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法拉利 499P V6 发动机和变速箱（2023 年） 1:4 SCALE
限量版，仅499件以2023年勒芒冠军法拉利499P的动力装置为原型每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装1:4比例模型，长度超过35厘米/13英寸采用最优质的材料制作模型研发耗时超过3500小时每件模型的制作耗时超过325小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件采用法拉利提供的原始CAD设计、涂装代码和材料规格
冠军之心
随着Hypercar组别的推出，法拉利采用了一种混合动力架构，将中后置内燃机与前轴能量回收系统相结合，并集成于全新的碳纤维单体式底盘中。其核心是一台源自296平台的3.0升120° V6发动机，并针对耐力赛进行了广泛的重新设计。该发动机采用“热V”布局，涡轮增压器位于气缸组内，与GT3车型不同，它完全承载车身重量，构成底盘的结构部件，而GT3车型的发动机则安装在后副车架上。该动力单元通过七速序列式变速箱向后轮提供符合规则限制的 500 千瓦（680 马力）功率，而前置 ERS 系统则额外提供 200 千瓦（272 马力）功率，通过线控刹车系统在制动时回收能量并将其存储在利用法拉利一级方程式赛车技术开发的 800 伏电池中。尽管总装机功率接近 1000 马力，但 FIA WEC 规则将可用功率限制在约 500 千瓦，因此需要对混合动力系统的动力输出进行精确管理，以优化牵引力、效率和驾驶性能。最终打造出紧凑、高度集成的动力系统，其性能、结构功能和能量回收密不可分，并通过大量的台架测试和以耐力赛为重点的研发不断完善。
2023年6月10日至11日勒芒24小时耐力赛
这款法拉利499P发动机和变速箱模型完美还原了51号和50号超级跑车的核心动力单元，比例为1:4。这两辆超级跑车分别由亚历山德罗·皮尔·圭迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐以及米格尔·莫利纳、安东尼奥·福科和尼克拉斯·尼尔森驾驶，在2023年6月10日至11日于萨尔特赛道举行的勒芒24小时耐力赛中分别获得第一名和第五名。
法拉利的胜利标志着他们时隔50年重返WEC顶级组别，同时也恰逢勒芒24小时耐力赛百年纪念。在比赛之前，法拉利展现出了强大的实力，在前三场比赛中均取得了第四名以上的排位赛成绩。然而，他们至今未能将优势转化为胜利，卫冕WEC冠军丰田车队继续展现出强大的实力。在首节一小时的排位赛中，安东尼奥·福科驾驶的50号法拉利赛车领跑，皮尔·圭迪驾驶的51号法拉利赛车紧随其后。车队在超级杆位赛中更换了新轮胎，期待对手有所反击。然而，法拉利车队的表现更加出色，福科在比赛还剩8分钟时，以3分22秒982的成绩打破了超级跑车组的圈速纪录，尽管一辆LMGTE Am Kessel组别的法拉利赛车在印第安纳波利斯弯和阿纳日弯的左弯处试图阻挡他，但福科依然成功。皮尔·圭迪驾驶51号赛车位列第二，并一直保持杆位直到福科跑出第一圈。这是法拉利自1973年以来首次获得勒芒杆位，包揽前两名也让他们在正赛中占据了有利位置。
世界最伟大的耐力赛百年庆典果然不负众望。比赛的前十二个小时里，领先位置几经易手，法拉利、丰田、凯迪拉克、保时捷和标致都曾一度领先。比赛初期受到两场暴雨和长时间安全车出动的影响。一系列事故和意外事件影响了所有参赛车手，但后果各不相同：7号丰田赛车在撞车后退赛；51号法拉利赛车在皮尔·圭迪为躲避两辆已经相撞的赛车而失控后，不得不进行救援。50号赛车由于飞石导致散热器泄漏，不得不在维修站停留六圈，最终无缘冠军。到了早上，比赛演变成51号法拉利和8号丰田之间的激烈角逐。由于499P赛车需要重置整个系统，进站时间较长，使得两辆赛车在比赛还剩六小时时仅相差几秒。在决胜时刻到来之前，两位对手互有圈速：平川亮的丰田赛车在阿纳日弯锁死后轮，撞上护栏，不得不进行维修。而事实证明，这反而为51号赛车创造了至关重要的喘息空间，因为在比赛结束前仅剩20分钟时，51号赛车不得不再次重启。最终，51号赛车成功完赛，在24小时内累计完成了342圈。虽然杆位发车的50号赛车最终只获得第五名，但两辆499P赛车仍然并排完成了胜利圈，接受车迷的掌声，并由赛道工作人员挥手送别。按照传统，法拉利总部所在地马拉内罗的教堂钟声响起，宣告51号499P超级跑车在勒芒的胜利。这是跃马车队在勒芒24小时耐力赛上的第十次总冠军，此前他们曾在1949年、1954年、1958年以及1960年至1965年间夺冠。
