Share
9600 HP - The Story of the World's Oldest E-type Jaguar

9600 HP - The Story of the World's Oldest E-type Jaguar

This book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with...

£450.00 GBP

迈凯伦W1 最新

迈凯伦W1 1:18 SCALE

每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:18 比例模型,超过 25厘米/10 英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过 800 小时零件经过精密加工:铸件、蚀刻片和数控加工金属部件使用迈凯轮汽车公司提供的重新制作的 CAD 设计、喷漆代码和材料规格进行制作 作为真正超级跑车的终极体现,W1 为迈凯轮著名的 “1 ”系列跑车揭开了新的篇章,是迈凯轮 F1 和迈凯轮 P1 这两款史上最伟大超级跑车的开创性继任者。W1 是根据迈凯伦领先同级的性能理念打造的,其核心原则是每辆迈凯伦超级跑车的基础:通过尖端的空气动力学和轻量化底盘技术应用史诗般的动力;最高级别的卓越动态性能和最纯粹的驾驶连接;适合所有驾驶情况的完美驾驶环境;以及令人惊叹的视觉和听觉效果。仅生产 399 辆客户用车,每辆售价至少 200 万英镑,所有车辆均已分配给客户。 迈凯轮在轻量化工程和空气动力学性能方面的所有重要和著名的专业技术都应用到了 W1 上,这些技术的灵感来自于多年的赛车创新和公司的世界冠军思维。全新迈凯轮 Ultimate 车型背后的工程团队为 16 次迈凯轮一级方程式世界锦标赛车手和车队组别冠军做出了贡献。作为一个大团队的一部分,他们的专业知识造就了迈凯轮有史以来最专注的超级跑车,同时也是一款具有巨大能力的超级跑车。W1 是一款适用于各种场合的超级跑车;它比任何其他迈凯轮跑车都更适合在公路和赛道上行驶,而且作为迈凯轮迄今为止速度最快、加速最快的合法公路超级跑车,无论在什么情况下驾驶,都会让人兴奋不已。正如 W1 的命名是为了纪念迈凯轮的世界冠军精神,该车的公开亮相日期也是基于这一考虑而选择的: 2024 年 10 月...

£1,050.00 GBP

法拉利F1-75-2022意大利大奖赛

法拉利F1-75-2022意大利大奖赛 1:8 SCALE

每位车手限量99台基于夏尔·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日举行的倍耐力一级方程式意大利大奖赛上驾驶的赛车纪念法拉利75周年特别涂装每台模型均由一小队工匠手工制作和组装1:8比例模型,超过70cm/27英寸长使用最优质的材料超过2500小时开发模型每个模型的制作时间超过250小时数以千计的精密工程零件:铸件,光刻和CNC加工的金属部件使用法拉利提供的原始的CAD设计和油漆代码制作 作为法拉利在2022年国际汽联F1世界锦标赛的参赛者,F1-75 是马拉内罗的前锋,他们的使命是推动自己重返冠军争夺战。这是摩纳哥车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和西班牙车手卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)分别在车队效力的第四个和第二个赛季,在他们的手中F1-75将寻求在F1有史以来最长的赛季中继续为车队取得车队积分榜上的进步。 为了打造自称“勇敢”的法拉利,马拉内罗的工程师们需要以开放的心态进行创新并遵守 2022 年新的技术法规。这一点在这辆车的深红色车身中得到了最明显的体现,规则允许最大的灵活性,法拉利推出了独特的具有侵略性的侧箱。在 2021 赛季和 2022 年赛前期间,法拉利在混合动力单元方面进行了大量工作,以期在能源转换过程中创建一个效率最高的系统。引擎的每个零件都经过审查,然后进行更换或优化。现在动力装置完全不同,尤其是在冷却方面。地面效应车的回归自然意味着很多变化都在车底,而车顶简化的空气动力学也相当清晰。 F1-75 的名称是为了庆祝法拉利公路车诞生75周年。然而法拉利的名字早于一级方程式赛车,它在战前只是恩佐·法拉利手中的阿尔法·罗密欧赛车分部,但恩佐·法拉利的第一款作品125 S是在1947年制造的。F1-75也是对这项运动中时间最长以及最成功的车队的致敬。它旨在赢得胜利,没有比这更好的方式来纪念法拉利的传统了。 这款精细的1:8比例模型是由查尔斯·勒克莱尔和卡洛斯·塞恩斯在2022年9月11日蒙扎国家汽车展览会举行的一级方程式倍耐力意大利大奖赛中比赛的法拉利F1-75。 排位赛中,勒克莱尔在激动的法拉利车迷面前获得杆位,他的目标是成为第六位在蒙扎两次夺冠的法拉利车手。 这位摩纳哥赛车手的发车很好,挡住了乔治·拉塞尔的奔驰车,然后利用了阿斯顿·马丁的塞巴斯蒂安·维特尔引发的安全车早早进站。 第33圈的二次进站让勒克莱尔的轮胎优势超过了领跑者马克斯·维斯塔彭,但总是很难追上20秒的差距 。 当勒克莱尔的挑战开始动摇时,在第48圈的一辆迟来的安全车给法拉利带来了一丝希望,但赛道工作人员无法顺利移走丹尼尔·里查多受损的迈凯轮,比赛在安全车之后结束。 队友卡洛斯·塞恩斯排位赛获得第三名,但由于超出了动力单元的配额,他以第19名的成绩发车。 塞恩斯在第一次长时间使用中性胎的比赛中速度非常快,在进站后回落到第四名之前,他的最高位置是第三名。 西班牙人准备在第三位追赶拉塞尔,但最后的安全车终结了他登上领奖台的机会。 法拉利在蒙扎为F1-75配上了特殊的“黄色装饰”,以庆祝这家标志性的意大利汽车公司成立75周年,而车队和车手则完全穿着摩德纳黄色队服。 这款车的特点是在前翼、Halo、发动机盖和后翼上有几处黄色。 虽然红色一直是意大利的赛车颜色,但作为摩德纳的颜色之一,黄色一直是接近法拉利核心的颜色,在品牌建立之初,恩佐本人选择让黄色出现在公司的盾徽上。 法拉利F1-75每位车手限量99台 -------------------------------------------------------------- 该模型是2022年法拉利 F1-75 系列的一部分。 探索法拉利 F1-75 系列...

