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Aston Martin DB5 Vantage - Edition with Side View

阿斯顿·马丁DB5 Vantage - Alan Thornton - 艺术丝网印刷版画 - 侧视图版本

限量200幅宽1米(39英寸)高 0.7米(27英寸采用阿斯顿·马丁挑选的DB5 Vantage真车在专用的摄影棚高清拍摄照片创作而成精美的艺术丝网印刷版画在伦敦制作,由Alan Thornton亲自指导使用英国制造的 Somerset Satin Radiant 410 gsm 档案纸印刷C由英国艺术家和摄影师 Alan Thornton创作 这幅印刷品将从英国发货。进口至英国以外地区可能需要缴纳当地关税和税费。购买这幅作品即表示您同意和许可Alan Thornton使用您的信息,用于履行您的订单。 阿斯顿·马丁DB5 Vantage通常被称为“世界上最著名的汽车”,被广泛认为是有史以来最漂亮的汽车之一,也经常被贴上英国品牌最具吸引力的标签。当然,它是最受欢迎的之一,这在很大程度上要归功于它与某部谍战电影之间的联系。DB5在电影《金手指》(Goldfinger)中作为詹姆斯•邦德(James Bond)的汽车,以及随后的多部詹姆斯•邦德(James Bond)电影中亮相。与詹姆斯·邦德(James Bond)的联系是营销人员的梦想,是植入广告的完美范例,但这差点没有实现:捷豹的E型是EON的首选,但捷豹拒绝了,阿斯顿·马丁(Aston Martin)的老板大卫·布朗(David Brown)最初也不愿提供DB5。余下的就是历史了,詹姆斯·邦德的银桦色DB5成为了一个不朽的银幕现象。 Amalgam与Alan Thornton 我们很高兴能与艺术家Alan Thornton合作,推出一系列丝网印刷艺术版画。这些印刷品的本质是精确性和工艺性,将主体分离出来,再将图像平铺在Alan标志性的金属背景上,让观众将目光聚焦在标志性汽车和飞机雕塑般的有机特质上。Alan对形式、功能和美感的痴迷,加上他对汽车和机械的持久热情,与 Amalgam 的使命不谋而合。 丝网印刷的工艺流程 丝网印刷是使用丝网、油墨和刮刀将钢板艺术品转移到平面上的过程。从摄影开始,主题的构图和照明都要考虑到中间过程和最终的印刷效果--每个步骤都会对最终结果产生很大影响。在后期制作中,对图像进行细化和处理,以产生分色所需的最终色调变化,然后进行半色调处理,通过使用大小或间距不同的点或线来模拟连续色调图像,从而产生类似渐变的效果。每种颜色都要将醋酸纤维正片转印到涂有感光乳剂的丝网框架上。经过曝光、冲洗和干燥后,将丝网框安装在印刷床上,然后用刮刀将所选颜色的墨水挤入丝网。这是一个高度熟练的工艺流程,对印刷者的触感、手感和技术非常敏感,因此每幅印刷版画都是独一无二的。 装裱您的印刷版画 艺术丝网印刷品最好由专业装裱师进行装裱。我们始终建议将印刷品装裱在防紫外线玻璃或丙烯酸树脂的画框中,这样可以最大程度地保护印刷品。从画筒中取出版画时,用干净的手伸进印刷品,轻轻扭转印刷品使其变小,然后慢慢地从中心拉出版画。切勿快速拉动一角,否则可能会损坏该角。尽量少用手拿印刷品,如果要拿,一定要确保手是干净的,并且要完全支撑住印刷品,因为纸张可能会沾上灰尘或产生褶皱。尽量避免让印刷品长时间卷着。 阿斯顿·马丁 DB5 Vantage汽车的艺术丝网印刷版画限量发行 200 幅。不含画框。购买此印刷品即表示您同意并许可Alan...

£895.00 GBP

Jaguar Lightweight E-type: The Autobiography of 4 WPD

Jaguar Lightweight E-type: The Autobiography of 4 WPD

This book will be delivered from the UK. Local duties and taxes may be applicable on import to regions outside the UK. By purchasing this title, you agree and consent to your information being shared with...

£350.00 GBP

兰博基尼 Huracán Performante 历史

兰博基尼 Huracán Performante 1:8 SCALE

限量199辆可根据车主规格定制模型在2008年日内瓦车展上发布每个模型都由一个工匠小组手工制作和组装1:8比例模型,超过56厘米/22英寸长使用最优质的材料制作开发模型耗时超过3000小时每个模型耗费超过300小时制作数千个精确设计的部件:铸件、照片蚀刻件和数控加工的金属部件 Huracán Performante是专为打造最快跑车而设计的,它重新诠释了超级跑车的概念,并将性能概念提升到了前所未有的高度。作为 Huracán 的赛道版,Performante原型车在首次尝试时以 6 分 52 秒 01 的成绩在纽博格林北环赛道上跑了一圈,这仍然是量产车记录的第三快成绩。 为了生产Performante,兰博基尼对Huracán的重量、发动机功率、底盘和材料进行了全面重新设计。大量使用兰博基尼自己的Forged Composites® 碳纤维可减轻40公斤的重量,而对发动机的改装则可增加30匹马力。最重要的新增功能是主动空气动力系统ALA(兰博基尼 Attiva 空气动力系统)。ALA可根据驾驶风格和路线类型进行调整,它可以增加垂直载荷,以提高通过弯道时的稳定性和速度,或者减少空气阻力,以帮助加速和达到最高车速。所有这些与电子控制全轮驱动系统相结合,意味着Performante可在 2.9 秒内达到62英里/小时(100公里/小时),在8.9秒内达到124 英里/小时(200 公里/小时),最高时速超过200 英里/小时(325 公里/小时) 这款完美的1:8比例兰博基尼Huracán Performante模型是在兰博基尼的合作和协助下,由其提供原始饰面、材料、档案图像和图纸,在我们车间制作和完成的。通过使用原始CAD和对原车进行极其精确的数字扫描,我们得以按比例完美再现每一个细节。此外,原型模型还经过了制造商的工程和设计团队的详细审查,以确保完全准确地再现原型。 兰博基尼Huracán Performante限量199辆。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 > 我们提供量身定制的服务,定制您的1:8比例模型以完全符合真实汽车的规格,从而使本已非常出色的限量版模型更加突出和独一无二。 详细了解我们的定制模型 >

保时捷356A Speedster

保时捷356A Speedster 1:8 SCALE

A lot of cars can be called classics or highly desirable, but few have achieved the cult following required that they can be called a legend. The Porsche 356A Speedster is one of those such...