法拉利499P发动机和变速箱限量发行499件，比例为1:4。
£13,995.00 GBP
法拉利阿马尔菲（2026) — Verde Costiera 1:8 SCALE
限量 9 枚 车身采用Verde Costiera色，内饰为Tortora色 可根据车主要求定制专属车型 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造并组装 1:8比例模型，长逾58厘米/23英寸 采用最优质的材料制作 模型研发耗时超过3000小时 每款模型制作耗时超过300小时 数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 采用法拉利提供的原始CAD设计、漆色代码及材料规格制造 作为法拉利杰出轿跑车血统中的最新力作，法拉利阿马尔菲将引人注目的设计与创新技术及卓越的实用性完美融合。这款非凡的柏林内塔车型凭借出色的V8发动机和精致的整体式内饰，巧妙地重新定义了“Grand Tourer”的概念，造就了一款兼具运动设计语言与卓越日常多功能性的车型。 技术发展 阿马尔菲的核心搭载了来自屡获殊荣的F154发动机家族、由马拉内罗研发的最新一代非凡3855-cc双涡轮增压V8发动机。在此应用中，该动力单元为这款轿跑车在7500转/分时提供640 cv的动力——这一卓越的性能提升得益于先进的涡轮增压管理系统，该系统增强了油门响应并提高了增压压力控制的精准度。此外，整个发动机在减重和提升效率方面也得到了高度重视，轻量化凸轮轴和重新设计的发动机缸体在保持结构完整性的同时，去除了多余的材料。 得益于法拉利发动机史上首次采用低粘度机油，热机效率也得到了提升；此外，包括低惯性涡轮、双涡管技术以及配备等长导管的单涡管进气歧管在内的创新技术解决方案，进一步优化了车辆的油门响应，带来持续且渐进的动力输出体验。最终打造出一套令人惊叹的动力总成，既具备卓越的性能，又兼具法拉利GT跑车应有的响应速度与独特个性。 雕塑感设计 法拉利阿马尔菲将传统与创新融为一体，作为新一代“2+”贝林内塔车型的典范，它既融合了法拉利罗马流畅现代的造型，又延续了法拉利“2+”跑车的设计语言。车头设计彰显出强烈的目的性与技术精湛感：修长且雕塑感十足的发动机盖下隐藏着双涡轮增压V8发动机，而省去传统格栅的设计则营造出更简洁、更现代的视觉形象。车身同色的悬浮式翼片位于深色内嵌饰条之上，该饰条巧妙地集成了传感器和前大灯；下部分流器则突显了车辆的运动特质，其中集成了两组扩散器，从而产生前部下压力。 车尾处，一条醒目的特征线环绕车身，最终汇入紧凑的车尾。尾灯被几何切口所包裹，其下方宽大的扩散器则大胆彰显了其空气动力学功能。阿马尔菲（Amalfi）标志性的尾翼进一步提升了车辆稳定性，而主动式后翼则与车尾浑然一体。 从侧面看，这款轿跑车的设计呈现出优雅的整体造型，流畅的楔形线条贯穿车身，突显其从容而动感的姿态。20英寸锻造轮毂与车身比例相得益彰，既呼应了整体设计，又兼顾了乘坐舒适性和日常实用性。碳纤维装饰细节进一步突显了外观低调的优雅与运动气质。 优雅的内饰 车内，包裹感极强的座舱采用双座舱布局，仪表盘以一体式架构为特色，将仪表盘和出风口整合于单一模块之中。大量采用的碳纤维材质与对比色缝线进一步强化了车辆的豪华与运动气质，而由阳极氧化铝打造的悬浮式中央通道则将这种氛围推向了新的高度。 全新设计的方向盘彰显了对实体操控的回归，同时重新引入了法拉利标志性的铝制启动按钮，从点火那一刻起便强化了驾驶者与座驾之间的联系。 2+座椅布局进一步提升了实用性，为行李或偶尔搭载的乘客提供了更大的灵活性。 这款 1:8 比例的 Amalfi 模型完美呈现了原车雕塑般的优雅线条与自信气度，车身采用独特的“Verde Costiera”涂装，并搭配精致的“Tortora”（灰褐色）内饰。该模型由工匠选用顶级材质手工打造与组装，全球仅限量 9 件；其制作依托法拉利设计工作室提供的原始...
