法拉利 312 T4 - 1979 年美国东部大奖赛冠军 - 维伦纽夫 - 赛道风化效果

请注意，以上部分图片展示的是“干净”的模型。一旦我们获得首款完成做旧模型的图片，我们将立即更新。

我们很高兴推出全新历史一级方程式赛车做旧版模型，还原了吉尔·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 1979 年美国东部大奖赛冠军赛车——12 号法拉利 312 T4。此款模型限量 12 台，每台均由我们位于布里斯托尔的工作室手工做旧，力求真实再现维伦纽夫在雨中夺冠后，赛车冲过方格旗时的风采。每台模型都将附赠梅兰妮·维伦纽夫 (Melanie Villeneuve) 亲笔签名的证书，以及四张由著名一级方程式摄影师理查德·凯利 (Richard Kelley) 当年拍摄的大幅照片。

法拉利首款地面效应赛车

作为法拉利312 T系列赛车的又一力作，法拉利312 T4是法拉利车队参加1979年国际汽联一级方程式世界锦标赛的主力车型。此前四个赛季，T系列赛车已斩获三届车队总冠军和两届车手总冠军，但到了1978年底，它面临着最严峻的考验。路特斯对地面效应空气动力学的精湛掌握颠覆了竞争格局，迫使法拉利迅速进入一个陌生的适应阶段。

312 T4 是马拉内罗的回应，并且取得了成功。乔迪·谢克特和吉尔·维伦纽夫带领车队赢得了车手和车队双料冠军。

工程上的妥协

1979 年，技术总监毛罗·福吉耶里意识到地面效应空气动力学已不容忽视。挑战在于如何改造原本并非为此类原理而设计的车身结构。T 系列赛车的核心是法拉利宽大的水平对置 12 缸发动机：动力强劲且可靠，但与全地面效应设计所需的狭窄底盘通道存在根本冲突。

312 T4 的设计与之前的 312 T3 非常相似，因此，它的设计理念是务实的折衷方案。单体壳车身被设计得尽可能窄，但发动机的布局却占据了原本应该容纳完整文丘里隧道的空间。因此，T4 与其说是一辆纯粹的地面效应赛车，不如说更像是一辆经过改进的翼型赛车，其空气动力学性能得益于精心设计的宽大侧箱，侧箱内部容纳了散热器和进气管道。

为了最大限度地降低阻力并提高效率，法拉利进行了大量改进。悬架几何结构经过重新设计，后刹车被安装在内侧以减少簧下质量，从而提高了牵引力和稳定性。当竞争对手追求空气动力学理论的极致性能时，法拉利则依靠机械强度、平衡性和发动机性能，这些特性长期以来一直是 T 系列的代名词。

最令人瞩目的是这辆赛车的可靠性。尽管研发过程中承受着巨大的压力，并且面临着不断变化的技术环境，312 T4 在整个赛季中仅出现过一次机械故障退赛，这在当时堪称一项非凡的成就。这种坚如磐石的可靠性，再加上水平对置12缸发动机的强劲动力和卓越的操控性能，最终成就了法拉利的辉煌。

法拉利重回巅峰

法拉利在1979赛季伊始便派出了上一代312 T3赛车，在阿根廷和巴西的揭幕战中仅获得3分。312 T4在南非大奖赛上的首次亮相，标志着法拉利状态的彻底扭转。

在基亚拉米赛道复杂多变的赛道条件下，吉尔·维伦纽夫和乔迪·谢克特驾驶法拉利赛车包揽冠亚军，这有力地宣告了马拉内罗重返巅峰。

这股势头延续到了长滩举行的美国西部大奖赛，法拉利再次包揽冠亚军，维伦纽夫再次领先队友。这位加拿大车手的惊人速度一度让他登上车手积分榜榜首，但锦标赛的格局很快明朗。谢克特在斯帕赛道从第七位发车最终夺冠，随后又在摩纳哥赛道从杆位一路领先到终点，最终捧杯，拉开了比分差距，赛季中期时，这位南非车手已经领先10分。

维伦纽夫继续施压，在法国和奥地利站登上领奖台，将分差缩小到6分，还剩四场比赛。然而，在赞德沃特赛道，谢克特再次稳稳拿下第二名，扩大了领先优势。与此同时，维伦纽夫在领先时遭遇爆胎，终结了他的挑战，也让法拉利的竞争对手们重回争冠行列。