£8,995.00 GBP

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 历史

法拉利 SF-24 方向盘 (2024) 1:1 SCALE

限量 99 件基于夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛中使用的方向盘每个模型均由一小队工匠手工制作和组装全尺寸复制品,宽度超过 28 厘米/11 英寸采用最优质的材料制成每个方向盘的按钮、开关和拨片均可正常使用在重量、外观和手感上完全精准还原开发模型耗时超过 1200 小时制造每个模型需超过 120 小时 精密工程部件:铸件、光刻和数控加工金属组件依据法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码制造 法拉利车队(Scuderia Ferrari)在 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中的参赛车型 SF-24 试图在前款夺冠车型 SF-23 的基础上更进一步。在分别为车队效力第六个和第四个赛季的车手夏尔·勒克莱尔(Charles Leclerc)和卡洛斯·塞恩斯(Carlos Sainz)手中,SF-24 在参赛场次仅为 2023 年一半的情况下,已经超越了 2023 年的获胜场次、登上领奖台次数和最快圈速的总数。塞恩斯和勒克莱尔各自赢得了一场比赛的胜利,这位西班牙车手尽管在两周前刚因阑尾炎接受了手术,但仍赢得了澳大利亚大奖赛;而勒克莱尔则成为继路易斯·希龙(Louis Chiron)之后首位在摩纳哥大奖赛中获胜的摩纳哥车手。在沙特阿拉伯大奖赛期间,当西班牙车手塞恩斯接受治疗时,SF-24 还迎来了预备车手奥利弗·贝尔曼(Oliver Bearman)的首次登场,并为其赢得了首个竞赛积分。 作为法拉利为国际汽联一级方程式世界锦标赛打造的第...

迈凯伦 MCL39 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 兰多·诺里斯 预订

迈凯伦 MCL39 - 澳大利亚大奖赛 - 旧化 - 兰多·诺里斯 1:18 SCALE

限量发行39枚,庆祝兰多·诺里斯在2025赛季首战告捷 与《Tempus》杂志合作打造 以迈凯伦F1车队4号赛车为原型,该赛车由最终的世界冠军兰多·诺里斯驾驶,于2025年3月16日在阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上夺得冠军 1:18 比例模型,长度超过 31 厘米/12 英寸 模型附带一张A2尺寸的赛车比赛期间高清艺术微喷版画 布里斯托尔的工匠们经过广泛的研究后,精确地运用了风化细节 每款模型均由一小队工匠手工制作和组装 采用最优质的材料制成 开发基础模型耗时超过 800 小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻件和数控加工金属部件 采用迈凯伦赛车提供的原始CAD设计和涂装代码打造而成 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来,迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里(分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季)的驾驶下,MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军,当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军,成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来,而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步,以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移,赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局,并增强了防俯冲措施,从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化,以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级,进一步提升了赛车在所有赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致,保留了迈凯伦标志性的木瓜色,并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅,同时,季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中,既延续了车队冠军血统的视觉传承,又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下,MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利,抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站(他带领迈凯伦车队包揽冠亚军)、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站(他再次包揽冠亚军)——反超积分榜。之后,诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道,而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠,两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索,两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛,而诺里斯则承担了全部责任,因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹,连续​​四场比赛包揽冠亚军:诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线,而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜,但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段,争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇,在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑,先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故(诺里斯在该站获得第七名),随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此,迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距,诺里斯在墨西哥站超越队友,并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误,两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格,这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同,仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中,维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠,诺里斯获得第四名,最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜,击败了皮亚斯特里,但诺里斯获得了最后一个领奖台位置,并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。...

£1,715.00 GBP

保时捷917K - 1970年勒芒冠军 - 萨尔茨堡涂装 最新

保时捷917K - 1970年勒芒冠军 - 萨尔茨堡涂装 1:18 SCALE

此模型基于1970年6月13日至14日,由汉斯·赫尔曼(Hans Herrman)和理查德·阿特伍德(Richard Attwood)驾驶,在勒芒24小时耐力赛中夺冠的23号赛车打造每款模型均由一小队工匠手工打造并组装1:18比例模型,长度超26厘米/10英寸采用最优质材料制作模型研发耗时超800小时零件制造工艺精湛:包含铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件依据对原版赛车进行扫描后获取的高精度数字数据制造车漆代码、材料规格及档案图像均由保时捷提供官方授权的勒芒24小时耐力赛产品 可以说是赛车运动历史上最具标志性的赛车之一,保时捷 917K 的概念源于对国际运动联盟委员会(当时是国际汽联的独立竞赛机构)的意外改变,对规则进行了制裁。 1967 赛季结束后,宣布所有未来的原型发动机将限制在 3.0 升,以降低在快速耐力赛道上产生的速度,同时也吸引已经将 3 升一级方程式发动机用于耐力赛的制造商赛车。深知很少有制造商能够立即应对挑战,CSI 还宣布了一个新的 Group 4 跑车系列,该系列允许发动机排量高达 5.0 升,但需要至少生产 25 辆才能获得认证。保时捷已经在努力打磨其 3.0 升赛车 908,它推出了第二款针对 Group 4 类别的原型赛车:917,震惊了世界。 尽管 FIA 表示怀疑,但保时捷向 FIA 展示了 25 台917 在 1969...