£17,995.00 GBP

法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 预订

法拉利 F80 (2024) - 2025 赛车红 1:8 SCALE

限量版,仅10台,采用2025赛车红涂装 可根据车主规格定制专属模型 每台模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过60厘米/24英寸 采用顶级材质打造 模型研发耗时超过3000小时 每台模型的制作耗时超过300小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工金属部件 采用法拉利原厂CAD设计、涂装代码和材料规格打造 作为法拉利有史以来打造的最强劲的公路跑车,F80 标志着马拉内罗开启了全新的科技时代。它延续了恩佐·法拉利打造终极驾驶机器的初衷,并将传奇车型 LaFerrari 的血脉传承至此。F80 融合了法拉利的经典传承与创新科技,并结合了法拉利在赛车运动领域积累的丰富经验,展现了法拉利的巅峰技艺,注定将跻身史上最伟大的跑车之列。 工程技术,绝不妥协 全球限量799台的F80堪称内燃机汽车工程的巅峰之作。其混合动力系统可输出惊人的1200马力,汲取了法拉利在F1和世界耐力锦标赛中的丰富经验。其核心是一台3.0升120° V6双涡轮增压发动机(F163CF),可输出900马力。与之匹配的是一套尖端的混合动力系统,其中前轴电机(MGU-K)可额外提供300马力。值得一提的是,MGU-K是首款完全在马拉内罗研发、测试和制造的混合动力单元,它拥有诸多先进技术,例如齿形线圈定子、哈尔巴赫阵列转子和碳纤维磁体保持系统——所有这些技术均源自法拉利的赛车项目。 为了驾驭如此强大的动力,法拉利为F80配备了诸多公路跑车前所未有的创新技术。其中最主要的当属CCM-R Plus制动系统,其强度和耐热性远超传统的碳陶瓷刹车系统。F80结合了碳纤维底盘、全新主动悬架以及可产生高达1050公斤下压力的极致空气动力学设计,旨在将性能发挥到极致。从源自499P的S型导流槽到多材料底盘结构——碳纤维打造车架和车顶,铝制副车架采用钛合金紧固件固定——每一个细节都力求在强度、轻量化和效率方面达到完美平衡。 一种大胆的全新设计语言 F80 的设计同样具有革命性意义。在弗拉维奥·曼佐尼的领导下,法拉利设计中心打造了一种全新的激进美学,将法拉利的过去与未来完美融合。F80 的设计灵感源自一级方程式赛车,但其设计却可容纳两名乘客,其架构既展现了未来主义的愿景,又体现了法拉利独有的 DNA。 这款车引人注目的车身比例由犀利的二面角设计勾勒而成,强劲的姿态稳稳地立于车轮之上。车身上部采用喷漆工艺,下部则裸露碳纤维材质,形成鲜明对比,凸显了其雕塑般的科技感。前大灯隐藏于兼具空气动力学和照明功能的遮阳罩内,赋予F80独树一帜的个性面容。车尾部分,紧凑的“短尾”设计集成了可移动尾翼,并拥有两种不同的姿态,而层叠式尾灯则营造出动感十足、充满赛车运动气息的视觉效果。 从各个角度看,F80 都展现出全新的细节:垂直的轮拱面板致敬 F40,肌肉感十足的尾部线条凸显了尾翼的存在,而源自航空航天领域的造型则赋予了这款车未来主义的、近乎超凡脱俗的气质。这并非仅仅为了美观而设计,而是为了卓越的性能而打造,其独特的造型确保 F80 能够一眼认出,成为法拉利历史上最伟大的经典车型之一。 这款精美的1:8比例法拉利F80模型,采用与F1和Hypercar车队相同的2025赛季赛车红涂装,由我们工作室手工打造而成。我们采用法拉利设计中心提供的保密CAD数据,确保模型完美还原每一个细节。在制作过程中,我们与法拉利密切合作,确保模型在涂装、材料、档案图片和图纸等方面均达到原厂标准。此外,我们的工程和设计团队还对模型进行了细致的审查,以确保其完全精准地还原真车。 2025 年款法拉利 F80 赛车红限量版,1:8...

£15,995.00 GBP

迈凯伦 MCL39 - 2025 年英国大奖赛

迈凯伦 MCL39 - 2025 年英国大奖赛 1:8 SCALE

每位车手限量99件 兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车 每款模型均由一支小型工匠团队手工打造和组装 1:8比例模型,长度超过70厘米/27英寸 采用最优质的材料制成 模型研发耗时超过2500小时 每款模型的制作耗时超过250小时 数千个精密设计的零件:铸件、蚀刻片和CNC加工的金属部件 采用迈凯伦车队提供的原始CAD设计和涂装代码 自1998年阿德里安·纽维设计的MP4/13赛车以来,迈凯伦车队首次在同一赛季包揽车手世界冠军和车队世界冠军。MCL39赛车旨在延续前一年车队冠军MCL38赛车的成功。在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里(分别效力迈凯伦车队的第七个赛季和第三个赛季)的驾驶下,MCL39赛车在新加坡大奖赛上以并列最快圈速提前锁定车队总冠军,当时赛季还剩六场比赛。兰多·诺里斯在赛季最后一站比赛中夺得个人首个车手总冠军,成为自2008年以来首位获此殊荣的迈凯伦车手。 冠军的进化 MCL39 是在 MCL38 的基础上改进而来,而 MCL38 在 2024 赛季一直是速度最快的赛车之一。MCL39 融合了大量技术进步,以保持迈凯伦的竞争优势。散热器位置上移并后移,赛车保留了前拉杆式和后推杆式悬架布局,并增强了防俯冲措施,从而提升了车身高度控制。其他显著变化包括重新设计的侧箱进气口、改进的发动机盖以及全新加宽的空气滤清器进气口。每个部件都经过优化,以实现最佳性能。迈凯伦在整个赛季中不断推出升级,进一步提升了赛车在各种赛道上的适应性和速度。 2025赛季概要 在兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里驾驶下,MCL39赛车在整个赛季充满挑战的赛道中展现出了极高的可靠性和持续的竞争力。诺里斯在澳大利亚站赢得了赛季揭幕战的胜利,抢占了车手积分榜的先机。但皮亚斯特里随后在接下来的五站比赛中连胜四场——在中国站(他带领迈凯伦车队包揽冠亚军)、巴林站、沙特阿拉伯站以及迈阿密站(他再次包揽冠亚军)——反超积分榜。之后,诺里斯在摩纳哥站重回胜利轨道,而皮亚斯特里则在西班牙站夺冠,两人继续在车手积分榜上展开激烈的争夺。 加拿大站成为了事故的导火索,两人在主直道上发生碰撞。皮亚斯特里得以继续比赛,而诺里斯则承担了全部责任,因赛车严重受损而退赛——这也是迈凯伦车队本赛季的首次退赛。车队随后强势反弹,连续​​四场比赛包揽冠亚军:诺里斯在奥地利、英国和匈牙利站均率先冲过终点线,而皮亚斯特里则在比利时站夺得冠军。这位澳大利亚车手在荷兰站再添一胜,但诺里斯却遭遇了车队本赛季唯一一次因机械故障退赛。 在赛季后半段,争冠对手、红牛车队的马克斯·维斯塔潘状态回勇,在剩余的九场比赛中赢得了六场。皮亚斯特里的表现则略有下滑,先是在阿塞拜疆站遭遇撞车事故(诺里斯在该站获得第七名),随后又连续四场比赛未能登上领奖台。尽管如此,迈凯伦车队还是在新加坡站提前六场比赛锁定了车队总冠军。诺里斯和维斯塔潘在车手积分榜上缩小了与皮亚斯特里的差距,诺里斯在墨西哥站超越队友,并在巴西站扩大了领先优势。由于赛车调校失误,两辆迈凯伦赛车在拉斯维加斯站因违反技术规则而被取消比赛资格,这使得维斯塔潘与皮亚斯特里积分相同,仅落后诺里斯两场比赛。在赛季末的几站比赛中,维斯塔潘在卡塔尔站力压皮亚斯特里夺冠,诺里斯获得第四名,最终三位车手将在阿布扎比展开最终的冠军争夺战。维斯塔潘在决赛中再次获胜,击败了皮亚斯特里,但诺里斯获得了最后一个领奖台位置,并以两分的优势赢得了他的第一个车手总冠军。 迈凯伦MCL39赛车共获得14场胜利、20次登上领奖台、13次杆位和12次最快圈速,总计获得833分,帮助迈凯伦车队连续第二次获得世界车队总冠军,并自2008年以来首次获得世界车手总冠军。诺里斯和皮亚斯特里都迎来了他们在F1赛场上的最佳赛季,诺里斯以423分赢得车手总冠军,而皮亚斯特里则以410分位列车手积分榜第三。 镀铬盛宴 在伦敦特拉法加广场举行的迈凯伦赛车现场活动中,迈凯伦车队正式发布了MCL39赛车,这款赛车将以特别的镀铬涂装亮相2025年英国大奖赛。该设计致敬了车队现代史上最具辨识度的配色方案之一,让人回想起2000年代中期至2010年代初期迈凯伦赛车所使用的镀铬涂装。镀铬元素被巧妙地应用于两辆赛车的涂装中,并与迈凯伦现代的木瓜色标识相融合,在过去与现在之间建立了一种引人注目的视觉联系。此次在银石赛道的亮相也延续了迈凯伦近年来为重要赛事打造专属涂装的传统,既是对车队历史和赞助商的致敬,也是在主场大奖赛上加强与车迷联系的举措。 2025年英国大奖赛比赛报告 这些精美的1:8比例迈凯伦MCL39模型,完美复刻了兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年7月6日于银石赛道举行的F1卡塔尔航空英国大奖赛中包揽冠亚军的赛车。排在杆位发车的马克斯·维斯塔潘之后,迈凯伦双雄分列第二和第三位。比赛伊始,他们便遭遇了英国变幻莫测的天气,间歇性的降雨使得赛道在发车时湿滑且风力强劲。维斯塔潘起步领先,在阿比弯守住了领先位置,但这位澳大利亚车手持续施压,并在第八圈的斯托弯夺得领先。随着雨势加大,维斯塔潘冲出赛道,诺里斯趁机超越,随后领先集团进站更换了新的半雨胎。迈凯伦车队采取了双车进站策略,诺里斯稍稍落后,让维斯塔潘重新夺回了第二的位置。 赛道状况恶化,安全车在第14圈出动,皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗,但仅仅一圈后,伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故,安全车再次出动。在第21圈重新发车时,维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑,排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置,但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折,他仍然保持着强劲的领先速度,诺里斯紧随其后,赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 赛道状况恶化,安全车在第14圈出动,皮亚斯特里的优势被抵消。尽管比赛在第17圈短暂恢复绿旗,但仅仅一圈后,伊萨克·哈贾尔发生严重撞车事故,安全车再次出动。在第21圈重新发车时,维斯塔潘在试图保持速度时发生严重打滑,排名下滑。皮亚斯特里保住了领先位置,但随后因在安全车带领下准备起跑时减速过快而被罚时10秒。尽管遭遇挫折,他仍然保持着强劲的领先速度,诺里斯紧随其后,赛道状况也逐渐由湿滑转为干燥。 迈凯伦 MCL39 每位车手限量 99...