£14,995.00 GBP
法拉利 Amalfi (2026) - Rosso Corsa 1:8 SCALE
限量发行 199 件采用 Rosso Corsa（赛车红）车身涂装与 Nero（黑色）内饰可根据车主具体要求定制模型每件模型均由一支精锐工匠团队手工打造与组装1:8 比例模型，车身长度超过 58 厘米（23 英寸）选用顶级材质精心制作模型研发耗时超过 3000 小时每件模型的制作工时超过 300 小时包含数千个精密制造的部件，涵盖铸件、光刻蚀件及 CNC 数控加工金属组件严格依据法拉利原厂 CAD 设计图纸、油漆色号及材质规格打造 作为法拉利卓越双门跑车家族的最新力作，Ferrari Amalfi 完美融合了惊艳的设计、创新的技术与出色的实用性。这款非凡的 Berlinetta 车型搭载强劲的 V8 发动机，并采用精致的一体式内饰设计，巧妙地重新诠释了 GT（豪华旅行跑车）的理念，兼具动感的运动设计语言与卓越的日常多功能性。 技术革新 Amalfi 的核心动力源自屡获殊荣的 F154 发动机系列中那款 3855 cc 双涡轮增压 V8...
£14,995.00 GBP
开发中
法拉利 296 Speciale A (2025) - Blu Corsa 1:8 SCALE
限量版，仅9台 采用蓝色Corsa车身，搭配Cuoio和Nero内饰 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员，296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能，并搭载源自296 Challenge的动力单元，实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因，在296 GTS的基础上，以更轻盈、更精准、更富激情的设计，进一步提升了车辆的灵活性和响应速度，完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构，并结合数十年的赛车运动经验，打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力，重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造，搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机（输出700马力）和一台电动机，电动机可提供额外的动力输出，在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验，全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性，进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后，发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合，缩短换挡时间，并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪，进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新，包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼，使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时，能够产生435公斤的下压力，即使采用敞篷设计，也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式，优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣，法拉利工程师着重减轻了车身重量，通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件，相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比，为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A 的可伸缩硬顶与 296...
£14,995.00 GBP
法拉利 296 Speciale (2025) - Verde Nürburgring 1:8 SCALE
限量版，仅9台采用2025年发布车型规格的纽博格林绿车身，搭配迪诺红和黑色内饰可根据车主要求定制专属模型每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作，296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验，其搭载源自296 Challenge的发动机，可输出高达880马力的惊人动力，创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史，并借鉴了296 GTB的设计理念，拥有更轻盈、更具运动感的外观，凭借其惊人的响应性和灵活性，完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296 Challenge内燃机的部件，结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验，打造出法拉利296 Speciale，使其动力输出高达880马力，为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能，其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力，并与电动机协同工作，提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离，从而实现纯电动驾驶模式，在全新的额外增压模式下，可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置，使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪，同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪，并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢，从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作，缩短换挡时间，并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪，增强驾驶者的参与感，带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器，并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板，296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力；主动式扰流板采用全新的执行器控制策略，通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间，优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时，尤其注重提升驾驶乐趣，并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比，296 Speciale...
£14,995.00 GBP
布加迪威龙W16发动机和变速箱（2005年） 1:4 SCALE
限量发行 199 件 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4 比例模型 - 长 45 厘米（17 英寸），宽 28 厘米（11 英寸） 模型研发耗时超过 3500 小时 每件模型制作耗时超过 325 小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和 CNC 加工金属部件 采用布加迪原厂 CAD 图纸和材料规格制造 布加迪威龙在汽车界拥有传奇般的地位。最初，它是如今隶属于大众集团的布加迪公司的一项技术实验，却彻底改变了汽车格局，重振了布加迪品牌，将超级跑车打造成了适合日常使用的豪华公路车。它的研发被认为是汽车行业有史以来最伟大的技术挑战之一。这款车的每一个部件都是从零开始开发的，布加迪的工程师们与航空航天领域的专家紧密合作，这些领域的材料和系统经常要承受极高的速度和力。尽管这款车树立了新的技术标杆，但其设计却融入了布加迪的DNA。双色车身设计打造了标志性的侧面轮廓和布加迪经典线条。中线和马蹄形散热器格栅则连接了早期布加迪车型和现代车型。就连它的全名 BUGATTI Veyron EB 16.4 也追溯了该品牌的历史：“EB”指的是布加迪创始人埃托雷·布加迪，而这辆车则是为了纪念皮埃尔·维龙而命名的，他是布加迪的一名研发工程师、试车手和公司赛车手，他与副驾驶让-皮埃尔·维米尔一起驾驶 Type 57C Tank...