£1,050.00 GBP

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛

法拉利SF-25 - 2025年意大利大奖赛 1:18 SCALE

该赛车以查尔斯·勒克莱尔在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛上驾驶的赛车为原型 采用特殊涂装,庆祝尼基·劳达首次赢得世界冠军50周年 每辆模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:18比例模型,长度超过31厘米/12英寸 采用最优质的材料制成 模型开发耗时超过800小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 使用法拉利车队提供的原始CAD设计和涂装代码制作 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 蒙扎赛道特别涂装 这些精美的1:18比例模型还原了查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在2025年9月7日于蒙扎国家赛车场举行的F1倍耐力意大利大奖赛中驾驶的法拉利SF-25赛车。SF-25的蒙扎特别涂装是为了纪念尼基·劳达1975年首次夺得世界冠军50周年,其设计灵感源自他当时的法拉利312 T赛车的经典外观。车身采用与HP公司合作开发的先进轻质耐热可回收薄膜,呈现出那个时代更深邃的红色,并配以经典的白色纵向条纹和草书体车手姓名。镶嵌在白色矩形框内的黑色赛车号码进一步唤起了人们对原版赛车美学的记忆,而金属银色的尾翼则让人联想起20世纪70年代F1赛车的铝制部件。为了致敬经典,引擎盖采用了纯白色涂装,轮毂的设计灵感也源自那个时代的标志性轮辋,从而生动而又充满敬意地将法拉利辉煌的历史与SF-25赛车联系起来。劳达的成功开启了法拉利车队的新篇章,在接下来的五个赛季中,车队共斩获四次车队总冠军和三次车手总冠军。 2025年意大利大奖赛比赛报告 勒克莱尔和汉密尔顿在蒙扎赛道表现出色,分别获得第四和第五的排位赛成绩,但由于在荷兰大奖赛中被罚退后五位发车,汉密尔顿最终只能从第十位发车。两辆法拉利赛车起步都很顺利,勒克莱尔在1号弯和2号弯超越了奥斯卡·皮亚斯特里,但迈凯伦车队的皮亚斯特里在莱斯莫弯角重新夺回了位置。汉密尔顿也继续向前推进,先后超越了红牛车队的角田裕毅和梅赛德斯车队的基米·安东内利。第二圈,皮亚斯特里挑战马克斯·维斯塔潘失败后,勒克莱尔抓住皮亚斯特里出弯失误的机会,在大弯角外侧超越了他。汉密尔顿在第五圈继续提升排名,在1号弯超越了费尔南多·阿隆索,并在下一圈超越了索伯车队的加布里埃尔·博托莱托,升至第六位。皮亚斯特里最终奋起直追,从勒克莱尔手中夺回了第三的位置,但由于轮胎磨损低于预期,进站时间有所延迟,最终的排名保持不变,直到比赛结束。勒克莱尔获得第四名,领先于梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔,汉密尔顿获得第六名。 注意:这是一个“路边”模型,不包含任何活动部件。

£1,050.00 GBP

Aston Martin Valkyrie - Edition with Front View

阿斯顿·马丁 Valkyrie- Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 正视图版本

限量200幅宽1米(39英寸)高 0.7米(27英寸采用Alan Thornton与阿斯顿·马丁合作在摄影棚拍摄的照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作,由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 Valkyrie 是阿斯顿·马丁与Red Bull Racing Advanced Technology通力合作的结晶,这款令人叹为观止的跑车尽可能地接近一级方程式赛车,而不局限于赛道。Valkyrie 挑战了性能的极限,是一次将不可能变为可能的非凡工程之旅。全碳纤维车身带有阿斯顿·马丁标志性的上格栅轮廓,与前卫的车身造型融为一体,这种造型完全是为性能而设计,在最大限度降低负荷的同时将功率重量比推向极致。Valkyrie叹为观止的空气动力学外观和开放式底盘最大限度提高了下压力,并利用周围的空气,使其能够以超过 3.3G 的速度过弯。 Valkyrie 的超凡性能源自与 Cosworth 合作开发的 6.5L V12 发动机。这台 V12 发动机并非传统意义上的混合动力发动机,可在起步时增强扭矩,并使用电动机提升动力,转速一直达到令人难以置信的 11100 rpm。它是迄今为止公路跑车上最强劲的自然吸气式发动机。动力强悍,以至于每辆阿斯顿·马丁 Valkyrie 均配备了直升机级降噪耳机,以保护驾驶员的耳膜。Valkyrie...

£895.00 GBP

阿斯顿马丁红牛赛车RB15

阿斯顿马丁红牛赛车RB15 1:8 SCALE

阿斯顿马丁红牛车队参加2019年国际汽联一级方程式世界锦标赛®的是红牛第一台搭载本田动力单元的赛车。由马克斯·维斯塔潘和亚历山大·阿尔本驾驶的RB15在墨尔本的澳大利亚大奖赛上首次亮相,阿尔本在赛季中期接替了皮埃尔·加斯利,而加斯利是在丹尼尔·里卡多转队雷诺之后加入红牛的。作为一辆具有竞争力的赛车,RB15在整个赛季中都与法拉利进行了良好的较量,甚至在后期阶段也证明了它与奔驰的实力不相上下。当维斯塔潘在奥地利取得胜利时,它成为了自简森-巴顿在2006年匈牙利大奖赛获胜后13年以来第一辆获得比赛胜利的本田动力赛车。维斯塔潘在匈牙利大奖赛中的杆位是自2005年巴顿在加拿大驾驶本田动力的BAR后的第一次,当时那辆装有本田引擎的赛车在发车区排在了第一位。这是一个真正具有里程碑意义的时刻,因为维斯塔潘也成为第一个登上杆位的荷兰F1车手,同时也是该赛事第100个不同的杆位车手。 总的来说,RB15为红牛车队带来了三场比赛的胜利,六次登上领奖台,两次杆位和五次最快圈速,得到了417分,在车队积分榜上获得了第三名。马克斯·维斯塔潘在车手积分榜上排名第三,领先于法拉利的查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔,而加斯利和阿尔本在赛季中期交换后仅以3分的差距获得了第七和第八的成绩。 这款精致的模型是基于阿斯顿马丁红牛车队的RB15赛车以1:8比例重新创作,马克斯·维斯塔潘驾驶该车在2019年奥地利大奖赛上赢得了胜利。阿尔本和加斯利的涂装也可订购。此款模型是在我们的车间手工制作完成的,红牛帮助提供原始饰面,材料,归档图像和图纸等信息。对真车超高精度的数字扫描使我们能够完美地按比例重新创建每个细节。此外,制造商的工程和设计团队均对原型模型进行了详细审查,以确保其准确性。 阿斯顿马丁红牛赛车RB15仅限量99台。 -------------------------------------------------------------- 使用我们优雅、和谐和手工制作的展示柜、支架或底座之一提升您的 1:8 比例收藏。 查看此型号的展示柜>