£8,995.00 GBP

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车)

捷豹 D 型——1956 年兰斯冠军(赛车) 1:8 SCALE

仅限量 199 台正如邓肯·汉密尔顿(Duncan Hamilton)和艾弗·比布(Ivor Bueb)在 1956 年 6 月 30 日兰斯-格克斯的 12 小时兰斯耐力赛中胜利驾驶的那样每个模型由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,超过 55 厘米/21 英寸长有标志性的英国赛车绿外漆配色可供选择使用最优质的材料制成配有可开启的车门、后备箱和发动机盖开发该模型花费了超过 4000 小时制造每个模型都超过 400 小时数以千计的精确设计的部件:铸件、光蚀刻部件和数控加工的金属部件使用从原始底盘 XKD 505/601 扫描开发的原始 CAD 设计来制造捷豹传统部门提供档案图像、油漆代码和材料规格官方授权的勒芒 24 小时耐力赛产品 捷豹 D 型车的设计和制造只有一个特定目标:赢得勒芒 24 小时耐力赛。尽管 C 型车在...

£17,995.00 GBP

迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装

迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装 1:8 SCALE

限量 30 件基于这款独一无二的、手工绘制的迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装,这是对传奇的 F1 车手埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)的生活和遗产的惊人致敬和庆祝1:8 比例模型,超过 59 厘米/23 英寸长每个模型都由一小队工匠手工制作和组装使用最优质的材料制成配有可开启的发动机盖开发该模型花费了超过 3000 小时制造每个模型都花费超过 300 小时数以千计的精确设计的部件:铸件、光蚀刻件和数控加工的金属部件使用由迈凯伦汽车公司提供的重新设计的计算机辅助设计(CAD)图纸、油漆代码和材料规格进行制造 迈凯伦以受其(埃尔顿·塞纳)传奇事迹启发的独特设计向埃尔顿·塞纳致敬,这些设计展示在一辆具有历史意义的迈凯伦塞纳赛车以及参加2024年摩纳哥大奖赛的MCL38一级方程式赛车之上。我们有幸与迈凯伦汽车公司合作,开发了一款独家限量版的1:8比例模型,其完美复刻了带有精致“永远的塞纳”(Senna Sempre)装饰的迈凯伦塞纳赛车。该特别版限量仅30件,是对巴西传奇车手埃尔顿·塞纳的人生及其传奇的一种颂扬,并且它将成为备受追捧的收藏品,尤其对那些同样欣赏艺术与设计的迈凯伦赛车的狂热粉丝极具吸引力。该版本的第1号模型已交付给迈凯伦汽车公司,用于在摩纳哥展示真车,而第30号则专门预留给了塞纳家族。这一特别版的其余模型现在可在我们的网站上独家直接订购,也可通过我们的销售团队进行订购。 迈凯伦塞纳(Senna)赛车的塞纳永久涂装 迈凯伦正在用一个强大且充满感情的致敬来纪念埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)那令人难以置信的 30 年卓越表现遗产,这一致敬从视觉上展现了他充满活力的个性和人生观,以及他随迈凯伦获得的三个一级方程式世界冠军头衔和五次摩纳哥大奖赛胜利。 与将在 2024 年摩纳哥大奖赛上由兰多·诺里斯(Lando Norris)和奥斯卡·皮亚斯特里(Oscar Piastri)驾驶的 MCL38 一级方程式赛车的一次性涂装同时,迈凯伦汽车公司通过塞纳永远涂装来庆祝埃尔顿·塞纳的天赋、赛车成就等等;这是对埃尔顿独特的、手工绘制的致敬,涂在一辆来自迈凯伦自身遗产收藏的预生产迈凯伦塞纳车上。 塞纳永远涂装是作为迈凯伦与埃尔顿·塞纳研究所持续合作的一部分而创建的。它不仅展示了迈凯伦汽车公司通过迈凯伦特别行动部门(MSO)独具优势能够提供的无与伦比的油漆掌控和工艺水平,还通过鲜艳大胆的油漆颜色和定制的内饰处理,呈现出了对埃尔顿·塞纳的一级方程式生涯、他对完美的执着追求、巴西国籍以及包括在摩纳哥街道上的迈凯伦赛车历史的独特视觉致敬。 在创造塞纳永远涂装时,迈凯伦改变了一辆属于其自身遗产收藏的预生产型迈凯伦塞纳的外观。这辆车用于后续的迈凯伦塞纳生产车型中高水平性能和参与度的车辆属性验证,它也被大量拍摄以支持最初的发布活动,并且是 2018 年 6 月在埃斯托里尔大奖赛赛道举行的全球媒体试驾的车辆之一。 为塞纳永远涂装所选的油漆反映了巴西国旗的颜色,MSO...