£13,995.00 GBP
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法拉利 499P - 2025 年勒芒冠军 - 旧化 1:8 SCALE
限量版，仅83台 这款83号超级跑车模型基于Robert Kubica、叶一飞和Phil Hanson于2025年6月14日至15日在萨尔特赛道赢得勒芒24小时耐力赛冠军的赛车打造 1:8比例模型，长度超过63厘米/24英寸 模型附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée版画，画面为赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景 布里斯托尔的工匠们使用历史照片，精心打造了模型的旧化细节 车门和发动机盖均可打开 基础模型开发耗时超过4000小时 每台模型的制作和旧化处理耗时超过450小时 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 包含数千个精密零件：铸件、光刻件和数控加工金属部件 使用基于真实赛车扫描数据的原始CAD设计图纸制作 法拉利提供原始油漆代码和材料规格 勒芒24小时耐力赛官方授权产品 我们即将推出全新“赛道磨损版”模型，以庆祝罗伯特·库比卡、叶一飞和菲尔·汉森驾驶的83号赛车在2025年6月15日赢得勒芒24小时耐力赛冠军。这款模型限量83台，将由我们位于布里斯托尔的工坊技艺精湛的工匠根据订单进行手工做旧处理，完美重现赛车冲过终点线、为法拉利赢得勒芒赛道三连冠时的状态。每份订单都将附赠一张A1尺寸的博物馆级Giclée印刷品，展现赛车在赛道上夺冠后驶入维修区的场景。所有模型均按订单进行做旧处理。 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰，标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别，并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相，标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰，法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来，但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆，这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型；499代表其发动机的单缸排量，而P则代表原型车（Prototype）。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装，以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛，并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月，而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中，法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力，这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività Sportive GT部门，由Antonello Coletta担任总监，并由负责跑车和GT赛车工程研发部门的负责人Ferdinando Cannizzo进行技术监督。尽管受到空气动力学和空间布局的限制，但其设计依然保留了鲜明的法拉利风格。对于一款完全在马拉内罗设计和制造，并在Flavio Manzoni领导的法拉利造型中心的支持下进行精雕细琢的跑车而言，这并不令人意外。简洁流畅的线条强化了车辆的技术和空气动力学特性，清晰地展现了法拉利的DNA。紧绷的线条与流畅的曲面之间的平衡，以未来主义、纯粹而标志性的语言表达，定义了清晰而精炼的车身架构。雕塑般的车身造型引导气流流经侧箱，为隐藏在下方的散热器提供冷却。轮拱采用大型百叶窗设计，与前大灯组相得益彰，赋予车头鲜明的个性和表现力，并巧妙地借鉴了法拉利 Daytona...
£20,995.00 GBP
开发中
Aston Martin Valhalla (2021) 1:8 SCALE
Limited Edition of 199 pieces Model specification to be confirmed Bespoke Models can be built to the owner's specification Each model hand-built and assembled by a small team of craftsmen 1:8 scale model, over 59...
法拉利 296 Speciale A (2025) - Rosso Dino 1:8 SCALE
限量版，仅199台 采用2025年发布车型规格的Rosso Dino红色车身搭配Nuovo Nero黑色内饰 可根据车主要求定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利基于Berlinetta车型打造的专属敞篷跑车系列的最新成员，296 Speciale A将敞篷驾驶的激情提升至前所未有的高度。这款卓越的敞篷跑车保留了其硬顶版车型的强劲性能，并搭载源自296 Challenge的动力单元，实现了创纪录的880马力输出。可伸缩硬顶则开启了驾驶者与车辆互动体验的全新维度。296 Speciale A传承了法拉利的赛车基因，在296 GTS的基础上，以更轻盈、更精准、更富激情的设计，进一步提升了车辆的灵活性和响应速度，完美契合了法拉利车迷对人车合一的极致追求。 技术发展 法拉利工程师借鉴了296 Challenge的内燃机架构，并结合数十年的赛车运动经验，打造出296 Speciale A。这款跑车能够输出880马力，重新定义了后驱法拉利敞篷跑车的性能标杆。Speciale A的插电式混合动力系统基于296 GTS打造，搭载一台后置中置120° V6双涡轮增压发动机（输出700马力）和一台电动机，电动机可提供额外的动力输出，在需要时可提供高达180马力的额外电力。 蜘蛛式车身结构带来更丰富的声学体验，全新设计的导音管和RHT敞篷车更高的声学渗透性，进一步放大了V6发动机独特的谐波。敞篷开启后，发动机声浪的音色、强度和音量更加震撼人心。电动机与八速双离合变速箱完美配合，缩短换挡时间，并使每次升挡和降挡都拥有更清晰、更鲜明的声浪，进一步增强了驾驶者与车辆之间的情感连接。 空气动力学创新，包括集成于前引擎盖的空气动力学阻尼器和源自赛车运动的后侧翼，使296 Speciale A在敞篷状态下以250公里/小时的速度行驶时，能够产生435公斤的下压力，即使采用敞篷设计，也能达到与硬顶版相同的效率。改进的执行器控制策略引入了全新的中等下压力模式，优化了高速稳定性。为了最大限度地提升驾驶乐趣，法拉利工程师着重减轻了车身重量，通过大量使用碳纤维车身面板和钛合金发动机部件，相比296 GTS减重50公斤。最终实现了惊人的1.69公斤/马力的重量功率比，为后驱法拉利敞篷跑车树立了新的标杆。 引人注目的设计 Speciale A...