£8,495.00 GBP

法拉利 SF-25 - 2025 年澳大利亚大奖赛

法拉利 SF-25 - 2025 年澳大利亚大奖赛 1:8 SCALE

每位车手版本限量99台 基于夏尔·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在 2025 年 3 月 16 日于阿尔伯特公园赛道举行的路易威登澳大利亚大奖赛上驾驶的赛车 工匠团队手工打造 1:8的模型,长度超70厘米/27英寸 采用最优质的材料制作 研发耗时2500+小时 单台制作250+小时 数千个经过精确设计制造的零件:铸件、蚀刻片以及数控加工的金属部件 采用法拉利车队提供的原始CAD数据和涂装代码 作为法拉利车队在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛中的竞争对手,SF-25力求在其前身——多次赢得比赛的SF-24的基础上更进一步。随着查尔斯·勒克莱尔即将迎来他在车队的第七个赛季,以及备受瞩目的刘易斯·汉密尔顿的加盟(他离开效力11年的梅赛德斯车队转投马拉内罗,这一举动曾轰动全球),SF-25的目标是在2024年超越法拉利车队的表现。在2024赛季,法拉利仅以14分之差屈居亚军迈凯伦车队之后。 技术发展 2月18日,在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上,法拉利SF-25赛车正式亮相,这是法拉利打造的第71辆F1赛车。虽然它是2022年推出的第二代地面效应赛车的第四辆,但它代表着一次彻底的重新设计,采用了与以往截然不同的技术方案。最显著的变化是将前悬架从推杆式改为拉杆式。这一结构上的改变旨在优化赛车周围的气流,并为空气动力学研发提供更大的空间,而这在前代车型中已基本耗尽。与前一年的赛车相比,SF-25在各个方面都有所提升,为未来的改进奠定了坚实的基础。由于规则进入最后一个赛季,竞争异常激烈,圈速差距可能仅为千分之一秒,因此SF-25的设计旨在最大限度地发挥研发潜力。虽然动力单元本身并没有引入任何突破性的创新,但它经过了进一步的优化,以最大限度地发挥赛车的性能。确保可靠性一直是持续努力的目标;在冬季,尽管允许的测试台运行时间减少,但根据 2024 年赛季的经验教训,对每个流程进行了大量分析和改进工作,以确保所有组件的稳健性。 引人注目的全新涂装 SF-25 的涂装焕然一新,完美融合了过去、现在和未来的元素,彰显了其风格、力量与传统的精髓。深邃的 2025 赛车红采用哑光质感,令人联想起数十年的赛车历史,其灵感源自早期 Scuderia 赛车的浓郁色调。醒目的白色斜纹饰条点缀车身,象征着动感活力和面向未来的愿景。在主色调中,精致纤细的红白条纹巧妙地平衡了传统与现代,正如法拉利每日精心打造的服装和汽车一样。红白对比是对品牌历史和身份的致敬,也是对法拉利风格不断演进的体现,更是对精致运动与永恒美学的完美诠释。值得注意的是,车身亮面细节与参加世界耐力锦标赛的499P Hypercar的哑光细节形成鲜明对比,突显了这两款征战顶级赛车赛事的赛车所共有的马拉内罗基因。轮毂也全部采用红色,而查尔斯和刘易斯赛车上的号码则为白色,字体为法拉利官方字体——Ferrari Sans。 法拉利 SF-25 每位车手限量 99 台,比例为...

£8,995.00 GBP

阿斯顿·马丁DB5 Vantage

阿斯顿·马丁DB5 Vantage 1:8 SCALE

限量版199台可根据真车规格定制可提供银桦木色外观涂装方案每个模型都由一小群工匠手工制作和组装1:8比例模型,约57厘米/22英寸长用最优质的材料制成超过5000小时开发模型超过500小时制作每个模型成千上万的精密工程部件:铸件,光刻和CNC加工金属部件使用对原始汽车进行数字扫描开发出的CAD数据使用阿斯顿马丁提供的档案图像、油漆代码和材料规格打造 阿斯顿马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”,被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一,也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然,它是最受欢迎的之一,这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。 DB5产于1963年至1965年之间,在视觉上几乎与之前的DB4相同。然而,DB5最重大的变化发生在引擎盖下:引入了3995cc的自然吸气直列六缸发动机,输出282bhp和280lb ft,动力通过ZF同步五速变速箱和后轮强劲的博格贝克离合器传递。这是阿斯顿·马丁第一次在公路车上使用这种发动机,此前它曾在Lagonda Rapide(基于阿斯顿的DB4)和1963年勒芒耐力赛的阿斯顿·马丁DP215上使用过。底盘的变化包括采用了只在DB4 GT上使用的Girling盘式制动器,以及15英寸的车轮。许多其他改进包括电动车窗和双液压制动伺服。在内部,这款新车比以往任何一款阿斯顿都要豪华。Normalair空调系统是一种选择。然而,DB5的许多升级意味着它比它取代的车型重100多公斤,尽管更大的发动机将0-60英里每小时的时间缩短到8秒左右。 DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车,以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相,使DB5享誉全球,最终催生了阿斯顿•马丁工厂(Aston Martin Works)的一款特别产品——金手指延续版(Goldfinger Continuation),于2020年推出。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想,是植入广告的完美范例,但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选,但捷豹拒绝了,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了,詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 这个精致的1:8比例模型的阿斯顿·马丁DB5 Vantage的特点是在标志性的银桦色外观,全黑内饰。继成功的DB4 GT之后,DB5 vantage规格的发动机升级了高压缩气缸盖,改变了凸轮正时,以及三重双节流Weber化油器。功率也提高到325马力,比标准发动机高出40马力,在6.5秒内达到0-60英里/小时(0-96.5公里/小时)。阿斯顿·马丁只生产了65辆DB5 vantage,其中大约40辆是右驾驶。 模型由阿斯顿·马丁协助提供原始的CAD数据、饰面和油漆代码,并在我们的车间手工制作和完成。此外,它还经过了制造商工程和设计团队的详细审查,以确保模型的完全准确性。 阿斯顿·马丁DB5 Vantage限量199台 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