£18,895.00 GBP

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫

法拉利F1-2000—2000年欧洲大奖赛—舒马赫 1:8 SCALE

限量仅50件其原型车是迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛中驾驶夺冠的那辆车每个模型都由一小队工匠手工打造并组装1:8比例模型,长度超过55厘米/21英寸采用最优质的材料制作研发该模型耗时超过2500小时打造每个模型耗时超过250小时由数千个精密制造的零件构成:铸件、光刻蚀件以及数控加工的金属部件使用法拉利车队提供的原始CAD设计图和车漆编号进行制作 法拉利F1 - 2000赛车在时隔二十一年后为马拉内罗(法拉利总部所在地)赢得了首个国际汽联一级方程式世界车手锦标赛冠军,它在所有法拉利车迷(Tifosi)心中占据着特殊的地位。2000年对法拉利来说在很多方面都是破纪录的一年,但最为重要的是,它标志着法拉利车队著名黄金时代的开端。由迈克尔·舒马赫和取代即将离任的埃迪·埃尔文的鲁本斯·巴里切罗驾驶,F1 - 2000在单个赛季中赢得了10场胜利,斩获170分,这是法拉利此前尽管取得诸多成功但从未达成过的壮举。 这款赛车是前一年的F399的直接升级版,F399为法拉利赢得了十六年来的首个车队总冠军。F1 - 2000依然采用高鼻锥和单龙骨前悬挂的设计。然而,与前身相比,F1 - 2000进行了一些重大升级,特别是在前端空气动力学方面。赛车的外形充分说明了在改进线条和表面以提高效率方面所做的大量研究。法拉利的工程师们还付出了诸多努力来降低赛车的重心,甚至将制动卡钳移到了刹车盘底部,而不是像之前那样垂直安装在刹车盘中部。在Tipo 049发动机的重新设计方面取得的进展最大,其气缸排夹角被拓宽至90°,这使得重心更低、刚性更强,同时点火平衡性更佳且动力更强劲。 在巴西站和圣马力诺站,(法拉利车手们)接下来又在英国站登上了领奖台,并在西班牙站取得了积分。随后在纽博格林赛道和加拿大站又赢得了胜利,不过在这期间,在摩纳哥站因排气问题令人失望地退赛了。与此同时,巴里切罗在这段时间表现出色,多次登上领奖台并持续获得积分,助力车队在墨尔本和蒙特利尔取得了包揽前两名的胜利。 哈基宁赢得了这两场比赛的胜利,在仅剩四场比赛的情况下,让迈凯伦在两项锦标赛(车手总冠军和车队总冠军)中都占据了优势。接下来是法拉利的主场赛事——蒙扎的意大利大奖赛,这标志着舒马赫一段非凡征程的开始:他连续四次获得杆位并接连四次夺冠,在还有一场比赛未进行的情况下,就在日本提前锁定了他的第三个世界车手总冠军头衔,以及法拉利二十年来的首个车手总冠军。法拉利在马来西亚的收官之战中荣膺车队总冠军,为这个辉煌的赛季画上了圆满的句号,巴里切罗在他加盟车队的首个赛季为车队做出了出色贡献,最终恰如其分地登上了领奖台。 总体而言,法拉利F1 - 2000赛车赢得了十场胜利、另外十一次登上领奖台、十次获得杆位以及五次跑出最快单圈成绩,共斩获170分,同时将世界车手锦标赛冠军和世界车队锦标赛冠军收入囊中。 这款精美的法拉利F1 - 2000的1:8比例模型完美复刻了迈克尔·舒马赫在2000年5月21日于纽博格林举行的沃斯坦欧洲大奖赛上驾驶夺冠的那辆赛车。在本赛季的第六场比赛来临之际,舒马赫和法拉利在锦标赛积分榜上处于领先地位,他们渴望保持这一势头。在排位赛中,大卫·库特哈德在凉爽潮湿的条件下凭借出色的驾驶技术在他的迈凯伦 - 梅赛德斯赛车中夺得了杆位,舒马赫排在第二位,领先于米卡·哈基宁驾驶的另一辆迈凯伦赛车以及队友鲁本斯·巴里切罗。比赛开始时,哈基宁起步很快,插入了前两名车手之间,并在第一个弯道取得领先,在与舒马赫的法拉利赛车轻微接触后仍保持领先,当时两人都超过了起步较慢的库特哈德。迈凯伦赛车没能拉开与德国车手(舒马赫)的距离,舒马赫一直对这位芬兰车手(哈基宁)施加压力,并在第11圈利用尾流超越了他取得领先,当时两位车手都在应对不断恶化的赛道状况。随着雨势加大,巴里切罗在愈发湿滑的赛道表面上抓住了机会,超过库特哈德升至第三位。在没有阻挡的情况下,舒马赫仅用两圈就将领先优势扩大到了五秒,随后迎来了第一轮湿地轮胎的进站。两位领先车手的进站都遭遇了令人沮丧的情况,舒马赫因为加油枪故障耽误了三秒,而哈基宁则由于右后轮安装问题停了十秒。舒马赫回到赛道时领先提前一圈进站的库特哈德,而哈基宁则掉到了第五位。巴里切罗比其他人多坚持了一圈干胎,进站后掉到了第九位。舒马赫稳稳地抵挡住了库特哈德的进攻,随后拉开了与这位苏格兰车手的距离,库特哈德很快让队友(哈基宁)通过,以便对领先的法拉利保持强大的压力。舒马赫在第35圈进行了最后一次进站,而迈凯伦试图通过让哈基宁多跑十圈来实施一次进站策略,但没有成功。舒马赫最终领先哈基宁13.822秒冲过终点线,夺得了本赛季的第四场胜利。巴里切罗试图通过三次进站策略来追回失去的时间,但最终没能缩小与库特哈德的差距,最终获得第四名。舒马赫和哈基宁在艰难条件下的速度优势明显,这两位竞争对手比他们各自的队友整整快了一圈完成比赛。 法拉利F1 - 2000的1:8比例模型限量仅99件。

£8,995.00 GBP

阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori

阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato - 1961 古德伍德 TT - Salvadori 1:8 SCALE

限量版 199 件可以按照业主的规格建造定制模型每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:8 比例模型,长超过 53 厘米/21 英寸采用最优质的材料制成开发模型超过 5000 小时构建每个模型超过 500 小时数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用来自扫描原车的极其精确的数字数据构建而成,1 VEV 我们很高兴地介绍我们的阿斯顿马丁 DB4 GT Zagato ‘1 VEV’ 模型,与 Roy Salvadori 在 1961 年 RAC Goodwood Tourist Trophy 上的赛车一模一样。为了忠实再现 1 VEV,我们很荣幸能够使用原车,通过非常精确的数字扫描捕捉每一个细节,并拍摄约 1000 张高分辨率图像。主要参考资料取自...