£14,995.00 GBP
法拉利 296 Speciale (2025) - Rosso Corsa 1:8 SCALE
限量发行199台Rosso Corsa红色车身搭配Nero黑色内饰可根据车主规格定制专属模型每台模型均由小型工匠团队手工打造组装1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸采用顶级材质打造模型研发耗时超过3000小时每台模型制作耗时超过300小时数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件采用法拉利原厂CAD设计图、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利标志性特别版Berlinetta系列的最新力作，296 Speciale拥有无与伦比的驾驶体验，其搭载源自296 Challenge的发动机，可输出高达880马力的惊人动力，创下法拉利后驱跑车的纪录。这款引人注目的跑车传承了法拉利悠久的赛车历史，并借鉴了296 GTB的设计理念，拥有更轻盈、更具运动感的外观，凭借其惊人的响应性和灵活性，完美契合追求极致驾驶体验的法拉利车主。技术研发法拉利工程师充分利用296 Challenge内燃机的部件，结合品牌在赛车运动领域积累的丰富经验，打造出法拉利296 Speciale，使其动力输出高达880马力，为法拉利后驱车型树立了新的标杆。 296 Speciale 的插电式混合动力架构增强了 296 GTB 的性能，其后置中置 120° V6 双涡轮增压发动机可输出高达 700 马力的惊人动力，并与电动机协同工作，提供额外的扭矩和动力。电动机可与发动机分离，从而实现纯电动驾驶模式，在全新的额外增压模式下，可提供高达 180 马力的动力。涡轮增压器位于 V 型发动机的中心位置，使这台六缸发动机能够保持其熟悉的独特声浪，同时拥有更丰富的音质、更强劲的动力和更澎湃的声浪，并通过全新设计的声学导管将声浪传递至车厢，从而提升驾驶体验。电动机与法拉利八速双离合变速器协同工作，缩短换挡时间，并在每次升挡和降挡时放大发动机的声浪，增强驾驶者的参与感，带来更加激动人心的驾驶体验。通过在车头安装空气动力学阻尼器，并在车尾配备垂直鳍片和主动式扰流板，296 Speciale 在时速 250 公里时可产生 435 公斤的下压力；主动式扰流板采用全新的执行器控制策略，通过缩短低阻力、高下压力和全新中等下压力配置之间的切换时间，优化车尾稳定性。法拉利工程师在设计 296 Speciale 时，尤其注重提升驾驶乐趣，并致力于减轻车身重量。与 296 GTB 相比，296...