£19,995.00 GBP

Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 预订

Porsche 917K - 1971 年勒芒冠军 - Martini Livery - Race Weathered 1:8 SCALE

仅限 22 件与 Gijs van Lennep 和 Helmut Marko 于 1971 年 6 月 12 日至 13 日在勒芒 24 小时耐力赛中的表现完全一样布里斯托尔工匠使用档案图像精确应用风化细节模型附有赛车中期的档案质量 Rainer Schlegelmilch Giclée 印刷品1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长每个模型都由一小群工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成超过 4000 小时来开发模型超过 450 小时来构建和风化每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用原始 917...

£20,995.00 GBP

法拉利F2001—2001年匈牙利大奖赛

法拉利F2001—2001年匈牙利大奖赛 1:8 SCALE

限量仅99件每个模型均由一小队工匠手工打造并组装完成这是1:8比例的模型,长度超过56厘米/22英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成,包括铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F2001是法拉利车队征战2001年国际汽联一级方程式世界锦标赛的参赛车辆,它是在法拉利车队辉煌的“黄金时代”设计出来的,旨在延续赢得双料冠军(车手总冠军和车队总冠军)的F1 - 2000的成功。事实证明,这款赛车极为成功,凭借在匈牙利亨格罗宁赛道取得的辉煌的包揽前两名的胜利,迈克尔·舒马赫和法拉利得以在赛季结束前足足三个月就锁定了车手总冠军和车队总冠军的头衔。 F2001保留了其前身F1 - 2000的基本结构,依靠对发动机和变速箱的稳步研发来构成赛车的核心部分。为了符合2001年新规定(要求前置翼组件安装位置更高),设计团队在空气动力学方面投入了大量精力。为弥补前端下压力的损失,他们选用了下垂式鼻锥,而非法拉利F1 - 20010上那种极具特色的高鼻锥。尽管有这些改变,该车仍保留了一些法拉利的标志性特征,比如车队在1998年首创的潜望镜式排气装置以及早期车型上的小型导流板。F2001不仅配备了升级版的变速箱和内部布局,与之前的车型相比,它在空气动力学效率和轮胎耐久性方面也有显著提升。为满足新的严格碰撞测试规定,底盘变得更重了,但通过其他方面的优化,整车重量有所减轻,特别是采用了新优化的、功率达900马力的3.0升V10 Tipo 050发动机。F2001于1月29日在马拉内罗发布,并于次日在菲奥拉诺赛道由舒马赫驾驶完成了赛道首秀。 凭借着一辆性能卓越且可靠性极高的赛车,2001赛季堪称非凡。舒马赫斩获了九场胜利、五次亚军以及一次第四名的成绩,仅有两次退赛。他的胜场遍布澳大利亚、马来西亚、西班牙、摩纳哥、欧洲、法国、匈牙利、比利时和日本,这使得他看似不费吹灰之力便赢得了车手总冠军和车队总冠军的头衔,而且是在赛季结束前三个月零四场比赛时就达成了这一成就。巴里切罗未能赢得属于自己的胜利,这往往是由于运气不佳和赛车可靠性欠佳等多种因素共同作用的结果,但他仍十次登上领奖台。在2001赛季,F2001赛车从未缺席过领奖台,还取得了三次包揽前两名的胜利,其中包括在马来西亚凭借策略取胜、在摩纳哥依靠赛车可靠性获得成功,以及在某场比赛中通过速度与策略的完美结合一举锁定两项总冠军。舒马赫以领先迈凯伦的大卫·库特哈德58分的创纪录优势赢得了车手总冠军头衔,同时还创下了单赛季累计积分最多的纪录。他追平了阿兰·普罗斯特的四个世界冠军头衔,仅次于伟大的胡安·曼努埃尔·方吉奥,并且在比利时大奖赛夺冠后,超越了普罗斯特的大奖赛获胜场次纪录,这也是他职业生涯的第52场胜利。 F2001底盘的性能如此强劲,以至于法拉利在2002年初继续使用其改装版F2001B参赛。舒马赫在澳大利亚大奖赛上又赢得了一场胜利,并在马来西亚大奖赛上再次登上领奖台,之后便在巴西大奖赛换上了所向披靡的法拉利F2002赛车。巴里切罗仍驾驶F2001参加了自己的家乡赛事(巴西大奖赛),但因液压系统问题不得不退赛,这意味着2002年巴西大奖赛是F2001在比赛中唯一一次未获积分的赛事。 在其参加的20场比赛期间,F2001赛车赢得了10场胜利、另外16次登上领奖台、获得13次杆位以及3次最快单圈成绩,总共累计获得193分。它在2001年一举拿下了车手总冠军和车队总冠军两项冠军头衔,并且也为车队在2002年继续称霸赛事做出了贡献。底盘编号为211的那辆车(舒马赫曾驾驶它赢得摩纳哥大奖赛冠军,并在匈牙利大奖赛锁定了双料冠军)在2017年的一场RM苏富比艺术品拍卖会上以7504000美元的价格售出。 这款精美的法拉利F2001的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2001年8月19日于匈牙利亨格罗宁赛道举行的第十七届万宝路匈牙利大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在抵达匈牙利之时,舒马赫和法拉利已蓄势待发,准备一举拿下两项总冠军,他们继续展现出了超强的速度优势。德国人(舒马赫)在亨格罗宁赛道的排位赛中创造了新的排位赛纪录,以领先其主要总冠军竞争对手大卫·库特哈德0.801秒的优势夺得了杆位。队友巴里切罗排在第三位,因为他最佳的单圈机会被胡安·帕布罗·蒙托亚驾驶的威廉姆斯赛车干扰了。比赛一开始,局势就发生了巨大变化。库特哈德由于处在赛道灰尘较多的一侧,起跑不利,落入了巴里切罗的追赶范围。这位巴西车手迅速超过了4号迈凯伦 - 梅赛德斯赛车,占据了第二位,而舒马赫则毫无阻碍地驶入了第一个弯道。两辆法拉利赛车在库特哈德的全力追赶下,很快就拉开了与其他车手的距离,但巴里切罗发挥了策略性作用,他放慢速度以阻挡库特哈德,协助他的德国队友(舒马赫)拉开差距。舒马赫适时地做出回应,在第一次进站前跑出了几圈高速。巴里切罗继续让这位苏格兰车手(库特哈德)受挫,直到第31圈结束时,法拉利赛车进站。库特哈德利用无车阻挡的机会,在下一圈进站并通过进站策略超越了巴西车手。此时处在无车阻挡的情况下,迈凯伦赛车开始逐渐缩小与1号法拉利赛车的领先差距,但随着新轮胎优势的逐渐消失,他的追赶进度很快就停滞不前了。舒马赫在第52圈进行了第二次进站,出站后落在巴里切罗身后,暂时将领先位置让给了库特哈德,而库特哈德在两圈后也进行了自己的进站。不幸的是,迈凯伦车队在加油环节出现了问题,在维修区耽误了好几秒,之前取得的所有优势都化为乌有,出站后落在了巴里切罗身后。至此,这场比赛以及总冠军的归属实际上已失去了悬念。舒马赫轻松驶向终点线,巴里切罗仅落后三秒冲过终点,这不仅确保了舒马赫连续第二次获得车手总冠军,也让法拉利连续第三次获得车队总冠军。在赛季还剩四场比赛时,舒马赫的积分达到了94分,高不可攀,远远超过了库特哈德的51分。与此同时,法拉利以140分的绝对优势结束了这个赛季,几乎是排名第二的迈凯伦车队积分的两倍。作为车队本赛季第三次包揽前两名的领军人物,舒马赫还追平了传奇车手阿兰·普罗斯特创下的比赛获胜场次纪录。 该模型是利用法拉利车队直接提供的原始计算机辅助设计(CAD)数据手工打造而成的,并且经过了设计团队和工程团队的严格审查,以确保呈现效果完全准确。 法拉利F2001的1:8比例模型限量仅99件。