£19,995.00 GBP

捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 生产中

捷豹轻型E-type-1963勒芒24小时耐力赛款-做旧版 1:8 SCALE

限量5台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在1963年勒芒赛场上的高品质图片1:8比例模型,超过55厘米/22英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成开发模型需花费3500多个小时每个做旧模型制作需400多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始真车的数字扫描数据和捷豹提供的油漆代码制作 此模型限量5台,仅剩一台。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的捷豹轻型E-type(XKE),该模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号车。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在萨特赛道上经历了24小时的激烈比赛后,这辆匆忙修好的赛车车身脏污的每一个细节。 我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1963年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。基础模型是使用捷豹提供的数据开发的,该公司还仔细检查了最终的原型,以确保模型的完全准确性。 捷豹E-type从来就不是用来比赛的。它的车身固然是从C-type和D-type赛车流线型的空气动力学外形中汲取灵感,它的单壳底盘和盘式刹车都是在勒芒赛车上磨练过的,但E-type创新的独立后悬架设计得更适合B级公路,而3.8升直列六缸XK发动机被调整得更容易在低速行驶。由于对E型车的需求超过了捷豹 Brown's Lane工厂的生产能力,E-type几乎不需要参加比赛来获取知名度。确实是公路汽车生产优先于赛车运动的回归。 尽管在1961年国际汽联为量产跑车创造了GT类别,E-type完美符合要求。 由于没有足够的时间和资源从头开始打造一款专用的竞赛跑车,捷豹想出了一个计划,用铝制面板和XK引擎的改良版,用铝块代替常规的铸铁,制造一款超轻型的E-type。 轻型E-Type的设计部分灵感来自于早期一次性的”低阻力双门轿车”概念,由捷豹的先驱空气动力学家马尔科姆·塞耶在1962年提出。 它使用铝板减轻重量,铆接和粘在单体壳上提高底盘的刚度。随着挡风玻璃的快速倾斜和比标准E-type更曲线化的车尾,空气动力得到了优化,同时拆除了内饰所有不必要的舒适功能。 除了挡风玻璃,其余的玻璃都换成了有机玻璃。 1963年,捷豹推出了一款限量版的轻型E-type跑车,车身采用了更多的铝,并在赛车规格的350马力3.8升XK发动机上采用了轻型铝块。 这款车是基于E-type敞篷车,配备了硬顶作为标准款。 即将面世的轻型E-type使它伟大的竞争对手恩佐法拉利非常担忧并随即着手研发更轻和更强大的法拉利250 GTO。 当时,捷豹计划生产18辆E-type,实际只生产了12辆。2014年捷豹决定使用剩下的6辆原始轻型E-type车架号来生产最后这6辆汽车。 最初的两款专门制造的轻型E-type被运往美国参加1963年的赛百灵12小时耐力赛。 埃德·莱斯利和弗兰克·莫里尔整体名列第七,Kjell Qvale获得小组第一,而布鲁斯·麦克拉伦和沃尔特·汉斯根又跑了一圈整体名列第八,布里格斯·坎宁安获得了小组第二。 那年晚些时候的勒芒赛,有三辆车参加。 变速箱问题和一场严重的事故在前六小时内浇灭了人们的期望,使三辆车中的两辆退出了比赛,而由于刹车问题导致的两个小时的延迟意味着剩下的Briggs Cunningham只能总体排名第九位,小组排名第二。 在1963年的非耐力赛中,结果要好得多,Graham Hill在弯弯曲曲的英国斯内特顿、古德伍德和银石赛道取得了胜利,在这些赛道上,3.8升直六XK引擎的扭矩可以比法拉利的3升V12更快地推动捷豹冲出弯道。 尽管轻型E-type从未与勒芒和赛百灵的C-type和D-type的成功相媲美,但这款车仍然是战后英国最著名的赛车之一,彻底赢得了"GTO杀手"的声誉,成为捷豹经典车型中真正的稀有品。 这个精美的1:8比例模型原型是1963年6月15日和16日由美国二人组Briggs Cunningham和Bob Grossman在1963年勒芒24小时耐力赛上驾驶的15号捷豹轻型E-type(XKE)。 坎宁安曾在1960年驾驶捷豹E2A原型车参加比赛。1962年,他在勒芒首次驾驶标准E型车获得第四名,与罗伊·萨尔瓦多里(Roy Salvadori)并列小组第一,领先于彼得·萨金特(Peter Sargent)和彼得·拉姆斯登(Peter...

£20,645.00 GBP

Ferrari F2002 - 2002 Canadian Grand Prix Winner - Schumacher - Race Weathered 历史

法拉利F2002 -加拿大大奖赛-做旧版-迈克尔·舒马赫 1:8 SCALE

限量5台布里斯托尔的工匠参考档案图像精确地应用做旧细节模型附赠原车在2002年维伦纽夫赛道上的高品质图片1:8比例模型,超过56厘米/22英寸长每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的用最优质的材料制成开发模型需花费2500多个小时每个做旧模型制作需300多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始真车的数字扫描数据和法拉利提供的油漆代码制作 此版本现已售罄。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:2002年6月9日迈克尔·舒马赫在加拿大大奖赛上夺冠的F2002特别做旧版-仅限量五台。每一台模型均由我们在布里斯托尔的工匠精心手绘,展现了在维伦纽夫赛道上跑了70圈后赛车车身脏污的每一个细节。 我们对于加拿大大奖赛后F2002车身尘土脏污细节的精确再创作,尤其是车轮由开赛时的银色变色深黑色,见证了F1汽车在比赛期间刹车掉落非常多的碳尘。在今天的一级方程式赛车中,刹车碳尘仍然是一个问题,这个问题应该得到更多的关注,但在2002年的情况更加极端,刹车盘很容易在比赛快结束时开始出现故障,随之而来的是对尾随司机的空气污染。  每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一,在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美,而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了,尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出,F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时,法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力,在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此,由于可能存在的可靠性问题,这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的,无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划,还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改,以符合2002年的规定。 在传动系统方面,法拉利设计了051发动机,可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低,导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计,箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身,造成了严重的进度延迟,并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计,推迟F2002参赛,直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫,所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上,舒马赫又取得了9场胜利,加上他在F2001上的两次胜利,他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录,而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录,同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台,驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站,输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰,而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛,在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力,证明了底盘的力量,舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利,之后就被F2003-GA取代。   总的来说,法拉利F2002赢得了15次胜利,13次登上领奖台,11次杆位和15次最快圈,在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军,而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素; 法拉利只以14分的优势夺得了车队的冠军,而舒马赫和他最接近的竞争对手之间的差距只有2分。 这款1:8比例的模型是2002年6月9日在蒙特利尔的维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛上,迈克尔·舒马赫驾驶并赢得法拉利车队第150次F1比赛胜利的1号赛车复制品。 虽然威廉姆斯-宝马的胡安-巴勃罗-蒙托亚获得了杆位,但迈克尔-舒马赫仍然是夺冠的热门人选,他已经赢得了前七场比赛中的五场。...