£14,995.00 GBP
迈凯伦MCL39 - 2025年澳大利亚大奖赛 1:8 SCALE
每位车手限量99件 这款模型由兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名时驾驶 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来，迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里（分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季）的驾驶下，MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军，当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军，成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来，而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步，以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移，赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局，并增强了防俯冲措施，从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化，以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级，进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致，保留了迈凯伦标志性的木瓜色，并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅，同时，季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中，既延续了车队冠军血统的视觉传承，又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下，MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利，抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站（他带领迈凯伦车队包揽冠亚军）、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站（他再次包揽冠亚军）——反超积分榜。之后，诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道，而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠，两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索，两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛，而诺里斯则承担了全部责任，因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹，连续四场比赛包揽冠亚军：诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线，而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜，但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段，争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇，在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑，先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故（诺里斯在该站获得第七名），随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此，迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距，诺里斯在墨西哥站超越队友，并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误，两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格，这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同，仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中，维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠，诺里斯获得第四名，最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜，击败了皮亚斯特里，但诺里斯获得了最后一个领奖台位置，并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速，总计获得833分，帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军，并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季，诺里斯以423分赢得车手总冠军，而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 2025年澳大利亚大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型，完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年3月16日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛中分别获得第一名和第九名的赛车。迈凯伦车队的两位车手包揽了排位赛的前两名，诺里斯以0.084秒的微弱优势力压皮亚斯特里夺得杆位，此前他已轻松超越红牛车队的马克斯·维斯塔潘，以0.3秒的优势暂列第一。正赛开始阶段，由于伊萨克·哈贾尔驾驶的红牛赛车在暖胎圈撞上护栏，导致发车中断。杆位得主诺里斯起步顺利，在进入1号弯时保持领先，抵挡住了皮亚斯特里和维斯塔潘的挑战。尽管维斯塔潘在前往2号弯的途中超越了这位本土车手，但几乎就在同时，杰克·杜汉驾驶的阿尔派赛车发生碰撞，安全车随即出动。比赛重新开始后，诺里斯迅速拉开了与维斯塔潘的距离，维斯塔潘又与皮亚斯特里拉开了差距，使得领先集团得以摆脱追赶集团。维斯塔潘在10号弯走线过宽，并在11号弯入弯过深，给了皮亚斯特里夺回第二的机会。仅仅两圈之后，皮亚斯特里就领先第三名五秒。到第25圈时，诺里斯领先皮亚斯特里的差距已经接近两秒，而维斯塔潘则落后了大约十秒。在摆脱了慢车的阻挡后，迈凯伦车队得以自由竞争，但皮亚斯特里很快在6号弯走线过宽，损失了三秒。第34圈，费尔南多·阿隆索发生严重撞车事故，引发了安全车出动和一连串的进站，比赛再次陷入混乱。第41圈结束时，诺里斯完美地完成了重新发车，保住了对皮亚斯特里和维斯塔潘的领先优势。 比赛进入尾声阶段，第44圈突降大雨，导致两辆迈凯伦赛车在12号弯短暂冲出赛道，驶入草地。诺里斯安然无恙，立即进站更换半雨胎，而皮亚斯特里则遗憾地在13号弯的缓冲区后退。维斯塔潘在赛道上又跑了两圈后也换上了半雨胎，给领先者施加了新的压力。加布里埃尔·博托莱托和利亚姆·劳森的事故引发了最后一次安全车出动，比赛重新开始后，气氛紧张。诺里斯在重新发车后稳住位置，抵挡住了维斯塔潘的最后冲击，而皮亚斯特里则从冲出赛道的事故中恢复过来，继续为积分而战。在最后几圈，诺里斯保持冷静，冲过终点线，赢得了他职业生涯的第五场胜利，这也是迈凯伦自2012年以来首次赢得澳大利亚大奖赛冠军。皮亚斯特里在比赛末段奋起直追，最终获得第九名，超越了刘易斯·汉密尔顿。迈凯伦车队在2025赛季取得了强势开局。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...
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捷豹XK120 敞篷车 1:8 SCALE
全球限量199台每台模型均由工匠团队手工打造组装1:8比例模型，长度超过55厘米/21英寸采用捷豹奶油色外观涂装搭配红色内饰精选顶级材质制作可开启车门、后备箱和发动机盖研发耗时超4000小时单台制作耗时超400小时含数千精密部件：铸件、光蚀刻片和CNC金属组件基于原车底盘#660043的3D扫描数据开发
[模型信息待完善]
捷豹 XK120 敞篷跑车全球仅限量199台.