£8,995.00 GBP

McLaren MP4-30 (2015) Nosecone - Alonso 历史

McLaren MP4-30 (2015) Nosecone - Alonso 1:12 SCALE

Driven by double world champion Fernando Alonso, 2009 world champion Jenson Button, as well as stand-in driver Kevin Magnussen, the MP4-30 was McLaren’s 2015 challenger. Designed by Tim Goss and Neil Oatley, the MP4-30 was...

迈凯伦 MCL39 方向盘 (2025)

迈凯伦 MCL39 方向盘 (2025) 1:1 SCALE

限量99件 以兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘为原型 每件模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 全尺寸复制品,宽度超过28厘米/11英寸 采用最优质的材料制成 每个方向盘均配有可操作的按钮、开关和拨片 重量、外观和手感均与真车完全一致 模型开发耗时超过1200小时 每件模型的制作耗时超过120小时 精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用迈凯伦提供的原始CAD设计和涂装代码制造赛车 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来,迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里(分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季)的驾驶下,MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军,当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军,成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来,而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步,以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移,赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局,并增强了防俯冲措施,从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化,以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级,进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 对冠军涂装的细微改动 MCL39赛车于2025年2月18日在伦敦O2体育馆举行的F1 75周年发布会上正式亮相。其涂装与2024款基本保持一致,保留了迈凯伦标志性的木瓜色,并以炭灰色和少许蓝绿色点缀。细微的更新包括更新的车手号码和新的赛车座椅,同时,季前拍摄日展示的几何迷彩设计元素也被融入到车手赛车服中。一条斜向的镂空设计将炭灰色融入木瓜色的视觉效果中,既延续了车队冠军血统的视觉传承,又赋予了MCL39赛车鲜明的2025款专属身份。2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下,MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利,抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站(他带领迈凯伦车队包揽冠亚军)、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站(他再次包揽冠亚军)——反超积分榜。之后,诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道,而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠,两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索,两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛,而诺里斯则承担了全部责任,因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹,连续​​四场比赛包揽冠亚军:诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线,而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜,但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段,争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇,在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑,先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故(诺里斯在该站获得第七名),随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此,迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距,诺里斯在墨西哥站超越队友,并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误,两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格,这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同,仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中,维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠,诺里斯获得第四名,最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜,击败了皮亚斯特里,但诺里斯获得了最后一个领奖台位置,并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速,总计获得833分,帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军,并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季,诺里斯以423分赢得车手总冠军,而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 精准的全尺寸复制品 这款精细的迈凯伦MCL39方向盘全尺寸复制品目前正在开发中,它将代表兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年国际汽联一级方程式世界锦标赛赛季中使用的方向盘。每个方向盘都配备可正常使用的按钮、开关和拨片,采用碳纤维和铝合金材质,并根据迈凯伦F1车队直接提供的原始CAD数据,经CNC精密加工而成。每个方向盘复制品都经过车队设计和工程部门的严格审查,以确保在重量、外观和手感上完全精准。 迈凯伦 MCL39 方向盘限量发售 99...