法拉利F2002 -加拿大大奖赛 生产中

法拉利F2002 -加拿大大奖赛 1:8 SCALE

限量50件勒克莱尔和维特尔两种版本可选每个模型都是由一小队工匠手工制作和组装的1:8比例模型,超过58厘米/23英寸长用最优质的材料制成开发模型需2500多个小时每个模型制作需250多个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用法拉利提供的原始CAD设计和油漆代码制作 在法拉利车队的“黄金时代”设计的F2002是F1史上最成功的赛车之一,在2002年和2003年赛季的19场比赛中获得了15次胜利。 据说你不能急于追求完美,而且人们普遍认为该赛车已经非常接近完美了,尽管它是在2002赛季的第三场比赛中首次亮相的。 一旦推出,F2002的主导地位是无可匹敌的。四次卫冕世界冠军的迈克尔·舒马赫和巴西队友巴里切罗驾驶该车在比赛中获得了许多荣誉,在2002赛季结束时,法拉利车队在积分榜上的积分(221)与剩下的所有10支车队的积分总和相同。   2002年2月公开亮相的F2002是法拉利为国际汽联F1世界锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)设计的第48辆单座跑车。 季前测试显示了这款新车的巨大潜力,在第一次尝试时就打破了马拉内洛赛道的记录并超过不止一秒。 尽管如此,由于可能存在的可靠性问题,这辆车不会在前三场比赛中使用。 该车底盘是全新的,无论是在形状上-多亏了团队的空气动力学开发计划,还是在结构上-节省了相当多的重量。 悬挂和转向系统也进行了重大修改,以符合2002年的规定。 在传动系统方面,法拉利设计了051发动机,可提供更多的动力和更高的最大转速。 曲轴降低,导致整体重量和尺寸减少。 同时这一新的紧凑型设计使得车后的空气动力学效率得到显著提升,变速箱一定程度的重新设计,箱体材料和主要内部零件的全新装配以及齿轮选择机制本身,造成了严重的进度延迟,并无法表现出与最初机械工程相同的性能提升。法拉利选择继续着手设计,推迟F2002参赛,直到第三站巴西大奖赛前使用前一年的F2001底盘-尽管有许多改变。 最初唯一可用的底盘给了领先的车手舒马赫,所以巴里切罗不得不等到第四站圣马力诺大奖赛上才得以驾驶F2002。 随之而来的是一个自1988年赛季以来从未出现过的统治赛季。 在F2002上,舒马赫又取得了9场胜利,加上他在F2001上的两次胜利,他的11场胜利创造了赛季单个车手的记录,而鲁本·巴里切罗取得了4场胜利。 法拉利车队的15场胜利追平了迈凯轮车队1988年赛季的记录,同时88.2%的胜率仍然是历史上第三高的。 舒马赫在整个2002赛季的每一场比赛中都登上了领奖台,驾驶F2002赛车从没有低于第二名。 唯一一场没有获胜的比赛是在第七场摩纳哥站,输给了大卫-库塔的迈凯轮-奔驰,而F2001没有获得马来西亚大奖赛的冠军。 德国人极其迅速的(至少在现代)赢得了世界锦标赛,在7月法国举行的本赛季第11场比赛中获得了世界冠军头衔。 这两名法拉利车手在车手积分榜上稳居第一和第二。 F2002(改名为F2002B)在2003年初仍然很有竞争力,证明了底盘的力量,舒马赫在圣马力诺大奖赛上取得了该赛车的最后一场胜利,之后就被F2003-GA取代。   总的来说,法拉利F2002赢得了15次胜利,13次登上领奖台,11次杆位和15次最快圈,在2002和2003赛季的19场比赛中获得了239分。 它在2002年毫无悬念的赢得了车手和车队总冠军,而在2003年获得的32分也是决定当年总冠军的关键因素; 法拉利只以14分的优势夺得了车队的冠军,而舒马赫和他最接近的竞争对手之间的差距只有2分。 这款1:8比例的模型是2002年6月9日在蒙特利尔的维伦纽夫赛道举行的加拿大大奖赛上,迈克尔·舒马赫驾驶并赢得法拉利车队第150次F1比赛胜利的1号赛车复制品。 虽然威廉姆斯-宝马的胡安-巴勃罗-蒙托亚获得了杆位,但迈克尔-舒马赫仍然是夺冠的热门人选,他已经赢得了前七场比赛中的五场。 蒙托亚领先,而舒马赫输给了队友巴里切罗,落到了第三位。 蒙托亚在第一圈试图拉大差距的努力变成徒劳,因为他在最后一个急弯被锁定,跑偏了,巴里切罗获得领先优势。 排名第二的法拉利将继续建立优势,尽管巴里切罗的主要比赛策略在第15圈时就被破坏了,因为雅克-维伦纽夫的BAR-Honda遭受了引擎故障,让他滞留在赛道上,导致安全车被要求使用。 蒙托亚抓住机会进站,在法拉利都没有进站的情况下重新加入第五名的行列,在法拉利等待进站的时候,他用他的新轮胎在法拉利前面取得了优势。 舒马赫最终在第38圈进站,落后蒙托亚3秒,而蒙托亚还没有第二次进站。...

£8,995.00 GBP

法拉利248 F1 (2006)

