队的热门选择,这其中包括一位名叫斯特灵·莫斯(Stirling Moss)的车手,他用比赛的奖金买了一辆。 1957年的赛车采用了一种全新的多管式车身底盘。它遵循了之前传统版本同样的路线,但要轻得多,也结实得多。鼓式制动器保留了下来,但制动能力和冷却特性有所改善。最新版本的直六引擎被保留下来,但没有安装在新的“Tipo 2”或“T2”底盘上。自1956年玛莎拉蒂开始研制一种全新的双顶置凸轮轴发动机,2.5升V12发动机可称为一件工程艺术作品,它在惊人的12000 rpm转速下产生了320马力,比直六发动机多了50马力。V12只在比赛中出现过一次,在1957赛季结束后,这个资金紧张的品牌退出了国际比赛。它仍然是2.5升时代最强大的汽车。 250F参加了46场F1世界锦标赛,共有277辆赛车参赛,它最终获得了8场胜利,8个杆位和10个最快圈速。成功并不局限于官方赛事,它亦在古德伍德、佩斯卡拉、保罗、安特里、奥尔顿公园、摩德纳、布宜诺斯艾利斯、罗马和波尔多等地的比赛中获胜。著名车手包括方吉奥和莫斯,他们获得了所有8次官方赛事胜利,还有让·贝赫拉、汉斯·赫尔曼、乔·博纳耶、马斯滕·格雷戈里、玛丽亚·特蕾莎·德·菲利皮斯、彼得·柯林斯、罗伊·萨尔瓦多里和路易吉·穆索。在250F五年的生产周期中,共有26辆车诞生,每辆车都是独一无二的,并随着设计的发展有着不同的特点。可能有其他汽车更成功,但很少是这样的风格。 这个精细的1:8比例玛莎拉蒂250F模型基于胡安·曼努埃尔·方吉奥在1957年8月4日Nürburgring德国大奖赛上获得胜利的赛车。这场比赛虽算不上是所有赛车历史上最精彩的,但常被誉为是方吉奥赛车生涯最精彩的一场,他扭转了近一分钟的落后,赢得了比赛,这是他的第五个世界冠军。方吉奥杆位发车领先于法拉利的迈克·霍索恩,但法拉利将进行传统的不间断比赛,而玛莎拉蒂则需进站更换轮胎和燃料。缓慢的起步让这位阿根廷车手落后于霍索恩和从第四位发车队友彼得·柯林斯,但方吉奥重新取得领先并保持了自己的领先优势,在这个过程中创造了四项新的单圈记录,最终在第12圈结束时进站。 进站是一场灾难;拆左后轮的机械师把车轮螺母弄丢了,花了半分钟才找到。方吉奥以28秒的优势进入维修区,然而出站时他比排名第二的柯林斯落后48秒,而后者的速度已经超过了范吉奥的新纪录。在使用新轮胎跑了几圈后,方吉奥开始加速,在第15圈时每英里赢回一秒。阿根廷车手创造了一圈又一圈的记录,在第21圈和倒数第二圈,他超越了他的法拉利对手,以2.8秒的优势赢得了比赛,永远巩固了他和250F在F1传说中的地位。这是方吉奥在F1的最后一场胜利。 这个模型是在法拉利的合作和协助下,在我们的车间手工制作和完成的,包括原始的饰面、材料、档案图片和图纸。对原车进行了极其精确的数字扫描使我们能够完美地重现每一个细节。此外,它经过了工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 玛莎拉蒂250F 1:8比例模型限量199台。

£15,365.00

迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛

迈凯伦M23D (1976) 日本大奖赛 1:8 SCALE

迈凯伦M23D是M16 Indianapolis 500赛车的改进版本,这款F1参赛车型于1973年首次推出。 M23搭载福特考斯沃斯DFV发动机,该发动机由专业调校公司Nicholson-McLaren Engines制造。 调校好的发动机可产生大约490制动马力。 1975年赛季M23做了进一步改进,包括出现六速变速箱版本,这在当时那个F1时代是真正的创新。 其他改进包括各种车身的多项调整,包括后轮前方的空气动学改造、车头轮廓调整及在安装油冷却器的后轮前部延长车身。 这些调整大部分都是在1976年赛季推出的M23D上采用。*这款M23D模型参照的原车是1976赛季在日本举行的最后一场比赛中詹姆斯·亨特驾驶的赛车。当时的比赛他获得第三名,这个成绩帮助他赢得了该赛季的车手冠军,并帮助迈凯轮赢得车队亚军。 这绝非易事,尤其是考虑到当时M23已有三年车龄。 比赛结束时两位迈凯轮机械师之间的对话被人听到,并见诸《The Autocar》报端。 “这样的赛季、这样的结局,我回去得写成一部电影剧本,然后大赚一笔。”一个人对另一个人说道。 “唯一的问题是,我觉得,没有人会相信这一切的的确确发生过。” 三十七年后,电影《极速风流》上映,迈凯轮车手詹姆斯·亨特击败尼基·劳达的传奇终于为人传颂。 迈凯伦M23D这款车1:8的精美模型已在我们的车间完成手工制作并喷涂面漆。迈凯伦公司在原车面漆、材料、档案图像和图纸方面提供了合作和协助。 我们对原车进行了超高精度数字扫描,按比例完美再现每一个细节。 而且,工程团队和设计团队对模型做了仔细检查,确保完全精确的呈现效果。

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