£6,995.00 GBP

法拉利 499P 方向盘 - 2023 年勒芒冠军

法拉利 499P 方向盘 - 2023 年勒芒冠军 1:1 SCALE

限量发行499件基于亚历山德罗·皮耶尔·吉迪、詹姆斯·卡拉多和安东尼奥·乔维纳齐在 2023 年 6 月 10 日和 11 日于萨尔特赛道举行的勒芒 24 小时耐力赛中驾驶取得胜利的 51 号超级跑车的方向盘每个模型都由一小队工匠手工制作和组装全尺寸复制品,宽度超过 28 厘米/11 英寸采用最优质的材料制成每个方向盘上的按钮、开关和换挡拨片均可正常使用在重量、外观和触感上完全精准开发该模型耗时超过 1200 小时制作每个模型耗时超过 120 小时精确设计的部件:铸件、光刻和数控加工的金属部件基于由法拉利车队提供的原始 CAD 设计和油漆代码进行制造 499P 赛车助力法拉利重返跑车赛事的巅峰,标志着法拉利首次进军国际汽联世界耐力锦标赛 (WEC) 的超级跑车组别,并助力法拉利在传奇的勒芒24小时耐力赛中连续三次夺冠。499P 于 2023 赛季正式亮相,标志着法拉利半个世纪以来首次重返顶级耐力赛场。其强大的竞技实力在 2025 年达到顶峰,法拉利一举斩获超级跑车世界耐力锦标赛厂商冠军和超级跑车世界耐力锦标赛车手冠军。 制胜基因 虽然这款车的设计无疑旨在引领法拉利走向未来,但499P的命名方式却唤起了马拉内罗制造商的历史记忆,这一命名体系可以追溯到法拉利以往的勒芒参赛车型;499代表其发动机的单缸排量,而P则代表原型车(Prototype)。这款超级跑车还采用了与1973年312P相同的涂装,以此致敬法拉利半个世纪前最后一次参与耐力赛,并缅怀其与这项赛事——法拉利品牌DNA的核心——的长期渊源。赛车的号码选择也出于类似的原因——50号象征着法拉利缺席勒芒顶级组别赛事的漫长岁月,而51号则代表着法拉利GT赛车四次夺冠的辉煌历史。 新型混合动力和创新技术 在打造499P的过程中,法拉利充分发挥了其在技术、专业和人才方面的雄厚实力,这些都体现了马拉内罗品牌的精髓。法拉利将管理工作委托给了Attività...

£6,995.00 GBP

捷豹E型系列1双门轿跑车—85厘米半色调平板印刷品—前视图

捷豹E型系列1双门轿跑车—85厘米半色调平板印刷品—前视图

限量200份印刷品印刷品的尺寸为宽85厘米(33英寸),高60厘米(24英寸)由对一辆呈乳光炮铜色的捷豹E型系列1双门轿跑车进行专门的高分辨率摄影棚拍摄制作而成在拉丝铝复合板上进行的半色调平板印刷工艺 采用紫外线固化油墨,无需框架或玻璃即可直接优雅地悬挂创作 由艺术家兼摄影师艾伦·桑顿Alan Thornton 此印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区时,可能需要缴纳当地的关税和税费。购买此商品,即表示您同意并允许将您的信息分享给艾伦·桑顿,以便用于处理您的订单。 捷豹E型系列1常常被誉为有史以来最漂亮的量产公路汽车。1961年,当它在日内瓦车展上亮相时,这款超凡脱俗的汽车激发了全球汽车爱好者的热情。捷豹E型系列1基于曾在1955年至1957年间赢得勒芒耐力赛冠军的捷豹D型赛车打造。它搭载了一台经过验证的3.8升捷豹XK发动机,可输出265制动马力,最高时速接近每小时150英里。 捷豹E型车采用单体式底盘结构,将发动机本身作为前副车架内汽车结构的一部分,这一点也要归功于D型赛车,并且使得整车在重量上有了显著优势。该车四轮都配备了盘式制动器,还增加了精密的前后独立悬架系统,使其领先于所处的时代。据说恩佐·法拉利曾称它为“有史以来最漂亮的汽车”。捷豹E型车成为了20世纪60年代的标志性象征,并且在美国市场尤其成功。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列染料转印版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在艾伦标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 这是一种通过使用网点来模拟连续色调图像的复制技术,从而产生类似渐变的效果。艾伦的半色调艺术作品将他传统的丝网印刷手法带入了当代数字世界。油墨被直接应用于拉丝铝复合板上,然后通过紫外线固化,使其与基底表面结合,最终形成一件耐用且持久的艺术作品,甚至可以在户外展览中展示。这种方法开辟了无数种方式,通过多层构建图像来增加质感和深度,这与丝网印刷过程非常相似。完成后的图像是防水的,并且非常耐磨,所以无需用玻璃来保护这件艺术品。这件作品可以无框悬挂,让艺术品距离墙面不到一英寸(15毫米)悬空展示,呈现出一种简洁而简约的效果。如果需要的话,这件作品也可以采用传统的装框方式进行悬挂。艾伦在这种媒介上的创作,为最终的艺术作品带来了非凡的精准度、强烈的视觉冲击力和独特的魅力。 装裱您的印刷版画 半色调平版印刷版画的背面附有子框架,挂在墙上可立即产生 "浮动 "效果。成品图像防水且非常耐磨,因此无需加装玻璃来保护艺术品。 一幅呈现为珠光炮铜色的捷豹E-type系列1双门轿跑车的半色调平板艺术印刷品仅限量200份。购买此印刷品,即表示您同意并允许将您的信息分享给艾伦·桑顿,以便用于处理您的订单。

£1,400.00 GBP

Aston Martin DB5 Vantage - Edition with 3/4 Angle View

阿斯顿·马丁DB5 Vantage - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 3/4 角视图的版本

限量200幅宽1米(39英寸)高 0.7米(27英寸采用阿斯顿·马丁挑选的DB5 Vantage真车在专用的摄影棚高清拍摄照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作,由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 阿斯顿·马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”,被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一,也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然,它是最受欢迎的之一,这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车,以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想,是植入广告的完美范例,但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选,但捷豹拒绝了,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了,詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始,主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中,对图像进行细化和处理,以产生分色所需的最终色调变化,然后进行半色调处理,通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像,从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后,将丝网框安装在印刷床上,然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程,对印刷者的触感、手感和技术非常敏感,因此每幅印刷版画都是独一无二的。 装裱您的印刷版画 艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中,这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时,用干净的手伸进印刷品,轻轻扭转印刷品使其变小,然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角,否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品,如果要拿,一定要确保手是干净的,并且要完全支撑住印刷品,因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。 阿斯顿·马丁 DB5 Vantage汽车的艺术丝网印刷版画限量发行 200 幅。不含画框。购买此印刷品即表示您同意并许可Alan...