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开发中
布加迪陀飞轮（2025）- 签名规格 1:8 SCALE
限量版，仅199台 采用引人注目的双色涂装，由 Aerolithe 和 Aventurine 两种颜色组合而成 可根据车主要求定制 每台模型均由小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型，长度超过58厘米/23英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用布加迪原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 新时代的曙光 2004年，重生的布加迪品牌以1001马力的威龙（Veyron）——首款突破1000马力的公路跑车——彻底颠覆了性能与奢华的格局。十二年后，Chiron再次突破极限，搭载了标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机，动力提升至1500马力，刷新了速度、动力和精致度的界限。如今，在布加迪发明超级跑车二十年后，它彻底重新定义了这一概念。凭借全新的混合动力系统和平台，以及惊人的1800马力，布加迪陀飞轮（BUGATTI Tourbillon）开启了莫尔塞姆的新纪元——一个由激情与创新共同驱动的时代。 Pour l’Éternité Tourbillon 的名称源自高级制表领域——陀飞轮机制克服地心引力，确保精准走时。秉承同样的理念，BUGATTI Tourbillon 的设计旨在超越时代：一款注定在机械和美学上永不过时的车型。作为二十多年来首款不搭载传奇 W16 发动机的 BUGATTI 车型，它标志着品牌理念的重大革新——同时也终结了以 BUGATTI 赛车英雄命名核心车型的传统。在 Ettore 先生的隽永原则——“若可比拟，则不再是 BUGATTI”和“美无止境”——的指引下，Tourbillon 连接过去与未来，既颂扬了始终定义品牌的机械纯粹性，又以毫不妥协的艺术手法拥抱了电气化时代。 毫无疑问是布加迪 从各个角度来看，陀飞轮跑车都体现了布加迪雕塑般的优雅设计。标志性的马蹄形进气格栅奠定了车身的基础，流畅的布加迪线条勾勒出车身优美的弧线。与前代车型相比，陀飞轮跑车车身更低矮、更窄，更具运动感，其表面线条流畅，仿佛完全由气流雕琢而成。双色车身是对一个多世纪设计传承的致敬，而车身比例则展现出一种全新的张力——力量与优雅的完美融合，令陀飞轮跑车即使在静止状态下也栩栩如生。车内，由瑞士制表师手工打造的仪表盘——由600多个钛金属、蓝宝石和红宝石部件组成——是全模拟驾驶舱的核心。水晶玻璃、裸露的铝材和顶级皮革彰显了材质的纯粹之美，其设计旨在像精美的机械腕表一样，随着时间的推移展现出优雅的岁月痕迹。...
布加迪Tourbillon V16 发动机和变速箱 (2026 ) 1:4 SCALE
布加迪陀飞轮V16发动机及变速箱模型限量发行250件，比例为1:4 限量版，仅250件 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:4比例模型 - 长度超过40厘米 模型研发耗时超过3500小时 每件模型制作耗时超过325小时 数千个精密设计的零件：铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用布加迪原厂CAD图纸和材料规格打造 新时代的曙光 2004年，重生的布加迪品牌以1001马力的威龙（Veyron）——首款突破1000马力的公路跑车——彻底颠覆了性能与奢华的格局。十二年后，Chiron再次突破极限，搭载了标志性的8.0升四涡轮增压W16发动机，动力提升至1500马力，刷新了速度、动力和精致度的界限。如今，在布加迪发明超级跑车二十年后，它彻底重新定义了这一概念。凭借全新的混合动力系统和平台，以及惊人的1800马力，布加迪陀飞轮（BUGATTI Tourbillon）开启了莫尔塞姆的新纪元——一个由激情与创新共同驱动的时代。 Pour l’Éternité Tourbillon 的名称源自高级制表领域——陀飞轮机制克服地心引力，确保精准走时。秉承同样的理念，BUGATTI Tourbillon 的设计旨在超越时代：一款注定在机械和美学上永不过时的车型。作为二十多年来首款不搭载传奇 W16 发动机的 BUGATTI 车型，它标志着品牌理念的重大革新——同时也终结了以 BUGATTI 赛车英雄命名核心车型的传统。在 Ettore 先生的隽永原则——“若可比拟，则不再是 BUGATTI”和“美无止境”——的指引下，Tourbillon 连接过去与未来，既颂扬了始终定义品牌的机械纯粹性，又以毫不妥协的艺术手法拥抱了电气化时代。 毫无疑问是布加迪 从各个角度来看，陀飞轮跑车都体现了布加迪雕塑般的优雅设计。标志性的马蹄形进气格栅奠定了车身的基础，流畅的布加迪线条勾勒出车身优美的弧线。与前代车型相比，陀飞轮跑车车身更低矮、更窄，更具运动感，其表面线条流畅，仿佛完全由气流雕琢而成。双色车身是对一个多世纪设计传承的致敬，而车身比例则展现出一种全新的张力——力量与优雅的完美融合，令陀飞轮跑车即使在静止状态下也栩栩如生。车内，由瑞士制表师手工打造的仪表盘——由600多个钛金属、蓝宝石和红宝石部件组成——是全模拟驾驶舱的核心。水晶玻璃、裸露的铝材和顶级皮革彰显了材质的纯粹之美，其设计旨在像精美的机械腕表一样，随着时间的推移展现出优雅的岁月痕迹。 化不可能为可能 在雕塑般的车身线条之下，隐藏着全新的底盘和车身结构，旨在树立刚性、安全性和轻量化的新标杆。Tourbillon 采用新一代 T800...