法拉利248 F1 (2006) 1:8 SCALE

法拉利248 F1是法拉利车队的第52款单座赛车,专为2006年一级方程式世界锦标赛而打造,由七届世界冠军迈克尔·舒马赫和法拉利新车手费利佩·马萨驾驶。这款车的名字来源于它新特征:引进八缸V型配置发动机,总容量2400立方厘米,这是由保罗·马丁内利在担任法拉利车队发动机部门主管的12年中设计的最后一款发动机。 248 F1的命名恢复了法拉利一级方程式赛车配备V8发动机的的传统,上一款赛车是1964年的158 F1。在技​​术总监Ross Brawn的监督下,法拉利的工程师专注于从设计阶段到质量控制的性能和所用材料的优化,始终力求最大程度地提高性能水平,以实现最高的安全级别。 056发动机是纵向安装的,从2005年春季开始设计,同时考虑到了国际汽联技术法规中规定的严格限制。这些限制包括V的角度,重量,尺寸和重心。可驾驶性是定义新发动机特性的关键因素,法规要求进气口必须固定:发动机管理由Magneti Marelli的集成式喷射和点火系统控制。 248 F1的底盘由罗里·伯恩、奥尔多·科斯塔和约翰·艾利共同设计,重量轻于之前车型,汽车后视镜的尺寸和位置是其最明显的创新之一,此外还有其他重大变化,例如发动机盖,进气口,燃料电池的尺寸和排气口的布局。七速变速箱是F2005推出的碳纤维变速箱的升级版,并继续纵向安装。 248 F1是强大的竞争对手,赢得了9场比赛的胜利,是2006赛季18场比赛的一半。舒马赫取得了七场胜利,包括在美国,法国和德国的三连胜,以及在圣马力诺和欧洲大奖赛上的接连胜利,他与雷诺车队的费尔南多·阿隆索进行了长达一个赛季的较量,最终在巴西进行了最后的对决。最终,他在他作为法拉利车手的最后一场比赛中失败了,他在今年早些时候宣布了他的第一次退役计划。 248 F1让舒马赫在中国站获得了他的最后一场F1胜利,而马萨,他在法拉利车队9年赛车生涯的第一个赛季,在土耳其赢得了他的第一个F1胜利,在巴西的最后一场比赛中,他在家乡赢得了激动人心的胜利。舒马赫在跃马的最后一场比赛中表现令人印象深刻,由比赛初期意外爆胎导致落后近一圈一路追赶最终获得了第四名:这是来自一级方程式历史上最伟大车手的一次精彩驾驶。 总体而言,248 F1为法拉利赢得了9场比赛的胜利和10次领奖台,另外还有7个杆位和9个最快圈速。舒马赫和马萨在车手世界锦标赛中获得了第二名和第三名,而车队仅以5分的差距与车队世界锦标赛失之交臂,在本赛季差距非常小的情况下获得了第二名。 这款精致的1:8比例模型是基于迈克尔·舒马赫于2006年9月10日在Autodromo Nazionale di Monza的意大利大奖赛上获胜的法拉利248 F1赛车。在排位赛第二名之后,仅仅落后迈凯轮-梅赛德斯的基米-莱科宁0.002秒,这位德国王牌不得不在第一个弯道击退同胞尼克-海德菲尔德的宝马-索伯的进攻。在应对了这一挑战之后,比赛似乎很快发展为列队行进,舒马赫由于迈凯轮-梅赛德斯在蒙扎的超高速赛道上表现出众的最高速度而无法超越莱科宁。在第一轮进站时,在莱科宁进入维修站后,舒马赫会在外面多跑一圈,以非常快的速度超过了芬兰车手。舒马赫将继续在崇拜他的法拉利车迷面前宣布一场充满激情的胜利。当这位七届世界冠军在赛后的新闻发布会上宣布自己首次退役时,人们的情绪更加高涨。 -------------------------------------------------------------- 使用我们精致讲究的手工打造的展示柜、展架或展台,使您的1:8比例收藏更具格调。 查看此型号的展示柜 >  

£8,995.00 GBP

梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型 预订

梅赛德斯W196 Monoposto-1955年英国大奖赛-旧化模型 1:8 SCALE

限量5台由布里斯托的模型制作师使用档案图像精确描绘做旧细节模型附有 1955 年该车在银石赛道上的精美艺术微喷图1:8 比例模型,超过 50 厘米/19 英寸长每个模型都由一小队工匠手工打造和组装使用最优质的材料制成超过 4500 小时开发模型超过 450 小时的时间来构建和做旧每个模型数以千计的精密设计零件:铸件、光刻和 CNC 加工的金属部件使用梅赛德斯-奔驰提供的原始图纸和档案照片制作 此款已售罄,请联系销售团队了解其他选择。 我们很高兴推出1:8比例的新款旧化模型:仅限量5台的梅赛德斯·奔驰W196 Monoposto,斯特灵·莫斯爵士驾驶该车于1955年7月16日在安特里赛道的英国一级方程式大奖赛上赢得了他的第一个冠军。我们的工匠使用档案图像精确地应用了做旧细节,以确保完成的模型是1955年完成比赛的真实汽车的完美复制品。每台模型都附赠有赛车冲破终点时的照片,该照片由Amalgam从Motorsport Images图库中精心挑选。应用于这5台模型的艺术性体现了我们致力于创造精美的手工作品的承诺,这些作品充分体现了重要赛事中标志性赛车的精神和精确的外观。 梅赛德斯-奔驰W196是有史以来在赛车运动巅峰上最具统治力的赛车之一,在1954年和1955年的F1赛季,梅赛德斯-奔驰W196让它的竞争对手感到绝望,并赢得了它唯一参加的两届世界锦标赛。 梅赛德斯已经缺席大奖赛20年了,但F1的新规定和德国繁荣的经济复苏让银箭车队得以回归赛场。所有人都非常期待;过去奔驰赛车不仅速度最快,而且技术最先进,展示了公司先进的技术能力。W196没有让人失望。考虑到2.5升的排量相对较小,由弗里茨·纳林杰(Fritz Nallinger)和鲁道夫·乌伦豪特(Rudolf Uhlenhautand)领导的工程师团队为长直八缸发动机选择了一种与众不同的形式,尽管很冒险但很快就产生了惊人的结果。 W196是第一辆使用节管阀来让小得多的发动机转速更高的F1赛车,也是第一辆使用博世公司开发的燃油喷射系统的F1赛车,该系统已经在300SL赛车上成功使用。根据Messerschmitt Bf 109E战斗机上使用的DB 601高性能V12改装而成的新型燃油喷射系统,在首次亮相时可以提供257匹制动马力,经过一年的开发后,可以在8500转的转速下提高到290马力。此外,延用了300SL的立体框架底盘,它采用了一种全新的底盘制造方法,结合了轻重量和非凡的刚性。工程师们不惜一切代价,针对不同赛道开发了W196的多种版本,具有三个轴距和两种可互换的车身样式:“Monza型”低阻力流线车身,专为高速赛道设计,以及开放的车轮结构,专为技术含量更高的曲折赛道设计。 梅塞德斯仍然忙于研发汽车,错过了1954赛季的前三场比赛;姗姗来迟的首次亮相是在兰斯的法国大奖赛,在那里流线型的车身非常适合。车队经理阿尔弗雷德·纽鲍尔(Alfred Neubauer)聘请了超级巨星胡安·曼努埃尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)作为德国的汉斯·赫尔曼(Hans Herrmann)和卡尔·克林(Karl Kling)二人组的搭档,很明显,德国品牌的做法让意大利和英国的专业制造商难以匹敌。方吉奥驾驶W196赛车首次取得胜利,领先克林几米,帮助奔驰车队延续了首次夺冠的传统,而赫尔曼则创造了最快的圈速。在银石经过了一场艰难的比赛后,在车队主场纽博格林大奖赛上W196的开轮版赛车首次亮相。方吉奥再次获胜,并继续赢得瑞士和意大利大奖赛,获得三连胜。在西班牙的最后一场比赛中,这位阿根廷车手表现相对较差,他以世界冠军的身份站上了领奖台。虽然方吉奥在赛季之初效力于阿尔法·罗密欧车队,并未为意大利车队赢得了两场比赛,但他驾驶W196赛车获得的积分足以为他赢得世界冠军。 1955年,方吉奥有了一个新队友,刚崭露头角的斯特灵·莫斯加入车队,一个几乎无敌的组合诞生。这位阿根廷车手在赛季开始表现不错,赢得了主场大奖赛,酷热的天气让他的大多数对手都精疲力尽。W196的最低谷时刻随之而来,因为它在摩纳哥站没有拿到一分:所有三辆参赛的赛车都受到了可靠性问题的困扰。尽管1955年的勒芒灾难缩短了F1赛季,但W196完全统治了剩下的四站比赛,在比利时(Fangio-Moss)、荷兰(Fangio-Moss)和意大利(Fangio-Taruffi)分别获得了第一和第二名,而在倒数第二站英国站,梅赛德斯车队取得了令人瞩目的1-2-3-4的成绩,莫斯领先于Fangio、Kling和Piero Taruffi获得了他的第一个大奖赛冠军。毫无疑问,方吉奥再次获得冠军,莫斯远远落后位列第二。 受勒芒事故的影响,梅赛德斯-奔驰在赛季末第三次退出了大奖赛,这是他们历史上的第三次,在仅参加了一年零两个月的比赛后,让他们几乎无敌的赛车退役了。总的来说,全能的W196的记录确实令人印象深刻:在它参加的12场大奖赛中,9次胜利,8个杆位和9个最快圈速,当然,还有方吉奥在1954年和1955年的世界冠军。人们普遍认为,W196没有赢得更多冠军的唯一原因是制造商锦标赛直到1958年才引入。 在1934年获得梅赛德斯一级方程式锦标赛冠军的整整二十年之后,这家德国巨人于1954年以W196回归这项运动。这不是巧合,这是新的2.5升引擎规则的第一年,意味着一个公平的竞争环境占了上风。梅赛德斯在引擎开发上采取了令人惊讶且与众不同的路线,选择了直列8缸发动机。这样一来,小得多的发动机便可以提高转速,并与博世开发的燃油喷射系统相结合,在W196首次亮相时可提供257制动马力,在一年的开发过程中提高到290...