£895.00 GBP

BUGATTI Type 50 - The autobiography of Bugatti's first Le Mans car (Limited Edition) 生产中

BUGATTI Type 50 - The autobiography of Bugatti's first Le Mans car (Limited Edition)

This book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared...

£350.00 GBP

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛

迈凯伦MCL35M-2021摩纳哥大奖赛 1:8 SCALE

限量50台基于兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多于 2021 年 5 月 23 日在摩纳哥一级方程式大奖赛上驾驶的赛车每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8 比例模型, 超过71厘米/28英寸长用最优质的材料制成开发该模型需花费2500多个小时每个模型的制作时间超过250个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 MCL35M是MCL35的升级版,是迈凯伦车队参加2021年国际汽联一级方程式锦标赛的赛车,迈凯伦车队在2020年的车队积分榜上获得了第三名的成绩,这也是迈凯伦车队8年来的最佳表现。 驾驶MCL35M的是比赛中最具竞争力的车手阵容之一,效力迈凯伦车队三个赛季的21岁英国车手兰多·诺里斯和后来加入的澳大利亚车手丹尼尔·里卡多,里卡多曾获得7次大奖赛冠军。 尽管因应对 Covid-19 大流行大多数法规被冻结,但 MCL35 进行了有效的重新设计。鉴于迈凯伦在决定重新使用2020底盘前已经签署了一份合同-在2021年使用梅赛德斯-奔驰的引擎,它获得特许可以修改底盘以适应新的引擎和能源存储, 但需通过FIA的审查,这意味着汽车的架构需要完全重新设计。迈凯伦将1600cc V6梅赛德斯-奔驰M12 E高性能动力单元集成到迈凯伦MCL35M的设计中,并得到了梅赛德斯-奔驰高性能动力系统的支持。它代表了赛车的几个关键变化之一,作为其升级为MCL35M的一部分,取代了之前的雷诺E-Tech 20。尽管迈凯伦更换了发动机,但没有更换变速箱,因此车队的工程师需要自行开发变速箱,同时更新燃料、液压、电气和冷却系统。   赛车的轴距加长了,因为变速箱钟形外壳必须延长以适应梅赛德斯发动机。 由于国际汽联的2021配额系统,迈凯伦的空气动力学潜力无法最大化,所以迈凯伦在2020赛季结束前对开关进行了大部分空气动力学升级,比如赛车的前鼻翼。 车队致力于减少2021年下压力相关规定的影响,这需要消除前下压力,以重新平衡汽车。 车身形状的许多变化是由引擎安装决定的,但其他改动则是基于车队从2020赛季学到的知识和规则的变化。 MCL35M在季前测试中取得了不错的表现,在没有任何重大可靠性问题的情况下创造了几圈最快圈速,车队在赛季开局良好,经常得分。诺里斯在巴林的首场比赛中获得第四名,紧跟着在艾米利亚罗马涅大奖赛上获得第三名,在最后阶段他以微弱劣势输给了梅赛德斯的刘易斯·汉密尔顿。葡萄牙站和西班牙站分别获得第五和第八名,随后诺里斯第二次登上领奖台,在狭窄的街道赛道上,他阻挡住了红色车手佩雷斯的进攻,在摩纳哥大奖赛中获得第三名。里卡多努力地向他的英国队友的表现看起,但初期只是为车队稳定得分。在葡萄牙站,这位澳大利亚车手从糟糕的排位赛中恢复过来,从第 16 位发车,最终以第 9 位完赛。 在第六站阿塞拜疆大奖赛中,迈凯伦车队在车队积分榜第三名的争夺战中最接近的对手显然是法拉利。意大利人在巴库之后短暂超越了他们的英国对手,尽管诺里斯和里卡多分别获得了第五和第九位,但这支来自沃金的车队在法国的表现更强劲后重新获得了领先优势,因为法拉利在轮胎退化问题上苦苦挣扎。这样跳跃式的比赛将持续到本赛季末。里卡多因动力装置问题未能在施蒂里亚大奖赛中获得任何积分,而诺里斯则连续第三次获得第五名。在接下来的奥地利大奖赛中,诺里斯获得了他职业生涯最好的排位赛成绩,他与杆位选手马克斯·维斯塔潘仅相差 0.048 秒,以第二位发车。他在第 52 圈因超车汉密尔顿受到处罚,最终以第三名完赛。在英国大奖赛上的第四名和第五名的强劲表现为车队增加了更多积分。车队在接下来的匈牙利大奖赛中遭遇了巨大的不幸:两位车手在开场一圈都陷入了大撞车,因为博塔斯的梅赛德斯赛车撞上了兰多·诺里斯,导致他退赛,阿斯顿·马丁的兰斯·斯特罗尔与法拉利的夏尔·勒克莱尔相撞,并撞向里卡多,使澳大利亚车手的赛车打转并受到损坏。这是迈凯伦这年唯一一个没有得分的周末。 暑休结束后,两人在比利时大奖赛上表现出来的速度似乎更快了,里卡多排在第四位。诺里斯在Q1和Q2创造了最快记录,然而赛车在...

£8,995.00 GBP