£13,995.00 GBP
梅赛德斯-奔驰300 SLR #722 -1955年千英里耐力赛冠军 1:8 SCALE
限量发行199件 完全复刻斯特林·莫斯在1955年千英里拉力赛中夺冠时驾驶的赛车 可根据车主要求定制专属模型 每件模型均由一支小型工匠团队手工制作并组装 1:8比例模型，长逾54厘米/21英寸 采用顶级材质制作 模型研发耗时超过5000小时 每台模型制作耗时超过500小时 数千个精密工程部件：铸件、光蚀刻件及CNC加工金属部件 基于对原车进行扫描后开发的原始CAD设计制造 梅赛德斯-奔驰提供的档案影像、漆色代码及材料规格 #722的传奇 20世纪50年代中期，梅赛德斯-奔驰以鲜有制造商能比拟的明确目标重返国际赛车界。300 SLR正是这一努力的核心——这款赛车直接基于W 196一级方程式赛车开发，并以毫不妥协的严谨态度精心打造。300 SLR 代表了梅赛德斯-奔驰战后时代在赛车运动领域的巅峰：极致迅猛、可靠性极高，并经过周密准备，旨在征服全球最严苛的耐力赛事。 在仅生产了300辆的300 SLR中，车架号为0004/55的那辆取得了超越该车卓越技术性能的非凡成就。这辆车由斯特林·莫斯驾驶、丹尼斯·詹金森担任领航，以722号参赛，在1955年千英里大赛中以史无前例且至今无人能及的平均时速夺得总冠军。它的表现不仅止于胜利，更堪称划时代：在公共道路上持续极限驾驶超过十小时，平均时速达99英里（158公里），穿梭于拥挤的城市街道和狭窄的山间隘口之间。300 SLR的故事，尤其是722号赛车的故事，正是梅赛德斯-奔驰赛车运动传承与持久声望的核心所在。 源自W 196计划 300 SLR的诞生源于梅赛德斯-奔驰在20世纪50年代初做出的重返国际顶级赛事的战略决策，其研发历程与W 196一级方程式赛车的开发紧密交织。从1953年秋季起，在鲁道夫·乌伦豪特（Rudolf Uhlenhaut）的领导下，梅赛德斯-奔驰的工程师们在大奖赛项目之外，同步开发了一款旨在参加世界跑车锦标赛的赛车。这款内部代号为W 196 S的赛车，专为那些既要求极致速度，又需要耐用性和多功能性的赛事而设计，而非像单座赛车那样仅专注于狭窄的专项领域。 研发进程有条不紊，而非仓促行事。尽管300 SLR最初计划于1954赛季推出，但梅赛德斯-奔驰为将资源集中于完善一级方程式项目，曾暂时暂停了该车型的研发工作。直到在大奖赛层面取得成功——胡安·曼努埃尔·方吉奥驾驶梅赛德斯赛车赢得了个人第二个车手总冠军——之后，研发团队才将注意力重新转向这款运动型赛车。到1954年底，300 SLR（其名称代表“Sport Leicht-Rennen”，即“运动轻量级赛车”）作为一款高度精炼的敞篷赛车问世，尽管研发工作仍在以毫不松懈的强度持续进行。 工程师们将重点坚定地放在了可靠性和稳定性上。发动机、底盘及主要部件都经历了严苛的测试，通常以持续的比赛速度行驶数千公里。这种详尽的准备确保了成品车不仅能承诺卓越性能，还能在最严酷的条件下反复兑现这一承诺。当300 SLR于1955年亮相赛场时，它已是一台完全成熟的赛车。 工程与技术设计...
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保时捷卡雷拉 GT (2003) 1:8 SCALE
限量发行 199 件可根据车主具体要求定制模型采用 GT 银金属漆面与赤陶色内饰由一支精干的工匠团队手工打造与组装1:8 比例模型，长度超过 57 厘米（23 英寸）所有活动部件均可完全开启选用顶级材质精心制作模型研发耗时超过 3000 小时每件模型的制作工时超过 300 小时包含数千个精密制造的部件：铸件、蚀刻件及 CNC 加工金属组件基于保时捷原始 CAD 设计图、车漆色号及材料规格打造 那个时代的终极公路跑车 当保时捷在新千年伊始发布 Carrera GT 时，人们立刻意识到这绝非一辆普通的超级跑车。Carrera GT 于 2003 年至 2006 年间生产，全球限量仅 1,270 辆，代表了保时捷在公路跑车领域最雄心勃勃的力作——它不仅仅是一辆超级跑车，更是一种由赛车工程技术直接转化而来的极致感官体验，几乎原封不动地将赛道基因带到了公路上。在那个电子辅助系统日益普及的时代，Carrera GT 显得独树一帜：它更纯粹、更具驾驭挑战性，且拥有鲜明的保时捷特质。 从赛车原型到旗舰级超级跑车 “980 项目”的起源可以追溯到保时捷...
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