£20,645.00 GBP

McLaren MP4-23 - 2008 Brazilian Grand Prix - Hamilton 历史

McLaren MP4-23 - 2008 Brazilian Grand Prix - Hamilton 1:8 SCALE

Driven by Lewis Hamilton and Heikki Kovalainen, the MP4-23 was McLaren’s contender for the 2008 FIA Formula One World Championship season. An evolution of the highly competitive MP4-22, the 23 was designed to claim the...

McLaren MP4-22 - 2007 Canadian Grand Prix - Hamilton

McLaren MP4-22 - 2007 Canadian Grand Prix - Hamilton 1:8 SCALE

After an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off...

£8,995.00 GBP

McLaren MCL38 Steering Wheel (2024)

McLaren MCL38 Steering Wheel (2024) 1:1 SCALE

限量99个每个模型都由一小队工匠手工制作和组装复制的是 Lando Norris 和 Oscar Piastri 在 2024 年 FIA 一级方程式世界锦标赛中使用的迈凯伦 MCL38 方向盘1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。在重量,外观和手感上完全准确开发该模型需花费1200多个小时每个模型的制作时间超过120个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 迈凯伦 MCL38 是迈凯伦车队参加 2024 年国际汽联一级方程式世界锦标赛的赛车,它试图在前代多次登上领奖台的 MCL60 的基础上更进一步。在兰多·诺里斯(这是他在车队的第六个赛季)和奥斯卡·皮亚斯特里(这是他在车队的第二个赛季)的驾驭下,MCL38 有望超越 2023 年获得的领奖台总数和积分,它已经在迈阿密大奖赛上由兰多·诺里斯驾驶取得了胜利。 在 2023 赛季经历了命运的非凡转折后,车队对赛车进行了一系列升级,MCL38 的早期开发工作集中在提高空气动力效率、机械抓地力和轮胎性能上。在这款车的早期比赛中,它在中高速弯道中表现出了强劲的性能,并且相比赛季初期的 MCL60 有了显著的提升。然而,与红牛和法拉利的竞争对手相比,它的最高速度竞争力较弱,减阻系统效率较低,在长弯道中的表现也较差。在迈阿密站引入了一系列重大升级来解决这些问题,这些升级立即产生了神奇的效果,让兰多·诺里斯取得了他的首个一级方程式胜利,这也是迈凯伦自三年前丹尼尔·里卡多夺冠以来的首次成功。 自从最近那次胜利以来,兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里一直在为比赛胜利和登上领奖台而不断努力,这让一级方程式赛车的粉丝们越来越期待迈凯伦可能准备好挑战 16 年来的第一个冠军头衔。 这是一款精细的全尺寸复制方向盘,复制的是...

£6,995.00 GBP

迈凯伦MCL36方向盘 历史

迈凯伦MCL36方向盘 1:1 SCALE

限量99个每个模型都由一小队工匠手工制作和组装1:1 比例模型, 超过28厘米/11英寸长用最优质的材料制成每个方向盘都有工作按钮、开关和拨片。在重量,外观和手感上完全准确开发该模型需花费1200多个小时每个模型的制作时间超过120个小时数以千计的精密工程零件:复模、照相蚀刻和数控加工的金属组件使用原始CAD数据和迈凯伦车队提供的油漆代码制作 迈凯伦MCL36是迈凯伦车队参加2022年FIA一级方程式世界锦标赛的赛车,它的诞生旨在让车队一步一步回到赛车金字塔顶端。MCL36由兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多驾驶,是迈凯伦对新时代法规的回应,新规旨在为球迷提供更刺激的观赛体验。 MCL36在技术总监James Key的领导下设计,由运营总监Piers Thynne领导的沃克团队制作,与MCL35M相比,MCL36有几个引人注目和戏剧性的变化。F1回归地面效应改变了赛车的基本理念,也是新规则的一部分,新规则旨在通过减少赛车产生的气流干扰来提高比赛质量。MCL36的动力来自梅赛德斯-AMG F1 M13 E Performance,它被集成到迈凯伦的底盘和变速箱中,并得到了位于英国布里克斯沃思的梅赛德斯-AMG高性能动力总成的支持。 车队创始人布鲁斯·迈凯伦在20世纪60年代首次使用的颜色将保留到2022赛季,车迷最喜欢的木瓜色继续作为主色调。在2021年首次亮相MCL35M的摩纳哥涂装获得粉丝们的好评,大胆的Fluro木瓜色现在应用到2022赛季的MCL36上,并加入了新的浅蓝配色。 兰多·诺里斯进入了他在迈凯伦车队的第四个F1赛季,并希望在2021赛季的基础上更进一步。在2021赛季中,他获得四次领奖台及人生中第一个杆位。丹尼尔·里卡尔多进入了他在一级方程式车队的第12个赛季,也是他在迈凯伦车队的第二个赛季。 在2022年日本大奖赛上,迈凯伦MCL36获得了1个领奖台和1个最快圈,获得了130分。迈凯伦在车队积分榜上排名第五,与Alpine的竞争非常激烈,而车手诺里斯和里卡尔多目前在车手积分榜上排名第七和第十二。 此款迈凯伦MCL36的全尺寸方向盘模型,与兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多在2022年FIA一级方程式世界锦标赛期间使用的方向盘一样。每个复制品有完整的工作按钮,开关和拨片,基于迈凯伦车队提供的原始CAD数据打造。它经过了设计和工程团队的严格审查,以确保完全准确的重量、外观和手感。

Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel Back Catalogue

Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel 1:1 SCALE

The Ferrari F2004 is one of the most dominant cars in Formula One history. During an era in which the Maranello-based team was domineering the sport, the F2004 won no less than fifteen Formula One...

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