本赛季的征程在蒙扎赛道达到了激动人心的高潮。在众多法拉利车迷的助威声中，312 T4赛车包揽冠亚军，谢克特力压维伦纽夫，帮助法拉利车队夺得车队世界冠军，谢克特也因此成为首位非洲世界冠军。

赛季以一场精彩的胜利完美收官，维伦纽夫在加拿大主场比赛中登上领奖台，随后又在沃特金斯格伦的最后一轮比赛中夺冠，最终锁定积分榜第二名。

法拉利312 T4赛车共斩获六场比赛的胜利——比其他任何车队都多——此外还七次登上领奖台，五次获得最快圈速，两次获得杆位，总共获得110分（312 T3底盘额外获得3分）。虽然维伦纽夫在分站赛的胜场数上与谢克特不相上下，并且登上领奖台的次数更多，他那大胆的驾驶风格和惊人的速度也常常令人叹为观止，但最终决定胜负的还是谢克特稳健的积分积累。这也是法拉利车队在三十年后迈克尔·舒马赫的统治时期之前，最后一次赢得世界冠军。

1979年美国东部大奖赛冠军

这款精美的1:8比例法拉利312 T4模型以吉尔·维伦纽夫驾驶的12号赛车为原型，他驾驶这辆赛车于1979年10月7日在沃特金斯格伦国际赛道举行的美国东部大奖赛上夺得冠军——这场戏剧性的胜利为法拉利车队在赛季末的统治性表现画上了句号。当锦标赛来到纽约州北部时，法拉利车队已经凭借乔迪·谢克特的出色表现，提前锁定了车手和车队双料冠军。

然而，这场比赛对法拉利车队来说仍然意义重大：维伦纽夫正全力争夺车手积分榜第二名，力图帮助法拉利包揽冠亚军。

比赛在湿滑泥泞的赛道上进行，成为那个时代最消耗体力的F1大奖赛之一，24位发车车手中只有7位完成了比赛。从发车开始，维伦纽夫就展现了卓越的赛车操控能力和比赛技巧，从第三位发车，尽管天气状况不断恶化，他仍然在第一个弯道就取得了领先。相比之下，他的队友谢克特在1号弯被迫冲出赛道，驶上草地，落到了车队末尾，维伦纽夫则独自扛起了法拉利在前线的进攻重任。

在他身后一片混乱，事故频发，退赛不断，赛道状况也瞬息万变，维伦纽夫稳扎稳打，稳步建立并保持领先优势。凭借着策略性的轮胎选择和不断变化的赛道状况，对手们曾短暂地发起挑战，其中最引人注目的是威廉姆斯车队的阿兰·琼斯，他在第31圈一度领先，但一次灾难性的进站导致他退赛，法拉利重新掌控了比赛。

与此同时，谢克特上演了一场令人印象深刻的追赶，他从车手减少的车群中一路追赶，一度升至第二位，这既展现了法拉利车队的韧性，也体现了312 T4赛车在极端条件下的耐久性。然而，他的比赛最终以爆胎告终，维伦纽夫成为法拉利唯一一位领跑者。在比赛的最后阶段，维伦纽夫展现了精湛的驾驶技巧，将进攻控制得恰到好处，同时又完美地驾驭了赛车。

当时观众并不知道，他在最后25圈一直小心翼翼地控制着赛车的油压，在速度和燃油保护之间寻求平衡，以确保赛车能够坚持到最后，而他的对手则纷纷退赛。尽管如此，他仍然保持着巨大的领先优势，最终领先雷诺车队的勒内·阿诺48秒冲过终点线，赢得了本赛季的第三场胜利。

维伦纽夫的胜利不仅凸显了他在逆境中的非凡技艺，也确保了法拉利车队在1979赛季车手积分榜上包揽冠亚军。这为法拉利车队历史上最成功的赛季之一画上了圆满的句号，也是法拉利在20年后舒马赫时代到来之前最后一次赢得车手总冠军。

这款模型由我们工作室手工打造完成，并在法拉利的协助下，参考了原车的涂装、材料、档案图片和图纸。我们利用对原车进行极其精准的数字扫描，完美地按比例还原了每一个细节。此外，工程和设计团队也对模型进行了细致的审查，以确保其完全还原原车的精髓。

这款1:8比例的法拉利312 T4赛车风化版模型限量发行12台。

处理旧化模型

请注意，Amalgam 的旧化模型非常脆弱，需要小心处理。我们建议您尽量减少把玩次数，以免损坏模型的旧化效果。处理模型时，请务必遵循产品购买时随附的说明书。